Baubeginn der Nguyen-Trai-Brücke mit über 6.235 Milliarden VND; 8.200 Milliarden VND für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan

Baubeginn der Nguyen-Trai-Brücke mit über 6.235 Milliarden VND; 8.200 Milliarden VND für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan

Hai Phong hat mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam begonnen und ein Kapital von über 6.235 Milliarden VND geschaffen. 8.200 Milliarden wurden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan und Thanh Hoa investiert. Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsinformationen der vergangenen Woche.

Da Nang gründete den Industriecluster Hoa Lien mit einer Fläche von über 58 Hektar

Das Volkskomitee der Stadt Da Nang hat gerade die Entscheidung Nr. 2726/QD-UBND zur Gründung des Industrieclusters Hoa Lien im Bezirk Hoa Vang der Stadt Da Nang erlassen.

Der Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, verfügt über eine Fläche von über 58 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Nebengebiets, das das Da Nang High-Tech Park-Projekt bedient.

Dementsprechend verfügt der Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, über eine Fläche von 58.531 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Nebengebiets, das das Projekt Da Nang High-Tech Park bedient. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt über 235 Milliarden VND.

Der Hoa Lien Industrial Cluster wurde gegründet, um günstige Bedingungen für Grundstücksfonds mit technischer Infrastruktur und Dienstleistungen zu schaffen, um Investitionen in die industrielle Entwicklung anzuziehen, insbesondere in High-Tech-Zulieferindustrien, Zulieferindustrien, Automobilkomponentenherstellung, Montageindustrien und damit verbundene Unterstützungsdienste wie Lagerhaltung, Logistik, saubere Industrie, Umweltfreundlichkeit, die zur Schaffung von Arbeitsplätzen beitragen und zur Entwicklung und zum Wirtschaftswachstum der Stadt Da Nang beitragen.

Mit der Gründung des Hoa Lien Industrial Cluster soll auch die Nebenzone für das Da Nang High-Tech Park-Projekt genutzt werden. Damit soll die Einhaltung der Politik der Stadt Da Nang sichergestellt werden, die Nebenindustriezone des High-Tech Parks in einen Industriecluster umzuwandeln.

Gemäß Beschluss Nr. 2726/QD-UBND des Volkskomitees der Stadt Da Nang übt der Verwaltungsrat des Hightech-Parks und der Industriegebiete von Da Nang weiterhin die Funktionen und Aufgaben des Investors des Nebengebietsprojekts aus, das dem Hightech-Park-Projekt Da Nang dient (umgewandelt in den Industriecluster Hoa Lien), bis die Abwicklung, Abnahme und Übergabe des Projekts an die Einheit abgeschlossen ist, die den Industriecluster Hoa Lien verwaltet, betreibt und ausnutzt. Der Zeitraum für Umwandlung, Einrichtung und Betrieb wird voraussichtlich zwischen 2024 und 2027 liegen. Organisationen, die in Produktion und Geschäfte im Industriecluster Hoa Lien investieren, haben gemäß den geltenden Vorschriften Anspruch auf Investitionsanreize.

Verwendung von Haushaltskapital anstelle von ODA-Kapital für das Projekt der Metrolinie 2

Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es zu dem Schluss kam, dass es der Politik zugestimmt habe, den Haushalt der Stadt für Investitionen in das Projekt der U-Bahn-Linie 2 (U-Bahn Nr. 2 Ben Thanh – Tham Luong) zu verwenden, anstatt weiterhin ODA-Kredite für Investitionen zu verwenden.

Diese Entscheidung gilt als vernünftig, da das Projekt vor 14 Jahren mit einer Gesamtinvestition von rund 1,3 Milliarden USD (mehr als 26.000 Milliarden VND) genehmigt wurde. Aufgrund der langsamen Umsetzung wurde die Gesamtinvestition des Projekts jedoch auf 2,1 Milliarden USD (mehr als 47.890 Milliarden VND) angepasst.

Die Metrolinie 2 wird unterirdisch unter der Cach Mang Thang Tam Straße verlaufen. Foto: Le Toan

Das Investitionskapital für dieses Projekt besteht hauptsächlich aus ODA-Darlehen in Höhe von fast 37.500 Milliarden VND und wird von drei Sponsoren bereitgestellt: der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), der Deutschen Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) und der Europäischen Investitionsbank (EIB). Der Rest ist inländisches Gegenkapital.

Obwohl der Bau bereits vor 14 Jahren genehmigt wurde, stieß er auf zahlreiche Hindernisse, und mit dem Bau des Hauptpakets wurde noch nicht begonnen. Nach Angaben des Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) verzögerte sich die Finanzierung des Projekts aufgrund geänderter Kreditbedingungen der Geber und der Überprüfung der ODA-Kredite.

Am 21. August 2024 leitete der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, ein Treffen mit den Projektsponsoren. Am 27. August 2024 veröffentlichte das Büro des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt die Mitteilung Nr. 750/TB-VP, in der die Stellungnahme des Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt mit folgendem Fazit wiedergegeben wurde: „Vertreter von KfW, ADB und EIB haben mit der Führung des Volkskomitees der Stadt vereinbart, sich nicht weiter an der Finanzierung des Darlehens für das Paket CS2B (allgemeines Beratungspaket für das Projekt) und das Projekt Metrolinie 2 zu beteiligen.“

Bis Ende September 2024 hatte der Vorstand der Stadtbahn die offiziellen schriftlichen Stellungnahmen der drei Sponsoren des Projekts U-Bahn-Linie 2 erhalten und sich mit der Stadt darauf geeinigt, das Projekt nicht weiter zu finanzieren. Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es die Vereinbarung darüber abschloss, den Stadthaushalt anstelle von ODA-Krediten für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden.

Das Finanzministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Möglichkeit geprüft, alle ODA-Kredite gegebenenfalls in den Stadthaushalt umzuwandeln. Als Kapitalquelle für die Umsetzung des U-Bahn-Projekts Linie 2 schlug das Finanzministerium dem Volkskomitee der Stadt einen Plan vor, um 30.669 Milliarden VND aus mittelfristigem Kapital für den Zeitraum 2026–2030 und aus lokalen Staatsanleihen zu mobilisieren und so das ODA-Kapital der Regierung zu ersetzen.

Was den Projektverlauf nach der Umstellung auf Haushaltsmittel betrifft, so wird nach Berechnungen von MAUR im Falle einer parallelen Ausschreibung während des Projektanpassungsprozesses der Bau des Hauptpakets frühestens 2026 beginnen. Daher ist MAUR davon überzeugt, dass die Bereitstellung von mittelfristigem Haushaltskapital der Stadt für den Zeitraum 2026–2030 den Bedarf decken wird.

Nach Einschätzung vieler Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Umstellung auf Investitionen mit staatlichen Haushaltsmitteln den Verfahrensprozess verkürzen und einen früheren Projektbeginn ermöglichen. Insbesondere wird die Umstellung auf Investitionen mit staatlichen Haushaltsmitteln dem MAUR nach Einschätzung der MAUR dabei helfen, die politische Mechanismusgruppe des Projekts zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Ho-Chi-Minh-Stadt (nach Genehmigung durch die zuständigen Behörden) flexibel anzuwenden, um die U-Bahn-Linie 2 zu realisieren und so den Fortschritt und die frühzeitige Fertigstellung des Projekts zu fördern.

Einer privaten Quelle des Reporters der Investment Newspaper zufolge haben in letzter Zeit mehrere internationale Bauunternehmergruppen zusammen mit inländischen Bauunternehmern Interesse an dem Investitionsplan für die U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt, einschließlich der Linie 2, gezeigt.

Einige Auftragnehmer schlugen sogar vor, im Rahmen des EPC+F-Modells in Linie 2 zu investieren. Dabei handelt es sich um ein EPC-Generalunternehmermodell, das die Ausrüstung für das Projekt entwirft, baut, liefert und installiert. Gleichzeitig übernimmt der Generalunternehmer die Anschubfinanzierung (etwa für die ersten zwei Jahre) des Projekts.

Der Umsetzungsplan nach dem EPC-Modell wurde auch vom Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt gefordert, um von MAUR gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros zum Stadtbahnentwicklungsprojekt hinzugefügt zu werden.

Derzeit werden die praktikabelsten Investitionsoptionen vom MAUR und anderen Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt geprüft, bevor sie der Stadtregierung zur Genehmigung vorgelegt werden.

Aus finanzieller Sicht erklärte der Finanzökonom Dr. Dinh The Hien, dass die Entscheidung von Ho-Chi-Minh-Stadt, das Budget für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden, eine langfristige strategische Ausrichtung sei, um autarke Ressourcen bei Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem zu unterstützen, anstatt sich auf ODA-Kredite zu verlassen.

„Bei Investitionen mit Haushaltskapital sind die Investitionsverfahren einfacher und der Umsetzungsprozess im Vergleich zu ODA-Darlehen kürzer. Darüber hinaus hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Recht, Technologie, Ausrüstung und Auftragnehmer auszuwählen, darunter auch inländische Auftragnehmer, um den Betrieb und die Wartung des U-Bahn-Netzes in Zukunft zu erleichtern“, kommentierte Herr Hien.

Die Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ist über 11 km lang und erstreckt sich vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts bis zum Nordwesttor. Sie durchquert die sechs Bezirke 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu und 12. 9,2 km der Strecke verlaufen unterirdisch, der Rest ist oberirdisch. Die gesamte Linie verfügt über 10 Stationen, darunter neun unterirdische und eine oberirdische Station.

Ursprünglich sollte das Projekt 2016 abgeschlossen werden. Aufgrund zahlreicher Probleme im Zusammenhang mit ODA-Krediten verzögerte sich das Projekt jedoch. Zuletzt beantragte Ho-Chi-Minh-Stadt, den Projektfortschritt auf 2030 zu verschieben.

Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und zum Ausbau des National Highway 12A

Der Verkehrsminister hat gerade eine Entscheidung unterzeichnet, mit der er die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A sowie der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory genehmigt.

Dementsprechend wurde die Gesamtinvestition des Projekts auf 541,154 Milliarden VND angepasst, wovon 511,154 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 stammen, der vom Premierminister zur Ergänzung und Anpassung in der Entscheidung Nr. 1470/QD-TTg vom 26. November 2024 zugewiesen wurde, und 30 Milliarden VND aus der Kapitalquelle aus der Überprüfung und Neuordnung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 des Verkehrsministeriums, der von der Nationalversammlung zugewiesen und vom Premierminister zugewiesen wurde.

Bauarbeiten im Rahmen des Projekts zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory. (Foto: Anh Tuan – Quang Binh Newspaper).

Darüber hinaus beschloss das Verkehrsministerium, das Projekt zur Modernisierung und Renovierung des Abschnitts Ba Don der Nationalstraße 12A zu verlängern, sodass es 2025 abgeschlossen sein soll.

Das Verkehrsministerium von Quang Binh ist verantwortlich für die enge Abstimmung mit den örtlichen Behörden bei der Räumung des Geländes und die Sicherstellung der termingerechten Fertigstellung des Projekts. Es kontrolliert und überprüft fortlaufend alle Verfahren, den Projektimplementierungsprozess und das tatsächliche Implementierungsvolumen, stellt ein striktes Management der Projektkosten sicher und stellt sicher, dass das oben genannte Gesamtinvestitionsniveau nicht überschritten wird. Es ist verantwortlich für die Richtigkeit der Höhe der zur Genehmigung vorgelegten Projektkosten und der damit verbundenen Aufzeichnungen und Dokumente, die dem Verkehrsministerium vorgelegt werden.

Im Vergleich zur Entscheidung Nr. 1391/QD-BGTVT vom 31. Oktober 2023, mit der die Anpassung der Investitionspolitik genehmigt wurde, hat sich die Gesamtinvestition des Projekts um 30 Milliarden VND erhöht, hauptsächlich aufgrund neu auftretender Probleme im Zusammenhang mit der Entschädigung für die Räumung des Geländes.

Das Projekt zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Zementfabrik umfasst zwei Teilprojekte: Teilprojekt 1: Investition in den Bau der Nationalstraße 12A, Umgehungsabschnitt Ba Don und Teilprojekt 2: Investition in die Fertigstellung der Nationalstraße 12A, Umgehungsabschnitt Song Gianh Zementfabrik. Beide Teilprojekte müssen bis 2024 abgeschlossen sein.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Quang Binh wurde mit dem Bau des Komponentenprojekts 1 jedoch im Dezember 2022 begonnen. Die Projektumsetzungsfrist läuft bis Ende Dezember 2024. Jetzt ist weniger als ein Monat übrig und die Fertigstellung liegt erst bei 45 %, sodass das Projekt aufgrund der Verzögerung der Übergabe des Geländes durch die Gemeinde nicht wie geplant abgeschlossen werden kann. Die Gemeinde plant, das verbleibende Gelände im Juni 2025 zu übergeben.

Basierend auf dem verbleibenden Projektvolumen und dem lokalen Übergabeplan für die Baustelle meldet der Investor dem Verkehrsministerium, dass die Projektimplementierungszeit auf Ende 2025 angepasst werden soll (vollständiger Bau im September 2025, vollständige Abnahmeverfahren, Übergabe im Dezember 2025).

Thua Thien Hue plant ein weiteres 445 Hektar großes Touristengebiet im Bezirk Phong Dien

Das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue hat gerade die Entscheidung Nr. 3137/QD-UBND zur Genehmigung des Bebauungsplans für den Bau des Ökotourismusgebiets Ngu Ho im Bezirk Phong Dien in der Provinz Thua Thien Hue erlassen.

Lage und Planungsumfang des Ökotourismusgebiets Ngu Ho

Dies ist ein Ökotourismus-Erlebnis, ein Golfplatz und ein Resorttourismus mit Funktionen wie Restaurantbereich, Unterkunft und Resortservices, kombiniert mit therapeutischen Dienstleistungen unter Nutzung der für die Region typischen Heilkräuter und Torfminen.

Die genauen Grenzen sind: Im Norden grenzt es an das Wohngebiet der Gemeinde Phong Chuong und an die Provinzstraße 4; im Osten grenzt es an die Provinzstraße 6; im Südwesten grenzt es an den natürlichen weißen Sandstreifen entlang des Tram Nai-Sees (Bau Bang); im Nordwesten grenzt es an die Reisfelder des Dorfes Trieu Quy, der Gemeinde Phong Binh und des Flusses Binh Chuong.

Das Planungsgebiet ist in drei Hauptuntergebiete unterteilt. Untergebiet A – Golfplatzgebiet, liegt neben dem Grünstreifen entlang der Provinzstraße 6 und den internen Straßen des Gebiets. Das 27-Loch-Golfplatzgebiet umfasst ein Clubhaus und 3 Golfplätze mit jeweils 9 Löchern, die sich entlang natürlicher Seen erstrecken.

Unterbereich B – Resort-Tourismusbereich mit den folgenden Funktionen: Der Resort-Hotelbereich besteht aus Hochhäusern (maximale Höhe 10 Stockwerke) kombiniert mit Swimmingpool-Bereich, Unterhaltungsbereich usw.; Der Flachbaubereich umfasst Resort-Villen kombiniert mit Verwaltungsbereich, Park, erstklassigen Dienstleistungen; …

Unterbereich C – Der Servicebereich für Erlebnistourismus befindet sich im südwestlichen Teil des Landes, angrenzend an den Tram Nai-See (Bau Bang) und geschützte Waldgebiete, Wasserflächen und Kanäle.

Vorschlag zur zusätzlichen Investition von 1.600 Milliarden VND in vier große Verkehrsknotenpunkte in Ho-Chi-Minh-Stadt

Das Verkehrsministerium (DOT) von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade ein Dokument an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt, in dem es dem Volkskomitee der Stadt empfiehlt, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen und Investitionen in vier große Verkehrsknotenpunkte zu priorisieren.

Zu den vorgeschlagenen vorrangigen Investitionsprojekten gehören: Kreuzung Dien Bien Phu – Le Hong Phong – Ly Thai To – Ngo Gia Tu (verbindet Distrikt 3 und Distrikt 10); Kreuzung Nguyen Tri Phuong – Ngo Gia Tu – Nguyen Chi Thanh (verbindet Distrikt 5 und Distrikt 10); Kreuzung Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Distrikt Go Vap); Kreuzung Nationalstraße 1 – Straße Nr. 7 – Straße Nr. 18 (Distrikt Binh Tan).

Ho-Chi-Minh-Stadt plant Investitionen in viele große Verkehrsknotenpunkte. Der Bau des Verkehrsknotenpunkts An Phu soll bis 2025 abgeschlossen sein – Foto: Le Toan

Die geschätzte Gesamtinvestition für die vier Kreuzungen beträgt etwa 1.600 Milliarden VND (jedes Projekt 400 Milliarden VND).

Um die Verfahren zur Vorbereitung der Investitionen in vier Kreuzungen im Jahr 2025 zügig durchführen zu können, fordert das Verkehrsministerium das Ministerium für Planung und Investitionen auf, dem Stadtvolkskomitee umgehend zu empfehlen, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen, ihn in den öffentlichen Investitionsplan für 2025 aufzunehmen und eine Entscheidung zu erlassen, mit der die Aufgabe zugewiesen wird, Vorschläge für die Investitionspolitik auszuarbeiten, um eine Grundlage für die Umsetzung zu haben.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt handelt es sich bei den für vorrangige Investitionen vorgeschlagenen Kreuzungen allesamt um wichtige Kreuzungen, an denen es häufig zu Verkehrsstaus kommt. Daher muss der Umsetzungsfortschritt beschleunigt werden, um die Verkehrsstaus zu beseitigen.

Der Umsetzungstermin für das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao wurde auf 2031 verschoben.

Der Premierminister hat gerade die Entscheidung Nr. 1578/QD-TTg unterzeichnet, mit der die Investitionspolitik für das Bauprojekt der Hanoi Urban Railway, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, angepasst wird.

Im Zusammenhang mit dem Bauprojekt der Hanoi Urban Railway Line 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, das in der Entscheidung Nr. 1578 erwähnt wird, gibt es im Vergleich zur erstmals im Januar 2008 genehmigten Investitionspolitik drei wesentliche Änderungen.

Illustrationsfoto.

Erstens bleibt die Gesamtlänge der Projektstrecke gleich, es gibt jedoch Änderungen bei der Länge des Hochbahnabschnitts (Verlängerung von 8,5 km auf 8,9 km) und des unterirdischen Abschnitts (Verkürzung von 3 km auf 2,6 km); die Anzahl der Züge wird von 14 auf 10 reduziert.

Zweitens wird vorgeschlagen, die vorläufigen Gesamtinvestitionen des Projekts auf 35.588 Milliarden VND (entspricht 200.744 Millionen Yen) anzupassen, was einem Anstieg von 16.033 Milliarden VND gegenüber 2008 entspricht. Davon beträgt das von der Japan International Cooperation Agency (JICA) im Rahmen der Sonderdarlehensbedingungen für Wirtschaftspartner (STEP) geliehene ODA-Kapital 167.079 Millionen Yen, entsprechend 29.672 Milliarden VND, entsprechend 1.254,78 Millionen USD (ein Anstieg von 13.187 Milliarden VND); Gegenkapital des Stadthaushalts von Hanoi: 5.916 Milliarden VND, entsprechend 33.665 Millionen Yen, entsprechend 250,19 Millionen USD (ein Anstieg von 2.846 Milliarden VND).

Sie sagte, das Projekt habe einen neuen Umsetzungszeitraum von 2009 bis 2031, anstatt wie ursprünglich geplant im Jahr 2015 abgeschlossen zu werden. Davon seien Fertigstellung und Inbetriebnahme im Jahr 2029 sowie zwei Jahre Schulung in Betrieb und Wartung vorgesehen.

Nach Angaben des Hanoi Urban Railway Project Management Board werden nach der Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik erneut Generalberater für das Projekt mobilisiert, um die Projektanpassung umzusetzen, damit das städtische Volkskomitee das Projekt ab 2025 genehmigen und umsetzen kann.

Die Linie 2 bildet ein wichtiges Rückgrat und verbindet die Innenstadt, den internationalen Flughafen Noi Bai und das nördliche Stadtgebiet von Hanoi. Die Linie umfasst: Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Linie 2.1), Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Tran Hung Dao – Thuong Dinh (Linie 2.2), Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Noi Bai – Nam Thang Long (Linie 2.3).

Diese Stadtbahn bringt nicht nur Vorteile für den Verkehr und die Umwelt, sondern spielt auch eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Tourismus und der Stadtarchitektur in der Hauptstadt.

Die Planung der Linie 2, bei der Radial- und Ringstrecken kombiniert werden, verbessert nicht nur die Konnektivität, sondern trägt auch dazu bei, die Fahrgäste vom zentralen Bereich weg zu verteilen, die Fahrzeit zu verkürzen und die Effizienz des gesamten Systems zu optimieren.

Dies ist ein wichtiger Schritt zum Aufbau eines modernen, synchronen und nachhaltigen Verkehrsnetzes für die Hauptstadt, das den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht wird und die Lebensqualität der Menschen verbessert.

Bis 2030 wird Da Nang eines der drei wichtigsten Zentren für Mikrochip- und Halbleiterdesign sein.

Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Volksrats der Stadt Da Nang hat kürzlich die Ergebnisse der Überwachung des vom Volkskomitee der Stadt Da Nang entwickelten „Projekts zur Entwicklung von Halbleiterchips und Mikrochips in der Stadt“ gemeldet.

In den elf Monaten des Jahres 2024 meldeten in Da Nang vier Halbleiterdesignunternehmen die Gründung neuer Unternehmen an.

Dem Projektentwurf zufolge soll Da Nang bis 2030 zu einem der drei wichtigsten Zentren Vietnams für Mikrochip-, Halbleiterdesign und Anwendungsentwicklung für künstliche Intelligenz werden. Dazu soll ein hochwertiges Ausbildungsnetzwerk für Humanressourcen in den Bereichen Mikrochip, Halbleiter und künstliche Intelligenz geschaffen werden, das mit der Entwicklung eines synchronen Ökosystems für Mikrochips, Halbleiter und künstliche Intelligenz in der Stadt verbunden ist.

Insbesondere die Mikrochip-, Halbleiter- und künstliche Intelligenzindustrie sowie die Bereiche der digitalen Technologie tragen zur Förderung der Entwicklung der digitalen Wirtschaft bei und streben das Ziel an, dass die digitale Wirtschaft von Da Nang bis 2030 mindestens 35 % bis 40 % zum Bruttoinlandsprodukt der Stadt beiträgt.

Laut dem Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrats zielt der Projektentwurf darauf ab, die Zahl der Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln und Designdienstleistungen erbringen, bis 2030 auf mindestens 20 zu erhöhen, mindestens ein bis zwei Verpackungs- und Testunternehmen anzuziehen und mindestens fünf Start-ups im Bereich Mikrochips und Halbleiter erfolgreich zu inkubieren und ihre Entwicklung zu beschleunigen.

Allerdings gibt es nach Einschätzung des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Stadtvolksrats in Da Nang derzeit 13 Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln.

Daher schlug der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrates vor, dass der Stadtvolksausschuss die für 2030 gesetzten Ziele auf Grundlage der Überprüfung und Bewertung des allgemeinen globalen und nationalen Kontexts und der praktischen Situation der Stadt weiter evaluieren sollte, um Ziele hinsichtlich der Quantität und Qualität der Unternehmen im Einklang mit der Realität der Stadt festzulegen; gleichzeitig sollten die Ziele, Ausrichtungen für die Unternehmensentwicklung und der Wert des Beitrags zum Wirtschaftswachstum der Stadt in der kommenden Zeit bestimmt werden.

