Freihandelszonen vor neuen Möglichkeiten

Chu Lai – Seehafen Truong Hai in der Gemeinde Tam Hiep, Nui Thanh. Foto: HUU PHUC

Die geschätzte Größe der Freihandelszone Da Nang beträgt nach Fertigstellung der Infrastruktur und Synchronisierung der Funktionsbereiche etwa 2.317 Hektar, einschließlich der über 300 Hektar großen Meeresüberbauungsfläche sowie nicht angrenzender Standorte, die mit dem Seehafen Lien Chieu und dem Flughafen Da Nang verbunden sind.

In Phase 1 bis 2029 wird mit einer Gesamtinvestition von etwa 35.000 Milliarden VND gerechnet. In Phase 2 nach 2029 liegt der Schwerpunkt der Expansion auf dem Hafengebiet Tien Sa und dem städtischen Wiederaufbaugebiet am Bahnhof im Stadtzentrum.

Erwarten Sie eine bahnbrechende Gelegenheit

Laut dem Volkskomitee der Stadt Da Nang wird dies die erste Freihandelszone Vietnams sein, die Logistik, Seehäfen, Flughafenfunktionen sowie Handel, Dienstleistungen, Produktion und andere Nebenfunktionen vereint. Die Freihandelszone bietet die Möglichkeit, den Mehrwert der Tourismus- , Handels- und Dienstleistungssektoren in der zentralen Küstenregion zu steigern.

Gemäß der Resolution 136 der Nationalversammlung vom 26. Juni 2024 wird die Freihandelszone Da Nang mit dem Seehafen Lien Chieu verbunden. Dabei handelt es sich um ein Funktionsbereich mit festgelegten geografischen Grenzen, der eingerichtet wurde, um Mechanismen und Strategien zu erproben, die auf die Anziehung von Investitionen, Finanzen, Handel, Tourismus und hochwertigen Dienstleistungen abzielen.

Viele Wirtschaftsexperten sind davon überzeugt, dass einer der wichtigsten Faktoren für die Entstehung und den effektiven Betrieb einer Freihandelszone eine synchrone und moderne Infrastruktur ist, die dazu beiträgt, die Lagerkosten zu senken, die Transportzeiten zu verkürzen und die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

In dem Dokument, das zusätzliche Inhalte zum Projekt zur Neuordnung der Provinzverwaltungseinheiten (Zusammenlegung der Provinz Quang Nam und der Stadt Da Nang) des Volkskomitees der Provinz Quang Nam vorschlägt, gibt es einen Vorschlag, den Bauort der geplanten Freihandelszone in Da Nang auf den Bezirk Nui Thanh zu verlegen – das Gebiet mit den derzeit größten Vorteilen für die Logistikentwicklung in Quang Nam.

Der Küstenbereich Quang Nams von Thang Binh bis Nui Thanh wird dank des verbleibenden Entwicklungsspielraums künftig stärker aktiviert. Foto: NGAN THANH

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Van Dung, begründete diesen Vorschlag mit der Aussage, dass Chu Lai einen stärkeren Durchbruch erzielen werde, wenn in eine Freihandelszone investiert werde, die mit der Entwicklungsausrichtung des Flughafens Chu Lai verbunden sei. Dies sei der Entscheidung des Premierministers vom 17. Januar 2023 zur Genehmigung der Planung der Provinz Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 zu vereinbaren. Außerdem sei die Planung für das Container-Logistikzentrum Chu Lai genehmigt worden, das Investitionen in einen Tiefwasserhafen mit über 50.000 Tonnen vorsehe.

Quang Nam ist derzeit entschlossen, in eine zollfreie Zone im Zusammenhang mit dem Flughafen Chu Lai mit einer geplanten Fläche von über 223,2 Hektar zu investieren. Diese Zone befindet sich in der Stadt Nui Thanh und den beiden Gemeinden Tam Quang und Tam Nghia (Nui Thanh). Dieser Standort grenzt an den Seehafen, den Flughafen und die Autobahn.

Die Provinzregierung ruft strategische Investoren dazu auf, in den Flughafen Chu Lai zu investieren. Wenn die zollfreie Zone und die Freihandelszone nebeneinander bestehen, wird das südlichste Gebiet der Stadt Da Nang nach der Fusion sicherlich stark wachsen.

