Keine Fluggesellschaft hat diese Obergrenze durchbrochen. Warum also haben die Kunden immer noch das Gefühl, dass die Ticketpreise astronomisch hoch sind?

Flugpreise sind seit Jahresbeginn das heißeste Thema in der Luftfahrtbranche.

Oftmals werden günstige Tickets nicht erfasst

Wie Thanh Nien berichtete, ergaben die Ergebnisse der Überprüfung durch die Zivilluftfahrtbehörde: Auf den drei Hauptstrecken ( Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi – Da Nang und Ho-Chi-Minh-Stadt – Da Nang) ist zwar ein Anstieg des Anteils der hochpreisigen Segmente zu verzeichnen, der Großteil der von den Fluggesellschaften verkauften Ticketpreisstruktur liegt jedoch noch immer im niedrigen und mittleren Preissegment (60 % – 70 % der Anzahl der verkauften Tickets).

Darüber hinaus gab es auch Strecken, auf denen ein starker Anstieg der Mittel- und Niedrigpreissegmente zu verzeichnen war. Auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Da Nang erhöhten VNA und Vietjet die Anzahl der Billigflugtickets um jeweils +5 % bzw. +8 %; auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Hanoi erhöhten Bamboo Airways und Vietjet die Anzahl der Billigflugtickets um jeweils +7 % bzw. +11 %.

Die Ergebnisse der Flugpreisprüfung von 4 Fluggesellschaften liegen vor.

Tatsächlich berichteten jedoch viele Passagiere, dass die Ticketpreise für diese Strecken während der Feiertage vom 30. April bis 1. Mai astronomisch hoch waren. So musste beispielsweise Frau Thanh Xuan (Bezirk 3, Ho-Chi-Minh-Stadt) für ein Ticket auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Da Nang 2,5 Millionen VND pro Strecke bezahlen, was dem Höhepunkt des chinesischen Neujahrsfestes entspricht. Auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Hanoi gibt es zwar viele Sitzplätze, aber keine Fluggesellschaft verkauft Tickets für weniger als 2 Millionen VND pro Strecke. Selbst die „billigste“ Fluggesellschaft, Vietjet, verzeichnete einen Höchstpreis von fast 3,8 Millionen VND pro Strecke, was etwa 7,6 Millionen VND pro Hin- und Rückflug entspricht.

Ein Vertreter der Fluggesellschaft erklärte dieses Paradoxon und sagte, die Inspektion der Zivilluftfahrtbehörde habe sich auf den Zeitraum vom 1. Januar bis zum 4. Mai konzentriert, also nicht nur auf die Spitzenzeit vom 30. April bis zum 1. Mai. Die Statistiken zum Hoch-Mittel-Niedrig-Preisverhältnis wurden für Flüge über den ganzen Tag hinweg berechnet, einschließlich guter Zeiten sowie früher/später Zeiten. Passagiere achten in der Regel nur auf gute Zeiten mit hohen Preisen und wählen diese aus, während frühe/späte Flüge mit niedrigeren Preisen selten erfasst werden.

Außerdem neigen die Leute immer noch dazu, ihre Tickets kurz vor dem Termin zu kaufen, während die Fluggesellschaften oft schon relativ früh eine niedrigere Preisspanne als den höchsten Preis öffnen. Wenn also die Anzahl der Tickets im niedrigen Preisbereich ausverkauft ist, haben Kunden, die kurz vor dem Termin kaufen, nur noch Tickets im höheren Preisbereich.

Passagiere, die Tickets zeitnah kaufen, haben keine Möglichkeit, Tickets im niedrigen Preissegment zu erwerben.

