Leise Patrouille auf den Straßen und Tunneln in Le Son

Die stillen „Straßensoldaten“

Sicherlich hat jeder von uns schon oft eine Nord-Süd-Reise mit dem Zug erlebt. Und um die Sicherheit und Ruhe der Passagiere zu gewährleisten, gibt es Menschen, die sich Tag und Nacht still und leise der Aufgabe widmen, die Straßen und Tunnel zu patrouillieren.

Eines Tages Mitte Juni gingen wir zur Le Son Road (Gemeinde Van Hoa, Tuyen Hoa), um der Arbeit der Straßen- und Tunnelpatrouillen zuzuhören und sie mitzuerleben und so mehr über die „verborgenen Ecken“ dieses besonderen Berufs zu erfahren.

Le Son Railway Supply and Bridge wird von Team 2 der Quang Binh Railway Joint Stock Company verwaltet. Ihre Hauptaufgaben bestehen in der Verwaltung, Überwachung der Straße und Tunnel, Bewachung des Bahnübergangs und Instandhaltung von 37,2 km Eisenbahnstrecke. Auf dem von der Quang Binh Railway Joint Stock Company verwalteten Abschnitt gibt es insbesondere 5 Tunnel im Bezirk Tuyen Hoa, die während der französischen Herrschaft erbaut wurden und eine Gesamtlänge von 684 m haben. Le Son Railway Supply and Bridge verwaltet 2 Tunnel, nämlich Tunnel Nummer 4 (länger als 100 m) und Tunnel Nummer 5 (länger als 194 m). Dies ist eines der komplexesten und gefährlichsten Gelände des Eisenbahnabschnitts, der durch die Provinz führt. Da die Strecke am Fuße des Berges und direkt am Ufer des Gianh-Flusses verläuft, besteht während der Regenzeit die Gefahr von Steinschlag oder Erdrutschen, die den Zugbetrieb unsicher machen.

Das Hauptquartier für Angebot und Nachfrage in der Le Son Road liegt am Ende des Feldes der Gemeinde Van Hoa, neben dem Gianh-Fluss, versteckt zwischen den silbergrauen Kalksteinbergen. Ohne Führer wäre es sehr schwer zu finden. Aufgrund der abgelegenen und isolierten Lage konnten die hier arbeitenden Menschen ihre Überraschung und Freude nicht verbergen, als wir sie besuchten und fragten, ob wir eine Nacht bleiben könnten, um mit ihnen den Beruf zu erlernen und zu erleben.

Mitarbeiter der Tunnelpatrouille von Le Son leiten Züge sicher durch den Tunnel.

Der stellvertretende Leiter von Team 2, Nguyen Duy Hieu, und Teamleiter Mai Dinh Hai, die seit Jahrzehnten im Brücken-, Eisenbahn- und Straßenbau in Le Son tätig sind, berichteten begeistert: „Seit die Züge des Dong Hoi-Vinh-Marktes ihren Betrieb eingestellt haben, halten hier nur wenige, obwohl täglich Dutzende von Zügen vorbeifahren. Und wenn sie halten, steigt niemand aus. Daher sind wir nur daran gewöhnt, vorbeifahrende Passagiere zu sehen, aber selten Besucher begrüßen zu dürfen.“

Einsamkeit ist vielleicht der treffendste Ausdruck, um das Leben der Bahnpolizisten hier zu beschreiben. An der Le Son Road Bridge ist die Einsamkeit nicht nur auf die wenigen Besucher zurückzuführen, sondern auch auf die geografische Isolation. Im alten Hauptquartier der Einheit versuchten die Soldaten, einen Schlafraum mit Betten, Decken und Vorhängen für Gäste einzurichten, doch dieser Raum wird selten genutzt.

An der Le-Son-Brücke sind die Regen- und Sturmzeiten die gefährlichsten Zeiten. Fast jedes Jahr sind die Brüder besorgt über Erdrutsche und Steinschlag, die die Sicherheit der Züge beeinträchtigen könnten. Doch die traurigsten und einsamsten Tage sind das Neujahrsfest. Viele Menschen haben aufgrund der Rotation der Arbeit fünf oder sechs Mal Silvester direkt auf den Gleisen gefeiert …

26 Jahre, mehr als viermal um die Erde gelaufen

Wir begleiteten den für Tunnel Nr. 4 zuständigen Tunnelwächter, Herrn Tran Ngoc Khanh, und erlebten gemeinsam mit ihm den „Schichtwechsel“. Herr Khanh erklärte, dass „Schichtwechsel“ ein Fachbegriff in der Eisenbahnbranche sei, ähnlich dem in anderen technischen Arbeitssektoren. Für einen Tunnelwächter wie ihn bedeutet „Schichtwechsel“, 12 Stunden am Stück zu arbeiten, was strenge Zeitvorgaben und hohe Konzentration erfordert. Jeden Tag gibt es zwei Schichten, in denen sich zwei Personen abwechseln. Die Schichtzeit beträgt etwa 15 Minuten, um die Ausrüstung des Tunnelwächters zu übergeben und den Statusbericht an die nächste diensthabende Person zu unterschreiben.

Gemeinsam mit Khanh gingen wir sicher über jede Schwelle. Während wir auf jeden Schritt achten mussten, um nicht zu stolpern, waren Khanhs Schritte sicher, und seine Augen beobachteten stets sorgfältig jeden Bolzen und jede Schraube direkt unter der Schiene und der Schwelle. Mit seinem geschulten Auge konnte Khanh allein durch Hinsehen erkennen, welche Schraube locker sein könnte, und sie mit einem Schraubenschlüssel festziehen. Khanh wird dieses Jahr 49 Jahre alt und hat seine gesamte Jugend mit der Eisenbahnindustrie verbracht. Vom Straßenreparatur- und Wartungsarbeiter erhielt er eine Berufsausbildung, bevor er als Tunnelwächter arbeitete.

In den letzten zehn Jahren haben seine Schritte die Tunnel und Eisenbahnstrecken in Tuyen Hoa mit einer beachtlichen Gesamtlänge geprägt. Herr Khanh beschreibt die Aufgabe eines Tunnelpatrouillenfahrers: Sobald er oder seine Kollegen das Signal zur Durchfahrt des Zuges erhalten, ziehen sie schnell ihre Arbeitskleidung an, die aus Flaggen, Signallichtern, Pfeifen und Leuchtfackeln besteht, und machen sich auf den Weg, um die Sicherheit des Eisenbahntunnels zu überprüfen. Am Ende des Tunnels und an der nächsten Haltestelle angekommen, informiert er die Sicherheitseinheit, die den Zug weiterfahren lässt.

„Die Le Son Road Supply and Bridge verfügt derzeit über 19 Straßenpatrouillenmitarbeiter und 15 Tunnelpatrouillenmitarbeiter, der jüngste ist 30 Jahre alt und der älteste 55 Jahre alt. Alle verfügen über langjährige Erfahrung, lieben ihre Arbeit und tragen ein hohes Maß an Verantwortungsbewusstsein. Die Le Son Road Supply and Bridge gilt als Ort mit relativ schwierigem Gelände, mit dem Gianh-Fluss auf der einen Seite und felsigen Bergen auf der anderen Seite, wodurch die Gefahr besteht, dass Steine auf die Gleise fallen oder während der Regen- und Sturmzeit den Tunneleingang blockieren. Trotz dieser Schwierigkeiten und Strapazen konnte die Sicherheit der Straße über die Jahre hinweg stets gewährleistet werden, sodass die Züge auf der Transvietnamesischen Eisenbahn reibungslos und sicher fahren können“, sagte Mai Dinh Hai, Leiter der Le Son Road Supply and Bridge.

Der Zug fuhr vorbei, er musste den Tunnel patrouillieren und dann zu seinem Posten zurückkehren. Das Signal zur Freigabe des Weges ertönte erneut, unabhängig von der Schichtzeit. Herr Khanh und die anderen Tunnelpatrouillenmitarbeiter mussten hinausgehen, um nachzusehen. Diese Arbeit wiederholte sich den ganzen Tag über immer wieder, wobei täglich durchschnittlich 25 Züge durchfuhren.

Nachdem wir Tunnel 4 passiert hatten, erreichten wir die Wachstation am Ende des Tunnels. Das war auch der Zeitpunkt für die Mitarbeiterbesprechung. Als nächster übernahm ein junger Mitarbeiter namens Hoang Duc Hien die Leitung. Hien übernahm um 18:00 Uhr die Leitung der zweiten Schicht und konnte in dieser Nacht nach 12 Stunden ununterbrochener Arbeit nicht schlafen. Die Brüder von der Tunnelpatrouille vertrauten uns an, dass sie, um während des Dienstes wach und aufmerksam zu bleiben, die Gelegenheit zum Schlafen und Ausruhen nach Dienstschluss nutzen müssten, um die Gesundheit der nächsten Schicht zu gewährleisten. Da sie in den tiefen Bergen und Wäldern Dienst verrichteten und ihre Positionen auf keinen Fall verlassen durften, nicht einmal für ein paar Minuten, mussten die Tunnelpatrouillen Essen und Wasser mitbringen.

An der Le Son-Straßenbrücke ist Herr Le Hai Chau (52) der Mann mit der längsten Erfahrung im Straßen- und Tunnel-Patrouillendienst. Der Mann ist klein, aber kräftig gebaut und hat ein flinkes Auftreten. Herr Chau sagte, er sei seit 26 Jahren im Berufsleben tätig. Im Durchschnitt legt er pro Jahr über 6.000 Kilometer zu Fuß zurück. In seinen 26 Jahren auf der Straße hat er somit 156.000 Kilometer zurückgelegt, was fast vier Erdumrundungen entspricht.

Phan Phuong

Quelle: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/