Start des „Superhafens“ Tran De

Laut dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Soc Trang wird der Bau eines Gateway-Hafens für die Mekong-Delta-Region in Tran De, Provinz Soc Trang, dem Import und Export von Waren dienen, die Konnektivität verbessern, die Transportkosten und das Volumen der zu den südöstlichen Seehäfen umgeschlagenen Waren senken und die sozioökonomische Entwicklung der Region fördern.

Perspektive von Tran De Port

Die Investitionen in den Offshore-Hafen Tran De umfassen: eine 5.300 m lange Kaianlage, ein 9.800 m langes Wellenbrecher-/Deichsystem und eine 17,8 km lange Seebrücke. Gleichzeitig wird in weitere technische Infrastruktur investiert, darunter Strom- und Wasserversorgung, Abwasserentsorgung, Brandschutz und -bekämpfung sowie weitere Nebenarbeiten, um die Nutzung des gesamten Hafengebiets in jeder Phase sicherzustellen. Das Logistikgebiet des Hafens hat eine Gesamtfläche von etwa 4.000 Hektar. Die Infrastruktur dieses Gebiets umfasst: Einebnung des Geländes, Bau interner Verkehrswege, Wasserversorgungs- und Abwassersysteme, Stromerzeugung, Brandschutz und -bekämpfung, Kommunikation sowie die Aufforderung an Investoren, Infrastruktur zu mieten.

Hinsichtlich der Entwicklung der Infrastruktur des Hafens Tran De hat die Provinz Soc Trang vorgeschlagen, Unterstützung aus dem Zentralhaushalt zu beantragen und den Bau einiger Teile des Hafens Tran De (je nach Teilprojekt) sozial zu gestalten. Gleichzeitig werden unterstützende Richtlinien und Mechanismen für Verfahren, die Entwicklung von Warenquellen und Richtlinien für Sandabbau und die Umnutzung von Wäldern vorgeschlagen. Außerdem wird die Einrichtung einer Wirtschaftszone Tran De vorgeschlagen, die Industrieparks, Exportverarbeitungszonen und zollfreie Zonen im Hafengebiet von Tran De umfasst. Dadurch soll die Entwicklung von Soc Trang angekurbelt, Investoren angezogen und Warenquellen für den Hafen Tran De geschaffen werden.

In Bezug auf die Logistik empfiehlt die Beratungseinheit den Aufbau eines Hafenlogistikbereichs und eine mit dem Seehafenprojekt verbundene Logistik. Außerdem empfiehlt sie Lösungen zur Entwicklung von Warenquellen durch die Anziehung von Produktionsentwicklungen, die Priorisierung von Landfonds zur Entwicklung von Industrieparks in der Nähe des Hafens, Strategien zur Entwicklung internationaler Frachttransitaktivitäten sowie die Aufteilung der Frachtströme zwischen dem Hafenbereich Tran De und anderen Häfen im Mekong-Delta und Cai Mep – Thi Vai.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang bewertete, dass die Durchführung einer Vormachbarkeitsstudie für Investitionen in den Bau des Hafens Tran De durch die Provinz Soc Trang von großer Bedeutung für die Zusammenarbeit mit dem Ministerium bei der Durchführung der Generalplanung für nationale Seehäfen sowie der Planung der Land- und Wasserflächen der Provinz Soc Trang sei. Die Provinz Soc Trang kann sich auf dieses Projekt stützen, um spezifische Richtlinien und Mechanismen für Investitionen in den Bau und die Nutzung des Seehafens Tran De nicht nur für die Provinz, sondern für die gesamte Region des Mekong-Deltas zu fordern. Daher muss die Beratungseinheit die Verfahren zur Einreichung des Projekts bei den zuständigen Behörden zur Genehmigung prüfen, um eine Grundlage für die Umsetzung der folgenden Inhalte zu haben. Darüber hinaus muss die Provinz auch nach Investoren suchen, die an Investitionen in den Hafenbau interessiert sind.

Mit seiner Fertigstellung wird Tran De Port den Traum vom „Superhafen“ im Mekong-Delta wahr machen. Mit einer Gesamtinvestition von rund 200.000 Milliarden VND wird der Seehafen nach seiner Fertigstellung Stückgutschiffe, Containerschiffe mit 100.000 DWT oder mehr sowie Massengutschiffe mit 160.000 DWT empfangen können. Die geplante Kapazität beträgt 80 bis 100 Millionen Tonnen pro Jahr.

Angesichts der hohen Investitionskosten schlug die Beratungseinheit einen Plan vor, der in zwei Investitionsphasen unterteilt war:

In Phase 1 mit einer Gesamtinvestition von 55.000 Milliarden VND werden sechs Häfen mit einer Länge von 1.600 bis 2.200 m gebaut, darunter vier Stückgut- und Massenguthäfen zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT und zwei Containerhäfen zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT.

Nach 2030 werden 145.000 Milliarden VND in die Umsetzung der zweiten Phase investiert, wodurch die Servicekapazität wie geplant auf 100 Millionen Tonnen/Jahr erhöht wird.

Gemäß dem vom Premierminister genehmigten Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird der Seehafen Soc Trang als Seehafen des Typs III eingestuft, gehört zu den Seehäfen der Gruppe 5 und hat das Potenzial, ein besonderer Seehafen zu werden, wenn er in Tran De zu einem Torhafen für die Mekong-Delta-Region wird.

Der Premierminister hat eine Entscheidung unterzeichnet, mit der er den Plan, die Richtlinien, Lösungen und Ressourcen zur Umsetzung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt. Dementsprechend besteht eine der Aufgaben der Entwicklung der maritimen Infrastruktur darin, Investitionen im Hafengebiet Tran De zu mobilisieren. In der ersten Phase wird ein Kapitalbedarf von bis zu 50.000 Milliarden VND bestehen.

Laut thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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