Treibstoffpreiserhöhungen, Wechselkurserhöhungen, Flugzeugmangel... Ticketpreise können nicht „unverändert“ bleiben

Ein Vertreter von Vietnam Airlines erklärte: „Generell ist es wahr, dass die Flugpreise nicht nur in Vietnam, sondern weltweit im Vergleich zur Zeit der Covid-19-Pandemie einen Aufwärtstrend aufweisen. In der jüngsten Vergangenheit war die globale und vietnamesische Luftfahrtindustrie aufgrund internationaler wirtschaftlicher und politischer Schwankungen und Triebwerksrückrufen der Hersteller stark von stark gestiegenen Inputkosten betroffen, insbesondere von Treibstoffkosten, Triebwerksmieten, Flugzeugwartung, Wechselkursschwankungen und einer Überlastung der Flughafeninfrastruktur.“

Beispielsweise liegen die Treibstoffpreise derzeit auf einem hohen Niveau von über 100 USD/Barrel. Prognosen zufolge werden die Lufttransportkosten von Vietnam Airlines im Jahr 2024 aufgrund der hohen Treibstoffpreise um 5.527 Milliarden VND gegenüber 2019 und aufgrund von Wechselkursschwankungen um 4.729 Milliarden VND steigen. Auch die Mietpreise für Flugzeugtriebwerke werden sich 2024 im Vergleich zu 2019 verdoppeln; die Preise für Ersatzteile und Verbrauchsmaterial werden um 10 - 13 % steigen. Ganz zu schweigen davon, dass sich die Zeit, Triebwerke zur Reparatur zu bringen, mehr als verdoppelt hat: Im Jahr 2019 dauerte es etwa 75 Tage, jetzt sind es 140 - 160 Tage. In Sonderfällen kann es bis zu einem Jahr dauern. Dies führt zu Einnahmeverlusten, weil die Flugzeuge lange am Boden bleiben müssen. Gleichzeitig führen Flugverkehr und Bodenüberlastung an den großen Flughäfen während der Hochsaison dazu, dass die Flugzeiten länger als geplant sind, was die Kosten erhöht und erhöht.

Vor dem Feiertag am 30. April war der Flug Hanoi – Nha Trang mit über 3,5 Millionen VND pro Strecke aufgrund der günstigen Flugzeit (9:50 Uhr, Ankunft im Hotel ist Check-in-Zeit) der teuerste. Wenn Passagiere einen Flug zu einer für die Reiseroute „ungünstigeren“ Zeit akzeptieren, können sie ein Ticket für über 1,8 Millionen VND pro Strecke kaufen.

Der Flugzeugmangel beeinträchtigt die Verfügbarkeit von Sitzplätzen und Ticketpreisen erheblich. Derzeit betreibt Vietnam Airlines durchschnittlich 84 Flugzeuge pro Monat, was einem durchschnittlichen Mangel von 12 % an einsatzbereiten Flugzeugen im Vergleich zum Jahr 2023 entspricht. Es wird erwartet, dass bis Ende 2024 nur noch 18 bis 20 Airbus A321 NEOs am Boden bleiben. Zu diesem Zeitpunkt wird Vietnam Airlines insgesamt nur noch etwa 80 Flugzeuge im Einsatz haben.

Der nationale und internationale Luftfahrtmarkt wird voraussichtlich bis zum Jahresende weiterhin mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert sein.

Der durchschnittliche Dry-Lease-Preis für Flugzeuge ist im Vergleich zum Markt vor und unmittelbar nach Covid-19 um 20–30 % gestiegen. Gleichzeitig ist der Wet-Lease-Preis für Flugzeuge während der Hochsaison im Sommer, die in vielen Regionen der Welt die übliche Hochsaison ist, gestiegen. Die Anzahl der Wet-Lease-Flugzeuge auf dem Markt ist ebenfalls begrenzt und der Mindestpreis hat sich im Vergleich zur Hochsaison des jüngsten Tet Giap Thin verdoppelt.

„Alle oben genannten Inputkosten wirken sich direkt auf die Flugpreise aus. Nicht nur in Vietnam, sondern auch weltweit prognostizieren Organisationen, dass die weltweiten Flugpreise im Jahr 2024 um 3 bis 7 % steigen und in den folgenden Jahren weiter steigen werden“, sagte ein Vertreter von Vietnam Airlines.

Quelle: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm