Lam Dong: Drei wichtige Autobahnen haben drei „Engpässe“, die behoben werden müssen

DNVN – Drei wichtige Autobahnprojekte, die Lam Dong mit Ho-Chi-Minh-Stadt und den südöstlichen Provinzen verbinden, sollen zu bahnbrechenden Infrastrukturmaßnahmen führen. Allerdings gibt es bei allen drei Projekten derzeit Schwierigkeiten bei der Finanzierung, der Baugenehmigung und der Planung, was drastische Lösungen seitens der Zentralregierung und der lokalen Regierungen erfordert.

Viele „Engpässe“

Lam Dong tritt mit großen strategischen Infrastrukturprojekten in eine neue Phase ein. Die drei Schnellstraßen Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong und Gia Nghia – Chon Thanh bieten nicht nur regionale Anbindung, sondern sind auch der Schlüssel zur Entwicklung des Tourismus, der Hightech- Landwirtschaft , des Handels und der Logistik.

Der Bau der Schnellstraße Bao Loc – Lien Khuong sollte Ende Juni 2025 beginnen, doch bisher war es nicht möglich, Investitionen und Bauarbeiten durchzuführen.

Insbesondere die beiden Autobahnprojekte Tan Phu – Bao Loc und Bao Loc – Lien Khuong gelten als das „Rückgrat“ des Korridors, der Lam Dong mit Ho-Chi-Minh- Stadt verbindet und gleichzeitig eine neue strategische Verkehrsroute für das zentrale Hochland eröffnet. Das Gesamtinvestitionskapital dieser beiden Projekte beträgt über 35.000 Milliarden VND, die tatsächliche Umsetzung verlief jedoch nicht wie erwartet.

Die Schnellstraße Tan Phu – Bao Loc ist 66 km lang, davon verlaufen 11 km durch Dong Nai und 55 km durch Lam Dong. Die Strecke ist vierspurig ausgebaut, die erste Phase des Baus kann mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h befahren werden. Die Fertigstellung ist für Ende 2027 geplant. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt über 18.000 Milliarden VND, wobei sich das Land mit 6.500 Milliarden VND beteiligt und der Rest vom Investorenkonsortium aufgebracht wird.

Bislang wurden Investitionen in das Projekt genehmigt, die Räumung des Geländes abgeschlossen und Umsiedlungsgebiete in Dong Nai und Lam Dong eingerichtet. Der Baubeginn verzögert sich jedoch weiterhin aufgrund von Überschneidungen mit mehr als 224 Hektar Land, das für den Bauxitabbau vorgesehen ist. Kapitalprobleme erschweren das Projekt zusätzlich, da ein Teil des Zentralbudgets nicht ausgezahlt werden konnte, während die Region mit 4.500 Milliarden VND Gegenkapital unter großem Druck steht.

Die Schnellstraße Bao Loc – Lien Khuong ist mittlerweile fast 74 km lang. Das Gesamtinvestitionsvolumen belief sich auf über 17.700 Milliarden VND, die vom Joint Venture T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh investiert wurden. Der Bau des Projekts begann im Juni 2025. Es ist nach den Standards für Schnellstraßen der Klasse A konzipiert und soll nach Fertigstellung eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ermöglichen.

Derzeit führt der Investor Untersuchungen, technische Planungen und Minenräumarbeiten durch. Viele Umsiedlungsgebiete in Bao Loc, Bao Lam, Di Linh und Duc Trong wurden jedoch noch nicht übergeben und stoßen sogar auf Widerstand der Anwohner, da diese dem Entschädigungsplan nicht zustimmen. Für das geplante Unterstützungskapital der Zentralregierung in Höhe von 2.500 Milliarden VND gibt es noch keinen konkreten Auszahlungsplan, was die Räumung der Gebiete für die Gemeinden erschwert.

Wenn beide Projekte nicht bald abgeschlossen werden, besteht die Gefahr, dass der Zeitplan für 2027 nicht eingehalten wird. Dies bedeutet, dass der Highway 20 weiterhin überlastet sein wird und der Traum einer vollständigen Schnellstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Da Lat um viele weitere Jahre verschoben werden muss.

Im Gegensatz zu den beiden oben genannten Projekten ist die Nord-Süd-Schnellstraße im Westen, Abschnitt Gia Nghia – Chon Thanh, von Bedeutung für die regionale Konnektivität. Die Route verläuft durch die ehemaligen Provinzen Dak Nong und Binh Phuoc (heute Provinzen Lam Dong und Dong Nai) und spielt die Rolle einer neuen dynamischen Achse, die das zentrale Hochland mit dem Südosten verbindet.

Mit dem Bau einiger Teilprojekte der Gia Nghia – Chon Thanh Expressway wurde begonnen, doch die Fortschritte sind noch immer schleppend.

Das Projekt wurde 2024 von der Nationalversammlung genehmigt und ist in mehrere Teilprojekte unterteilt. Teilprojekt 2 (Bau einer Zufahrtsstraße und einer Überführung im alten Dak Nong) verfügt über ein Gesamtkapital von mehr als 338 Milliarden VND, während Teilprojekt 4 (Entschädigung und Umsiedlung) über ein Kapital von mehr als 662 Milliarden VND verfügt.

Mit der Umsetzung einiger Pakete wurde bereits im April 2025 begonnen, doch die Fortschritte sind noch immer schleppend. Derzeit liegt die Auszahlungsquote bei nur etwa 19 %, viele Posten stecken noch in der Verfahrensphase fest.

Der größte Engpass ist der fast 20 Kilometer lange Nematodenstreifen mit der Bauxitmine Nhan Co, für die eine Abbaugenehmigung vorliegt. Das Volkskomitee der Provinz hat das Ministerium für Industrie und Handel um eine baldige Stellungnahme zur Anpassung des Abbauplans gebeten, doch bisher gab es keine Antwort. Solange diese Überschneidung nicht behoben ist, kann das Gelände nicht für den Bau freigegeben werden, was den gesamten Baufortschritt verzögert.

Die Verzögerung auf der Strecke Gia Nghia – Chon Thanh betrifft nicht nur Lam Dong, sondern hat auch Folgen für das gesamte Nord-Süd-Autobahnnetz im Westen. Eine Verzögerung auf dieser Strecke würde die Einrichtung eines Verkehrskorridors parallel zur (oft überlasteten) Nationalstraße 14 verzögern, was zahlreiche sozioökonomische Folgen hätte.

Drastische Intervention erforderlich

Tatsächlich stecken alle drei Autobahnprojekte in Lam Dong in drei Engpässen fest: fehlender rechtzeitiger Kapitalauszahlung, Überschneidungen mit der Bergbauplanung und langsame Bauarbeiten. Obwohl die Gemeinde Anstrengungen zur Umsetzung unternommen hat, wird es ohne die Unterstützung der Regierung und der Ministerien schwierig sein, Fortschritte zu erzielen.

Wenn die drei Schnellstraßenprojekte planmäßig abgeschlossen werden, verfügt Lam Dong über ein vollständiges Schnellstraßennetz und wird zum Tor, das das zentrale Hochland mit Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Südosten verbindet.

Der Schlüssel zum Erfolg dieser Projekte liegt in der frühzeitigen Verkündung von Gesetzesverordnungen zu PPP, Ausschreibungen und Mineralien sowie in der Schaffung spezifischer Mechanismen zur Kapitalallokation.

Bei termingerechter Fertigstellung wird Lam Dong über ein komplettes Autobahnnetz verfügen und das zentrale Hochland mit dem Südosten verbinden. Dies würde der sozioökonomischen Entwicklung einen enormen Schub verleihen. Hält die Verzögerung hingegen an, wird Lam Dongs Chance auf einen infrastrukturellen Durchbruch verpasst, was sich direkt auf die Wettbewerbsfähigkeit der gesamten wichtigen Wirtschaftsregion im Süden auswirken würde.

Verkehrsexperten gehen davon aus, dass die Fertigstellung dieser drei Schnellstraßen die Infrastruktur von Lam Dong und Umgebung grundlegend verändern wird. So verkürzt sich beispielsweise die Reisezeit von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Da Lat von derzeit 6 bis 7 Stunden auf etwa drei Stunden. Dies wird nicht nur Touristen zugutekommen, sondern auch landwirtschaftlichen und industriellen Unternehmen den Transport von Gütern erleichtern.

Berechnungen zufolge übersteigt das Verkehrsaufkommen auf der Nationalstraße 20 insbesondere während der Hauptreisezeit die geplante Kapazität. Die neuen Schnellstraßen tragen zur Entlastung und Verbesserung der Verkehrssicherheit bei. Gleichzeitig eröffnet die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh einen neuen Verkehrskorridor, der das zentrale Hochland mit den großen Seehäfen im Südosten verbindet und so den Agrarexport begünstigt.

Yuan Du

Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715