In den ersten elf Monaten des Jahres 2024 meldeten sich in Da Nang vier Halbleiterdesign-Unternehmen zur Gründung neuer Unternehmen an. Konkret handelt es sich um die Mixel Vietnam Company (USA), die Marvell Vietnam Technology Co., Ltd. Branch in Da Nang (USA), Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) und die Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Darüber hinaus zog Da Nang ein Unternehmen an, das Systeme entwickelt und künstliche Intelligenz anwendet: die AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong beginnt mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam, Hauptstadt von mehr als 6.235 Milliarden VND

Am Nachmittag des 18. Dezember hielt das Volkskomitee der Stadt Hai Phong eine Grundsteinlegungszeremonie für das Investitionsprojekt zum Bau der Nguyen-Trai-Brücke und zur städtischen Verschönerung der Umgebung ab, die zur Fertigstellung des Verkehrsinfrastruktursystems, zur Verschönerung und zur Erschließung neuer Entwicklungsräume beiträgt.

Projektperspektive

Zu dem Projekt sagte Herr Do Tuan Anh, Generaldirektor des Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – des Projektinvestors –, dass die Nguyen Trai-Brücke über den Cam-Fluss eine feste Konstruktion mit einer Länge von 1.476,4 m sei. Die Hauptbrücke mit einer Länge von 550,6 m sei eine Schrägseilbrücke, die Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Thuy Nguyen betrage 459 m, die Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Ngo Quyen 466,8 m. Die Hauptbrücke sei 26,5 m breit, die Zufahrtsbrücke 23,5 m und habe vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und zwei Fahrspuren für gemischte Fahrzeuge. Die Hauptbrücke sei für eine Geschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt.

Darüber hinaus soll eine Kreuzung gebaut werden, die die Hauptbrücke mit der Le Thanh Tong Straße verbindet und über kreisförmige Rampenzweige verfügt, darunter zwei kreisförmige Zweige. Die Rampenzweige sind für den Einbahnverkehr vorgesehen. Die Breite jedes Zweigs beträgt 10 m. Die rechte Rampenzweigbrücke ist 675,7 m lang; die linke Rampenzweigbrücke ist 447,8 m lang.

Neben dem Bau der Brücke erweiterte die Stadt auch die Nguyen Trai Street von ihrem derzeit 18 m breiten Abschnitt auf 43,5 – 50,5 m und verband sie mit dem derzeitigen Abschnitt an der Kreuzung der Le Hong Phong Street. Außerdem wurde eine 2,27 km lange und 28 – 40 m breite Straße entlang des Cam-Flusses gebaut, die die Ngo Quyen Street mit der Uferstraße am Fuße der Hoang Van Thu-Brücke verbindet, sowie eine 20 – 21 m breite Straße, die die Cam-Flussuferstraße des Projekts mit der Hoang Dieu Street verbindet. Gleichzeitig wurde das Hafengebiet von Hoang Dieu von den Straßen Hoang Dieu und Le Thanh Tong an das Ufer des Cam-Flusses und das Bahnhofsgelände vor dem Hafen verlegt und geräumt.

Das Projekt umfasst eine Gesamtinvestition von mehr als 6.235,5 Milliarden VND aus dem Zentral- und Stadthaushalt und soll 2027 abgeschlossen sein.

Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, sagte: „Jetzt ist der günstigste Zeitpunkt, das Projekt umzusetzen, da der Bezirk Thuy Nguyen ab dem 1. Januar 2025 gemäß der Resolution 1232 des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zur Anordnung von Verwaltungseinheiten auf Bezirks- und Gemeindeebene im Zeitraum 2023–2025 offiziell eine Stadt der Stadt Hai Phong wird.“

In Vorbereitung auf die Verlegung des Verwaltungszentrums der Stadt nördlich des Flusses Cam hat die Stadt in zahlreiche Projekte und Arbeiten investiert, wie beispielsweise in die Hoang-Van-Thu-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 2,173 Milliarden VND, die seit 2019 in Betrieb ist. Insbesondere das Politik- und Verwaltungszentrum und das Konferenz- und Veranstaltungszentrum sind zwei Großprojekte der Stadt mit einer Gesamtinvestition von fast 5 Milliarden VND, die dringend gebaut werden, um anlässlich des 70. Jahrestages des Befreiungstages von Haiphong (13. Mai 1955 – 13. Mai 2025) eingeweiht zu werden. Dies ist ein architektonisches Highlight, ein Symbol der Hafenstadt in der neuen Entwicklungsphase.

„Das Projekt verfolgt eine große Mission und gilt als wichtige Verbindung zwischen dem bestehenden und dem neuen Stadtgebiet nördlich des Flusses Cam. Nach der Inbetriebnahme wird die Nguyen-Trai-Brücke eine synchrone Verbindungsachse zwischen wichtigen Industrieparks der Stadt schaffen, wie dem VSIP Hai Phong Industrial Park, Pha Rung, Minh Duc, Dinh Vu und der Cat Hai Economic Zone. Noch wichtiger ist, dass das Projekt die Reisedistanzen und den Gütertransport vom internationalen Flughafen Cat Bi sowie dem internationalen Hafen Hai Phong, der Schnellstraße Hanoi-Hai Phong und der Nationalstraße 10 und 18 verkürzt. Dadurch werden neue Entwicklungsräume geschaffen, die interregionale Konnektivität für bahnbrechende Entwicklungen verbessert und die Ambitionen der Hafenstadt verwirklicht“, bekräftigte Herr Tung.

Die Nguyen-Trai-Brücke ist nach der Kien-Brücke, der Binh-Brücke, der Hoang-Van-Thu-Brücke, der May-Chai-Brücke und der Bach-Dang-Brücke die sechste Brücke der Stadt Hai Phong über den Fluss Cam.

Investition von 8.200 Milliarden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan, Thanh Hoa

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa hat gerade seine Stellungnahme zum Projekt zur Sozialisierung der Investitionen und Nutzung des Flughafens Tho Xuan abgegeben.

Der Ständige Ausschuss und der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa haben sich auf die Politik geeinigt, in die Modernisierung der Infrastruktur des Flughafens Tho Xuan zu investieren, und zwar durch Sozialisierung in Kombination mit Mitteln aus dem Staatshaushalt, um den Entwicklungsanforderungen der Provinz und des Landes in der kommenden Zeit gerecht zu werden.

Flughafen Tho Xuan (Illustration)

Der Umfang und der Investitionskapitalbedarf belaufen sich auf etwa 8.200 Milliarden VND, um die folgenden Punkte umzusetzen: Renovierung, Modernisierung und Erweiterung des Terminals T1, um eine Kapazität von 1,5 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen, gleichzeitige Verbindung mit dem neu gebauten Terminal T2. Der Flugzeugparkplatz wird auf 16 Flugzeugpositionen erweitert, um die Kapazität von 5 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen... Investitionen in den Bau eines neuen Flugmanagement- und Betriebssystems (ILS, CAT-System) für Landebahn 2; Investitionen in den Bau eines neuen Terminals T2 (internationales Terminal) mit einer Kapazität von 3,5 Millionen Passagieren/Jahr, wodurch die Gesamtkapazität auf 5 Millionen Passagiere/Jahr erhöht wird.

Um die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen, müssen jedoch Fragen im Zusammenhang mit der Handhabung der Vermögenswerte auf dem bestehenden Gelände des Flughafens Tho Xuan ordnungsgemäß gelöst werden. Außerdem muss ein Koordinierungsmechanismus eingerichtet werden, um den Flugbetrieb sicherzustellen, wenn Flugzeuge von Landebahn 2 auf Landebahn 1 rollen. Gleichzeitig müssen rechtliche Hindernisse für die Bereitstellung von Investitionskapital aus dem Staatshaushalt beseitigt werden. Um die Effizienz der Kapitalquellen zu steigern und einige technische Fragen zu lösen, wird empfohlen, das Projekt dahingehend zu ändern, dass die Kapitalquellen für die Umsetzung der PPP angepasst und das Projekt entsprechend den Investitionskapitalquellen in Teilprojekte aufgeteilt werden.

Laut dem Projekt zur Sozialisierung von Investitionen und Nutzung des Flughafens Tho Xuan des Parteikomitees des Volkskomitees der Provinz ist der Flughafen Tho Xuan nach mehr als 10 Betriebsjahren zu einem der Wachstumsmotoren der Provinz Thanh Hoa geworden. In den letzten Jahren hat die Zahl der den Hafen passierenden Passagiere jedoch die geplante Kapazität überschritten (wobei die höchste Passagierzahl im Jahr 2022 1,5 Millionen Passagiere/Jahr erreichte und damit 25 % der Kapazität überstieg), während in das Terminal T2 nicht investiert wurde. Die Rollbahnen und Start- und Landebahnen sind seit über 40 Jahren in Betrieb (weit mehr als die durchschnittliche geplante Lebensdauer des Projekts von etwa 20 Jahren), die Qualität der Start- und Landebahnoberfläche und die Tragfähigkeit haben sich verschlechtert; es sind viele Schäden aufgetreten.

Der Flughafen Tho Xuan ist in der Planung als internationaler Flughafen ausgewiesen, dient als Reserve für den internationalen Flughafen Noi Bai und wird als gemeinsamer ziviler und militärischer Flughafen genutzt. Für den Zeitraum 2021–2030 ist geplant, den Flughafen Tho Xuan auf Level 4E umzubauen und ein Militärflughafen der Stufe I mit zwei Start- und Landebahnen zu werden, um eine Kapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen.

Mit einer geplanten Kapazität von etwa 5 Millionen Passagieren/Jahr im Zeitraum 2021–2030 zielt die Investition darauf ab, die Betriebskapazität gemäß dem Bauplan für Start- und Landebahn 2 und Terminal T2 sicherzustellen.

Vorschlag zur Inbetriebnahme von 68,35 km der Schnellstraße Van Phong – Nha Trang vor dem 10. Januar 2025, 12 Monate früher als geplant

Ein Konsortium von Bauunternehmern, die das östliche Komponentenprojekt der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, bauen, darunter Son Hai Group – Vinaconex – LIZEN, hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument geschickt, in dem es vorschlägt, 68,35 km des Abschnitts in Betrieb zu nehmen, der das Komponentenprojekt Nha Trang – Cam Lam mit der Kreuzung Van Gie des östlichen Komponentenprojekts der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, verbindet.

Ein Abschnitt der Autobahn Van Phong – Nha Trang.

Dies ist ein Abschnitt des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km285 – Km337 +500 durch das Joint Venture LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company und des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km337 +500 – Km368 +350 durch das Joint Venture Son Hai Group – Vinaconex.

Dem ursprünglichen Zeitplan zufolge müssen die Arbeiten des Joint Ventures Son Hai Group – Vinaconex – Lizen bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

"Gegenwärtig sind wir im Bau und werden vor dem gesamten Arbeitsartikel, einschließlich der Hauptroute, das System der Sammelstraßen, Branchenstraßen von Van Gia Intersection (KM300), die vor dem 10. Januar 2025 an NHA Trang - Cam Lam Highway angeschlossen sind, ab dem 10. Januar 2025 abgeschlossen", sagte Vertreter von 3 Auftragnehmern von Son Hai Group - Vinaconex - Lizenx - Lizenx.

Um das Projekt bald in die Ausbeutung zu bringen, die Investitionseffizienz zu fördern und insbesondere die Reisebedürfnisse der Menschen während des Neujahrs des Mondes zu erfüllen, bat Lizen das Joint Venture der Sohn Hai Group - Vinaconex -. Lizen bat das Ministerium des Transports, Projektmanagement Board 7, die entsprechenden Einheiten zu vervollständigen, um die erforderlichen Verfahren zu vervollständigen, um die Route vor dem 10. Januar zu planen.

Für den verbleibenden Abschnitt des North -South Expressway -Projekts im Osten sagte Van Phong - NHA Trang Sektion, der Vertreter von Phuong Thanh Company, dass es den unterschriebenen Zeitplan mit dem Verkehrsministerium sicherlich übertreffen wird.

Das North -South Expressway -Projekt im Osten, Van Phong - Nha Trang Sektion, hat den ersten Punkt in KM285, der die Straße, die zum Süden des Co -MA -Tunnels im Distrikt Van Ninh, Provinz Khanh Hoa, führt, verbindet; Der Endpunkt bei KM368+500 verbindet den Beginn des North -South Expressway -Projekts, den Abschnitt von Nha Trang - Cam Lam im Distrikt Dien Khanh, Provinz Khanh Hoa.

Die gesamte Routenlänge beträgt 83,35 km, 4 Fahrspuren, die Gesamtinvestition beträgt 11.808,02 Mrd. VND; mit dem Haushaltskapital investiert; Begann am 1. Januar 2023; Es wird voraussichtlich im Jahr 2025 abgeschlossen und seit 2026 in Betrieb und Betrieb in Betrieb genommen.

Binh Dinh beschleunigt die Genehmigung der Investitionspolitik und stellt 29 Landpläne für die Auktion auf

Am 7. November 2024 genehmigte der Volksrat der Provinz Binh Dinh 29 Landgebiete, um ausgewählte Investoren zur Durchführung von Projekten in der Provinz zu bieten.

Einschließlich 13 Landgebieten werden in den Bau städtischer Gebiete, Meerestourismus, die Kombination von Resorts investieren. 6 Baubereiche für Sozialwohnungen; 4 Land für den Bau des Friedhofs; 2 Landinvestitionsgebiete für den Bau täglicher Behandlungsanlagen für feste Abfälle; 2 Märkte für Investitionen in den Marktbau; 1 Krankenhausbauland und Windkraftwerk.

Das Landgebiet für das Projekt des Urban - Tourismus - Kultur - Sportgebiet von Phu HOA ist eines von 29 Ländern, die in den nächsten 2 Jahren zu bieten wurden.

On this basis, on November 14, 2024, the Department of Planning and Investment issued a written request to the Department of Construction, the Department of Health, the Management Board of the Economic Zone, Hoai Nhon Town People's Committee, An Nhon Town People's Committee, Phu Cat District People's Committee, Phu My District People's Committee, Van Canh District People's Committee to make a dossier of proposal to approve the project investment policy with the form of bidding selection of investors for 29 land areas mentioned über.

Am 6. Dezember 2024 berichtete jedoch das Ministerium für Planung und Investition der Provinz Binh Dinh, dass nur 3 Einheiten umgesetzt wurden.

Insbesondere hat das Gesundheitsministerium einen schriftlichen Antrag an das Stadtkomitee der Stadt gesendet. Quy Nhon enthält Informationen zum Landnutzungsplan, die Liste der Landakquisitionsprojekte sowie den Plan für die Freigabe von Long Van International Hospital (im YT-01 Land Lot, Long Van New Urban Area, Tran Quang Dieu Ward), um ein Dosensier der Genehmigung der Investitionspolitik zu erstellen.

Zusammen mit diesem beauftragte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh auch das Stadtkomitee der Stadt. Quy Nhon legt dringend den Entschädigungs- und Standortfreigabeplan fest und genehmigt sie. Gleichzeitig koordinieren Sie mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, um die Landfläche, die Landnutzungsplanung, den Landnutzungsplan, die Landerwerbsliste zu überprüfen, um das Dossier und die Verfahren abzuschließen

Das Ministerium für Planung und Investition erwähnte jedoch bis zum 6. Dezember 2024 das Stadtkomitee der Stadt. Quy Nhon hat noch nicht implementiert; Daher schlug das Ministerium für Planung und Investition dem Provinzkomitee vor, die Lokalen zu leiten, die oben genannten Verfahren bald durchzuführen und dem Gesundheitsministerium Informationen zur Verfügung zu stellen, um die Grundlage für die Erstellung von Verfahren für die Genehmigung der Projektinvestitionspolitik zu haben.

Ein weiteres Projekt muss die Idee wiedererlangen, dass das Projekt der Behandlungsanlage fester Abfälle im nördlichen Gebiet der Provinz Binh Dinh im Thiet Dinh Nam Viertel Bong Son Ward.

Dieses Projekt wurde von Hoai Nhon Town People's Committee vorgeschlagen. Das Ministerium für Planung und Investition hat das Volksausschuss der Stadt Hoai Nhon Town gebeten, sich mit den betroffenen Abteilungen zu koordinieren, um die Technologie der Abfallbehandlung, den Preis der Behandlungseinheit und andere relevante Inhalte (aufgrund von Inkonsistenz) zu vereinheitlichen.

Darüber hinaus hat das Volkskomitee des Phu Cat District ein Projekt des Cat Hai Urban Area (ehemaliger Name des Cat Hai -Wohnungs- und Handelsdienstes) im Dorf Tan Thang, Cat Hai Commune, vorgeschlagen. Derzeit koordiniert das Ministerium für Planung und Investition mit den relevanten Agenturen, um das Projekt zu bewerten und an das Provinz -Volksausschuss für Entscheidungen zu berichten.

Kürzlich hat der Vorsitzende des People's Committee von Binh Dinh 4 Abteilungen, Filialen und 5 Orte beantragt, die sich auf die Lösung von Schwierigkeiten und Problemen konzentrieren und die Umsetzung von Gebotsverfahren beschleunigen, die Investoren für die Umsetzung von Investitionsprojekten in der Provinz für das vom Provinz -Volksrat genehmigte Land beschleunigen.

Quang Nam Out "Ultimatum" für das Projekt des Que Son Biomass -Kraftwerks

Das Volkskomitee der Provinz Quang Nam hatte gerade eine Meinung zu der Situation, als das Projekt des Que Son Biomass Power Plant in Dong Phu 1 Industrial Cluster, Dong Phu Town, District von Que Son von Vietpeco Co., Ltd.

Que Son Biomass Project Project Project Investiert von Vietpeco Co., Ltd. in Dong Phu 1 Industrial Cluster, Que Son District, Quang Nam Provinz.

Um die Rechte der Investoren zu harmonieren und Umweltprobleme zu gewährleisten, wirkt sich das Volksausschuss des Volkes nicht auf den Lebensunterhalt und die Sicherheit des Volkes aus, bittet das Volksausschuss des Que Son -Distrikts Vietpeco Co., Ltd. innerhalb von 6 Monaten, um weiterhin die Pläne zu bestimmen und zu vereinen.

Insbesondere im Falle einer Fortsetzung der Umsetzung eines Biomass -Kraftwerksprojekts am Dong Phu 1 Industrial Cluster, des People's Committee des Que Son -Distrikts und der Vietpeco Co., Ltd. in Zusammenarbeit mit der Abteilung für natürliche Ressourcen und Umwelt, um jedes Problem in Umweltaufzeichnungen zu klären und zu lösen; Das Volkskomitee des Que Son -Distrikts konzentrierte sich auf die Investition in die technische Infrastruktur von Industrieclustern, um die Umsetzung des Projekts zu gewährleisten und gleichzeitig relevante Abteilungen und Einheiten zu lenken, das Volksausschuss des Stadtteils von Dong Phu und das Que Long Commune's Committee, um sich aktiv mit den Anlegern zu koordinieren, um die Beratung mit der Gemeinde in der Region zu erstellen, um Konsens zu erstellen.

Wenn das Volkskomitee des Que Son -Distrikts keine Probleme beim Umsetzung des oben genannten Projekts löst, muss das Volksausschuss des Que Son Distrikts Industriecluster im Distrikt überprüfen, andere geeignete Standorte für Anleger für die Umsetzung des Projekts finden und Probleme bei der Freigabe des Standorts und des Engagements für die Umweltinfrastruktur des industriellen Cluster als vorgeschrieben sicherstellen.

Im Falle der Nicht -Lösung des Investitionsprojekts gemäß den oben genannten Plänen ist das Volksausschuss des Que Son District für die Arbeit mit Vietpeco Co., Ltd. verantwortlich, um die Kündigung des Projektbetriebs zu vereinen.

Dementsprechend ist das Volkskomitee des Que Son -Distrikts für die Behandlung der Finanzierungsrückerstattung von Investoren verantwortlich, die vorangetrieben haben, um den Standort des Que Son Biomass Power Plant -Projekts in Dong Phu 1 Industriecluster zu beseitigen und entsprechende Probleme (falls vorhanden) gemäß ihrer Kompetenz zu lösen, sicherzustellen, dass Vorschriften vorliegen.

Das Volkskomitee des Que Son -Distrikts, Vietpeco Co., Ltd.

Das Quang Nam People's Committee weist das Ministerium für Planung und Investition zu, der die Abteilungen für natürliche Ressourcen und Umwelt, Industrie und Handel, Finanzen und relevante Agenturen gemäß den zugewiesenen Funktionen und Aufgaben beauftragt, überwacht und leitete das Volksausschuss des Que Son -Distrikts, Vietpeco Co., Ltd. mit dem Gesetz.

Zuvor, im September 2024, kritisierte der stellvertretende Vorsitzende des Quang -Nam -Volksausschusses Phan Thai Binh das Volkskomitee des Que Son -Distrikts und bat das Volkskomitee des Bezirks, die Erfahrung bei der Anziehung und Aufforderung an Investitionsprojekte in Industrieclustern im Distrikt (einschließlich Que Son Biomass Project in Dong Phu Industriecluster im Distrikt zu fordern. Bedingungen für technische und technische Infrastrukturbedingungen Derzeit dauert das Projekt viele Jahre.

Ramid Hotels & Resorts Group suchen Projektinvestitionsmöglichkeiten in 2 Zentralprovinzen

Laut Informationen des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh hat Herr Pham Anh Tuan, Vorsitzender des Provinz -Volkskomitees, gerade mit Ramid Hotels & Resorts Group (Korea) unter der Leitung von Herrn Moon Byung Wook, Vorsitzender der Gruppe der Gruppe der Provinz, erhalten und zusammengearbeitet.

Vertreter der Provinz Binh Dinh und der Ramid Hotels & Resorts Group unterzeichneten ein Memorandum of Research, die Investitionsmöglichkeiten in Binh Dinh zu befragen und zu untersuchen. Foto: Trang Le.

Informationen zum Treffen, Mr. Moon Byung Wook, Vorsitzender von Ramid Hotels & Resorts, sagte, dies sei das zweite Mal für die Provinz Binh Dinh. Herr Moon Byung Wook äußerte sich, dass die Gruppe in den Bereichen Hotels, Resorts und Unterhaltungsdienste in Investitionen und Entwicklung in Binh Dinh zusammenarbeiten will. Entwicklungszeit von Projekten mit nachhaltigem langfristig, erfüllter Anforderungen und Qualität für inländische und internationale Touristen.

Zuvor am 11. Oktober 2024, Mr. Moon Byung Wook, Präsident; Herr Yoon Jin Keun, stellvertretender Vorsitzender; Und Lee Peum, ein Projektentwicklungsberater der Ramid Hotels & Resorts Group, hatte auch einen Job beim People's Committee der Provinz Binh Dinh. Laut Informationen des Ministeriums für Planung und Investition der Provinz Binh Dinh möchte die Gruppe recherchieren und in das Projekt auf Golfplatz, Resort und Golfakademie investieren.

Bei der Arbeitssitzung im Oktober 2024 gingen Mitglieder der Ramid Group in die Feldumfrage und untersuchten Investitionsmöglichkeiten an potenziellen Standorten am La Square (Hoai Nhon Town) wie Indochina Junction, Muddy Bridge, Berg von Chua, Bang Bang Lac, Dong Square, La La Square ...

Bei der Arbeit sagte Pham Anh Tuan, Vorsitzender des People's Committee von Binh Dinh, dass der Ort sich darauf freut, in Investitionen mit großen koreanischen Unternehmen und Unternehmen zu investieren.

Der Vorsitzende der Provinz Binh Dinh schlug eine Reihe von Standorten in der Provinz vor, in der die Gruppe die Orientierungen der gleichzeitigen Investitionsorientierungen überprüft und identifiziert hatte. Verpflichtung, die besten Bedingungen für die Projektumfrage und die Forschungseinheit für die Entwicklung des Projekts in Binh Dinh zu schaffen.

