Konsortium unter der Leitung von Coteccons verpflichtet sich, das Terminal des Flughafens Long Thanh in 36 Monaten zu bauen

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Das von Coteccons geführte inländische Bauunternehmenskonsortium erklärte, falls es für den Bau des Terminals am Flughafen Long Thanh ausgewählt würde, werde es das Terminal bis August 2026 fertigstellen.

Das von Coteccons geführte Hoa Lu-Konsortium umfasst acht Auftragnehmer: Hoa Binh , Central, An Phong, Delta, Unicons, Thanh An und Power Line Engineering (PLE – Thailand). Es ist eines von drei Konsortien, die Ausschreibungsunterlagen für das Bau- und Installationspaket für Passagierterminalausrüstung (Paket 5.10) am Flughafen Long Thanh einreichen.

In einer kürzlich abgehaltenen Pressekonferenz gab dieses Konsortium bekannt, dass es sich um das Terminalprojekt des Flughafens Long Thanh ( Dong Nai ) bewerben will. Wenn das Konsortium den Zuschlag erhält und das Projekt im August dieses Jahres beginnt, wird das Terminal des Flughafens Long Thanh etwa im August 2026 fertiggestellt sein.

Der Plan zum Bau dieses Flughafenterminals wurde von ihnen etwa ein Jahr lang untersucht und ausgearbeitet.

Perspektive des Flughafens Long Thanh. Foto: ACV — Perspektive des Flughafens Long Thanh. Foto: *ACV*

Bolat Duisenov, Vorstandsvorsitzender von Coteccons, erklärte gegenüber VnExpress , der Grund für die Zusammenarbeit großer Unternehmen liege darin, dass schwierige Projekte naturgemäß talentierte Menschen anziehen. Die am Konsortium beteiligten Auftragnehmer verfolgen die Methode, die besten Aspekte jedes Mitglieds herauszufiltern und zu einem Ganzen zu verbinden. Er verglich diese Methode mit einem Puzzle.

„Wir sehen die Entschlossenheit jedes einzelnen Mitglieds des Konsortiums, das Projekt so schnell wie möglich abzuschließen, anstatt darüber nachzudenken, wer besser ist als wer“, sagte er.

Auf Fragen zur Präsenz ausländischer Auftragnehmer antwortete der Vorsitzende von Coteccons, dass es nicht darum gehe, international bekannt zu werden und so „sein Profil zu schärfen“, sondern dass der Schwerpunkt auf der Fähigkeit liege, die Anforderungen zu erfüllen. PLE wird für das Projekt die mechanische, elektrische und sanitäre Konstruktion (MEP) übernehmen, ein Bereich, in dem das Unternehmen in Thailand über umfangreiche Erfahrung und Kapazitäten verfügt. Herr Bolat sagte, dass PLE umso besser geeignet sei, da das Unternehmen gerade das MEP-Paket für die Erweiterung des Flughafens Suvarnabhumi fertiggestellt habe.

Neben dem thailändischen Auftragnehmer verfügt das Konsortium auch über eine Absichtserklärung mit zwei Projektberatungseinheiten aus Frankreich und Japan. Er sagte, diese beiden Einheiten verfügten über große Kapazitäten und Erfahrung im weltweiten Flughafenbau und hofften, die Fertigstellung des Projekts zu beschleunigen.

Tran Quang Tuan, CEO der Central Construction Company, erklärte, dass man angesichts des schnellen Baufortschritts damit gerechnet habe, dass der Cashflow irgendwann bei minus 5.000 Milliarden VND liegen werde. Dann würden die Zehntausende Milliarden VND, die Vietinbank, MB, TPBank und BIDV zugesagt hatten, als Kapitalquelle für die Absicherung des gesamten Konsortiums dienen.

Paket 5.10 – Bau und Installation von Passagierterminalausrüstung mit einem Gesamtwert von über 35.000 Milliarden VND ist der größte Posten des Long Thanh Flughafenprojekts. Neben Hoa Lu haben zwei weitere Konsortien Angebote eingereicht.

Eines davon ist das Vietur-Joint Venture unter der Leitung der türkischen Ic Istas Construction Industry and Trade Group (Ic Istas), an dem sich Auftragnehmer des von Herrn Nguyen Ba Duong gegründeten Ökosystems wie Ricons, Newtecons und Sol E&C beteiligen.

Zum verbleibenden Konsortium CHEC-BCEG-Vietnam Contractors gehören Thuan Viet, CDC, Xuan Mai und die Beijing Construction Engineering Group unter der Leitung von China Harbour Engineering. China Harbour Engineering ist eines der führenden Unternehmen Chinas und beteiligt sich häufig an großen Infrastrukturprojekten im Auftrag der Regierung.

Auf die Frage, was passieren würde, wenn die drei Bieterkonsortien hinsichtlich Bau und Finanzkraft gleich wären, antwortete Bolat Duisenov, die Stärke von Hoa Lu liege in der hohen Übereinstimmung. Das Konsortium hatte ein Jahr Zeit, voneinander zu lernen, sich zu verstehen und Wissen und Erfahrungen zu sammeln. Sie bezeichneten das Projekt als „sehr wertvoll“, da einheimische Ingenieure dadurch ihre Fähigkeiten, Techniken und Standards verbessern könnten. Dadurch könne die einheimische Bauindustrie selbstbewusst in den ausländischen Markt eintreten.

„Die tiefe Zuneigung und Entschlossenheit des vietnamesischen Volkes, ein symbolisches Projekt des neuen Vietnams aufzubauen, ist die treibende Kraft für die Durchführung dieses Projekts“, sagte der Vorsitzende von Coteccons.

Siddhartha

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