Investitionsproblem

Auf der vom Volkskomitee der Stadt Da Nang Mitte April 2025 organisierten Wirtschaftsdialogkonferenz in den Bereichen Produktion, Import-Export und Logistik sagte Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), dass es jetzt an der Zeit sei, das Projekt zur Einrichtung einer Freihandelszone im Rahmen der Eingliederung der Provinz Quang Nam in Da Nang zu überprüfen.

Chu Lai Airport.jpg — Flughafen Chu Lai. Foto: HUU PHUC

Denn das Gebiet ist derzeit mit Da Nang klein, wird aber nach der Fusion mit Quang Nam sehr groß sein. „Muss die Freihandelszone jetzt in Da Nang liegen oder kann vorgeschlagen werden, dass das Gebiet Chu Lai von Quang Nam einen Seehafen und einen Flughafen Chu Lai hat?“, fragte Herr Hai.

Der Architekt Hoang Van Su, ehemaliger Direktor des Instituts für Stadt- und Landplanung der Provinz Quang Nam, analysierte, dass bei der Platzierung der Freihandelszone in Da Nang die Stärke in der hervorragenden internationalen Anbindung an den Seehafen (Tien Sa, Lien Chieu), den internationalen Flughafen Da Nang, den Hauptbahnhof und die Nord-Süd-Schnellstraßenachse liege; die Lage in einer Stadt mit einer starken internationalen Marke und hochqualifizierten Arbeitskräften, die sich für ein Handelszentrum mit Ausrichtung auf Finanzentwicklung, Logistik, Hochtechnologie und KI eignet.

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Die optimale Lösung besteht darin, eine Freihandelszone mit Schwerpunkt auf dem Finanz- und Hightech-Dienstleistungssektor in Da Nang City (einem ans Meer reichenden Gebiet mit minimalen Umweltauswirkungen oder auf dem Gelände aufgegebener Projekte in der Nähe des Hafens Lien Chieu) einzurichten. Eine Freihandelszone für den Produktions- und Logistiksektor soll in Chu Lai als Industrie- und Logistiksatellit der Freihandelszone Da Nang eingerichtet werden. Dieses kombinierte Modell wird dazu beitragen, die Funktionsbereiche von Dienstleistung und Produktion zu trennen und Bevölkerung und Arbeitskräfte neu zu verteilen. Gleichzeitig wird es dazu beitragen, die geografischen Vorteile und Marken jeder Region zu optimieren und die Belastung des alten Stadtgebiets von Da Nang, das über begrenzten Platz und überlastete Infrastruktur verfügt, zu verringern.
Architekt Hoang Van Su

Herr Hoang Van Su räumte jedoch auch ein, dass die Landressourcen in Da Nang begrenzt seien und daher eine Ausweitung des Raums durch die Rückgewinnung des Meeres notwendig sei. Dies erhöhe die Kosten für die Rodung und den Bau der Infrastruktur und gefährde die Meeresumwelt. Zahlreiche Risiken würden den Flusslauf von Flüssen und Meeren verändern, schwere Zerstörungen und Erosionen an Fluss- und Meeresmündungen verursachen und das Ökosystem der Da Nang-Bucht stören. Eine konzentrierte Bevölkerung würde das Verkehrssystem, die technische Infrastruktur und die städtischen Dienstleistungen belasten.

Ein Pluspunkt für einen Standort in der offenen Wirtschaftszone Chu Lai ist laut Herrn Su, dass dort ein großer Grundstücksfonds, eine vorhandene industrielle Infrastruktur, Logistik, ein Seehafen und der Flughafen Chu Lai vorhanden sind.

„Ein Freihandelszentrum in Chu Lai würde Fertigungs-, Logistik-, Leichtindustrie- und Elektronikmontageunternehmen leicht anziehen. Der Standort bietet bereits die Voraussetzungen für eine Zollfreizone, eine Logistikzone, Automobilproduktion und -montage usw.; er liegt nahe dem Ost-West-Wirtschaftskorridor, der ASEAN, Laos und Thailand über den Grenzübergang Nam Giang verbindet. Chu Lai ist jedoch international weniger bekannt als Da Nang und wird von Finanz- und Hightech-Investoren nicht priorisiert…“, analysierte Herr Su.

Wenn die Freihandelszone in Chu Lai liegt, wird sie die Stärken des Flughafens Chu Lai, des Seehafens Ky Ha und des Hafens Tam Hoa fördern und die gesamte Küstenregion vom südlichen Thang Binh bis nach Tam Ky, Nui Thanh, stark beleben und zu einer Hightech-Industriezone machen.

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