Herr Tuan sagte, dass dies eine gute Zeit für Ramid Hotels & Resorts ist, um Investitionsprojekte in der Provinz zu fördern und einzusetzen. Bevor Herr Moon Byung Wook die Investitionsorientierung der Führer der Provinz Binh Dinh vorschlug, sagte er, er würde nach Investitionsentscheidungen untersuchen und erforschen.

Es ist bekannt, dass die Ramid Hotels & Resorts Group nach der Zusammenarbeit mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Dinh am 18. Dezember ein Treffen mit dem Volksausschuss der Provinz Ninh Thuan hatte.

In Zusammenarbeit mit der Provinz Ninh Thuan erwähnte Herr Moon Byung Wook durch Umfragen und Forschung die Gruppe sehr schätzte das lokale Investitionsumfeld, insbesondere die Schönheit der Naturlandschaft.

Die Gruppe versprach, finanziell qualifiziert und umsetzte Umweltschutzrichtlinien bei der Investition in die Provinz Ninh Thuan und den Wunsch, sich zu verbinden und zusammenzuarbeiten, um Möglichkeiten für Investitionen in Projekte in Resort- und Golfplätze in der Provinz zu finden.

Bei dem Treffen sagte Tran Quoc Nam, Vorsitzender des Volkskomitees von Ninh Thuan, dass die Provinz Investoren aus Korea immer an Bedeutung beigetragen habe, und in der vergangenen Zeit kamen viele koreanische Investoren nach Ninh Thuan, um sich gemeinsam zu entwickeln.

Der Vorsitzende der Provinz Ninh Thuan schätzte das Interesse, die Umfrage und die Forschung der Gruppe für die Bereiche der Provinz mit Vorteilen sehr und erwartete, dass die Gruppe mit Vorteilen und Übereinstimmung mit der strategischen Orientierung der Gruppe in die Provinzbereiche recherchiert und in die Provinzbereiche investiert.

Herr Nam lieferte das Zentrum für Investitions-, Handels- und Tourismusförderung der Provinz Ninh Thuan als Mittelpunkt zur Unterstützung, Bereitstellung von Informationen und Leitfaden für die Verfahren im Zusammenhang mit dem Projekt zur Förderung der Investitionskooperationsmöglichkeiten in der Provinz.

Darüber hinaus versprach der Vorsitzende der Provinz Ninh Thuan die Provinz, die günstigsten Bedingungen für die Gruppe im Prozess der Erforschung, Vermessung, Sammeln von Informationen, der Durchführung von Anlagenregistrierungsverfahren, Investitionsanreizen in Anspruch zu nehmen, um die besten Rechte für Investoren zu gewährleisten, um die potenziellen Voraussetzungen der Provinz der Provinz in der Zeit der Provinz zu fördern.

Laut der Einführung wurde die Ramid Hotels & Resorts Group 1980 gegründet, die im Bereich Hotels, Resorts und Golfplätze in Korea tätig waren. Derzeit hat die Ramid Hotels & Resorts Group Marken wie Ramada, Miranda Hotel, MSCLUB, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MSCLUB, Goldhill Country Club ... in Korea und Asien entwickelt.
Seit der Einführung der Marke High -End Botanique im Jahr 2021 hat Ramid seinen Umfang erweitert, wenn er mit vielen Bereichen im Zusammenhang mit Immobilien verbunden ist. Derzeit hat die Ramid Group 4 Hotels investiert und in Betrieb genommen, darunter 1 6 -State Hotel. 2 Golfschläger, 2 Golfplätze und 1 Trainingseinrichtung.

Das Verkehrsministerium erfordert eine Verschärfung der Qualität des Van Phong - NHA Trang Highway -Projekts

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade einen Versand an das Projektverwaltungsbehörde 7 gesendet, in dem er in der Ostzeit 2021-2025 einen Bestandteil der Komponente des Van Phong-NHA-Trang-Komponente des North-Süd-Expressway-Bauprojekts von Van Phong-NHA-Trang-Komponente des North-Süd-Expressway-Bauprojekts verstärkte.

Ein Teil von Van Phong - Nha Trang Highway.

Dementsprechend forderte das Verkehrsministerium das Projektverwaltungsrat 7 auf, die lokalen Gegenstände gründlich zu bearbeiten, und einige Mängel und Mängel wurden vom Staatsrat zur Akzeptanz von Bauarbeiten angezeigt, die in der Szenenprüfung angegeben sind, um die Qualität des Projekts nicht zu beeinflussen.

Projektmanagement Board 7 muss die Inspektion stärken und die Qualität der Konstruktion genau überwachen, den Ursprung von Materialien, Materialien und Geräten steuern, um die Anforderungen des Design -Dossiers, technische Anweisungen des Projekts, insbesondere in der Arbeit von Asphaltbeton -Teppichen (geschädigte Komponenten, Plastikmischung, Konstruktionsgeräte, Diagramme, Volumen, volatile Temperatur) zu gewährleisten

Bei Gegenständen mit hohen technischen Anforderungen, Künsten wie Brücken, Elastizität, Geländern, mittleren Streifen ... muss der Anleger die Beratung und Überprüfung und Handhabung sofort unbefriedigend leiten.

Das Projektmanagement Board 7 muss aktiv arbeiten und sich mit dem Ort koordinieren, um den gesamten Standortfreigabe zu vervollständigen, insbesondere für die Stop -Station, die vor dem 31. Dezember 2024 an das Projekt übergeben wird, hat keinen Einfluss auf den Bauschritt.

Für verspätete Auftragnehmer muss der Anleger eine drastische Lösung entsprechend seiner Kompetenz haben, um den Fortschritt des Projekts synchron zu gewährleisten. Den Leiter des Auftragnehmers anweisen, die Rolle des Betriebs und Koordinierens zwischen Mitgliedern zu fördern; Die an dem Projekt teilnehmenden Auftragnehmer müssen sich eng koordinieren und sich gegenseitig bei der Organisation des Baus und der Erfüllung des Plans unterstützen.

Die Auftragnehmer müssen den Bau der Baulinie, des Fundaments, des Gesichts, des Verkehrssicherheitssystems, des Sammelstraßens ... und der Bauarbeiten an der Stelle organisieren, die dort abgeschlossen sind. Konzentrieren Sie sich auf die Überprüfung und Fertigstellung der Qualitätsmanagementdatensätze und Fertigstellung von Dossiers zur Inspektion und Akzeptanz von Arbeiten in die Ausbeutung und Verwendung wie vorgeschrieben.

Nach der Leitung des Premierministers auf "Streben nach Abschluss des Projekts am 30. April 2025" haben Project Management Board 7 (Projektinvestor) und relevante Einheiten Anstrengungen unternommen, um die Umsetzung des Komponentenprojekts von Van Phong - NHA Trang zu organisieren, um die Anforderungen zu erfüllen.

Laut dem Bericht des Projektverwaltungsbehörde 7 erreichte der Bauprojekt bisher 83,2%, wobei der Bau von Offoden Foundation -Elementen sowie die Fertigstellung der Brücken und Verkehrssicherheitssysteme weiterhin das Projekt unter der Leitung des Premierministers abgeschlossen hat.

Zuvor hat das Joint Venture einer Reihe von Auftragnehmern, die das North -South Expressway -Projekt im Osten durchführten, Van Phong - NHA Trang -Abschnitt mit: Son Hai - Vinaconex - Lichten Group, ein Dokument an den Ministerium des Transportmittels geschickt, um vorgeschlagen zu werden, um in Betrieb zu nehmen und 68,35 km vom Komponentenprojekt von NHA Trang zu verwenden.

Dies ist ein Segment des XL01 -Pakets - Konstruktion von KM285 - KM337 +500 Segment durch das Joint Venture - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - Vncn E & C Company und XL01 -Paket - Bau von KM337+500 - KM368+350 Durch das Joint Venture Venture der Son -Hai -Gruppe - Vinaconex. Nach dem anfänglichen Zeitplan muss die Arbeiten des Joint Venture der Son Hai -Gruppe - Vinaconex - Lizen Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.

Das North -South Expressway -Projekt im Osten, Van Phong - Nha Trang Sektion, hat den ersten Punkt in KM285, der die Straße, die zum Süden des Co -MA -Tunnels im Distrikt Van Ninh, Provinz Khanh Hoa, führt, verbindet; Der Endpunkt bei KM368+500 verbindet den Beginn des North -South Expressway -Projekts, den Abschnitt von Nha Trang - Cam Lam im Distrikt Dien Khanh, Provinz Khanh Hoa.

Die gesamte Routenlänge beträgt 83,35 km, 4 Fahrspuren, die Gesamtinvestition beträgt 11.808,02 Mrd. VND; mit dem Haushaltskapital investiert; Begann am 1. Januar 2023; Es wird voraussichtlich im Jahr 2025 abgeschlossen und seit 2026 in Betrieb und Betrieb in Betrieb genommen.

Beenden Sie den Fortschritt des Verbindungselements mit dem Ben Luc - Long Wanh Highway

Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade einen Versand an das Volkskomitee von Long A Provinz über die Unterstützung der Beschleunigung des Bauens von Gegenständen gesendet, die mit Ben Luc verbunden sind - Long Thanh Exchit des XL3 -Pakets des Komponentenprojekts 7 Ho Chi Minh City Ring Road 3 bis lange eine Provinz.

Um den westlichen Abschnitt bald in die Ausbeutung einzubeziehen, um das gesamte Projekt zum Bau des Ben Luc -Long -Expressway nach und nach die Investitionseffizienz gemäß der Richtung des Premierministers zu fördern, forderte das Ministerium des Transports das Volksausschuss des Volksausschusses des Long -Provinz -Provinzs auf, den Investor und die relevante Einheiten des XL3 -Bid -Paketes, das die Konstruktion des Baustadroads, zum Aufschwingen des Baus über die Konstruktion des Baus über die Konstruktion, die 250 M -Road -Verfahren mit dem Vorsprung des Baus über die Konstruktion des 250 M -Roads zu richten. A) Vor dem 31. Dezember 2024 und H -Branch -Gegenstände H, Cross -Bridge und den beiden Enden des Brückenkreuzes vor dem 30. März 2025.

Ein Ben Luc - Long Wanh Highway ist bereit, in Betrieb zu nehmen.

Es ist bekannt, dass das Konstruktionsprojekt von Ben Luc-Long Thanh Expressway ein nationales Schlüsselprojekt ist, die Zeit für das gesamte vom Premierminister genehmigte Projekt bis zum 30. September 2025 in der Entscheidung Nr. 791/QD-TTG vom 3. Juli 2023.

Derzeit leitet das Verkehrsministerium die Vietnam Expressway Development Investment Corporation drastisch an - VEC, die Auftragnehmer aufzufordern, den Bauschritt zu beschleunigen, bald zu vervollständigen und eine Reihe von Strecken auszunutzen, um den Verkehrsdruck für Straßen in der Region zu verringern, wodurch günstige Bedingungen für die örtlichen Menschenreisen auf dem Lunar -Neujahr geschaffen werden.

Insbesondere die 3,4 km lange Route von der Kreuzung mit der Stadtstraße. HCM - Trung Luong an die Kreuzung mit dem Highway 1 wird voraussichtlich 2024 in Betrieb genommen. Die Länge von 18,8 km von der Kreuzung des Highway 1 bis zur Nguyen Van Tao -Kreuzung wird voraussichtlich vor dem 30. April 2025 in Betrieb genommen

Die Ergebnisse des Szenentests am 15. Dezember 2024 des Verkehrsministeriums und des Department of Transport of Long a Provinz, dem Verwaltungsrat des Investitionsprojektbaus von Ring Road 3 von Ho Chi Minh City Sektion über Long AN und VEC Provinz, das Volumen des Verbindungsgegenstands (250 m) mit dem BENUC - Long Thanh -Autobahn.

"Der langsame Aufbau des höheren Niveaus wird den Plan beeinflussen, die 3,4 km lange Route unter dem Konstruktion von Ben Luc - Long Wanh Highway von der Kreuzung mit der Stadt HO CHI MINH - Trung Luong Highway zur Kreuzung mit dem Highway 1 zu nutzen", sagte der stellvertretende Verkehrsminister von Herrn Le Anh Tuan -.

Es ist bekannt, dass die Verbindungsgegenstände zwischen Ho Chi Minh City Ring Road und Ben Luc Long Wanh Highway zum XL03 -Paket gehört, einschließlich: 250 m Branch A und Branch H, der Cross -Brücke und der 2 -End -Kreuzung.

Das Ausschreibungspaket wird von Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation gemacht.

Nach Angabe von Nr. 6043/TB-Sgtvt vom 22. November 2024 des Verkehrsministeriums von Long A Provinz, letztendlich bis zum 17. Dezember 2024, muss die Filiale Route A letztes bis zum 22. Dezember 2024 an VEC abgeschlossen werden.

Tatsächlich hat bis zum 15. Dezember 2024 noch 250 m Branch A noch keine makadamische Klasse errichtet, die die Fähigkeit, 3,4 km Ben Luc - Long Thanh Highway wie geplant in Betrieb zu nehmen, stark beeinflusst.

Da Nang Informationen über die Roadmap, um Investitionen in den Freihandelsbereich anzuziehen

Am 20. Dezember beantwortete die Frage nach dem elektronischen Zeitungsreporter der Investitionszeitung - Baodautu.vn die Situation, Investitionen in den Freihandelsbereich von Da Nang anzuziehen, sowie die Frage der am meisten interessierten Investoren in diesem Gebiet. Legen Sie eine Entscheidung ein, eine Entscheidung festzulegen, eine Entscheidung festzulegen, eine Entscheidung festzulegen, eine Entscheidung zu ermitteln, um eine Entscheidung zur Einrichtung eines Projekts festzulegen.

Da Nang recherchiert und umfassende Bewertung, um die Eingrabungsgebiete für Meeresangriffe für die Umsetzung des Freihandelsbereichs zu finden.

"Auf dieser Basis kann Da Nang die nächsten Schritte wie Elemente, Unterteilungen, die Investitionen hier fordern, umsetzen ...", sagte Cuong.

Laut Cuong, Beschluss 136 der Nationalversammlung in der Organisation der Stadtregierung und der Pilotierung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Da Nang mit dem Hauptrahmen und der Anwendung der herausragendsten Mechanismen und Richtlinien, die in der wirtschaftlichen Industriepark, der Hochtech -Park, nicht klären, aber nicht für das freie Handelsbereich, das die Stadt für die Ausgabe des Decrees für die Stadt, in der die Regierung ausgeben wird, um die Regierung zu geben.

Für Freihandelsbereiche gibt es jetzt viele Anleger, die sich hier nähern, z.

"Sie nähern sich in die Richtung, in der wir dieses Modell haben. Insbesondere werden wir nach dem Projekt der Regierung mit Investoren zusammenarbeiten", teilte Cuong mit.

Darüber hinaus hat Da Nang den spezifischen Standort des Seereinigungsgebiets nicht angekündigt, recherchiert und umfassende Bewertung, um die Ausrichtung und die Roadmap für Bauinvestitionen zu bestimmen.

"Das Projekt zur Gründung eines Freihandelsbereichs beantragt die Zentralregierung, als der Premierminister es genehmigte, ermöglicht es die Forschung, einen Eingriff auf Meer zu gründen", sagte Cuong.

Die Ansicht von Da Nang ist, dass in naher Zukunft jede Position schnell und dann den Boden beseitigt, der dem Lienk Chieu Seaport, dem Flughafen, angeschlossen ist, um drei Hauptunterteilungen im kostenlosen Gewerbegebiet zu bilden. Dies sind Rohstoff-, Logistik- und Handelsabteilungen für die Produktionsproduktion zur Bildung von Infrastrukturen, die strategische Investoren fordern.

Quelle: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-huan-d233465.html