Verbindungen ohne Grenzen

[Anzeige_1]

Strandtouristenroute Da Nang – Hoi An. Foto: QT

Potenzial für einen nationalen Tourismus-„Pol“

Obwohl sich Da Nang und Hoi An auf verwaltungstechnischer Ebene unterscheiden, weisen sie viele Gemeinsamkeiten auf und waren im Laufe der Jahre im Prozess der Tourismusentwicklung eng miteinander verbunden.

Laut Angaben von Tourismusunternehmen reisen aufgrund der Entfernung von weniger als 30 km fast alle internationalen Besucher von Da Nang nach Hoi An und umgekehrt. Statistiken zeigen, dass die Gesamtzahl der Besucher, die sich im Jahr 2024 in Da Nang und Hoi An aufhielten, 10 Millionen überschritten hat.

Während Hoi An regelmäßig zum weltweit beliebtesten Kulturziel gewählt wird, zählt auch Da Nang zunehmend zu den beliebtesten Festival- und Unterhaltungszielen der Region. Dies ist eine großartige Ergänzung für die „symbiotische“ Entwicklung beider Seiten.

Herr Cao Tri Dung, Vorsitzender des Tourismusverbands der Stadt Da Nang, sagte: „Wenn wir den Flughafen Da Nang in einem Umkreis von 50 km nutzen, stehen wir keinem Touristenzentrum in Südostasien nach.“ Die Achsen Da Nang – Hoi An im Besonderen und Da Nang – Quang Nam im Allgemeinen seien als neue Wachstumspole des vietnamesischen Tourismus zu betrachten und müssten verstärkt in Investitionen investiert werden.

Tatsächlich ist die Stadt Da Nang gemäß der vietnamesischen Tourismusplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2045 als nationaler Wachstumspol in der Zentralregion geplant, während Hoi An als einzigartige Kulturerbestadt gilt.

Da Nang und Hoi An zählen zu den elf Städten mit Potenzial und herausragenden Vorteilen für die Entwicklung des Nachtlebens. Dies ist eine solide Grundlage für die Entwicklung und Förderung touristischer Verbindungen, sodass diese beiden Städte zu einem „zentralen Pol“ des Tourismus mit einer internationalen Marke Vietnams werden können.

Verbindung zweier industrieller „Lokomotiven“

Die interessante Gemeinsamkeit der offenen Wirtschaftszone Chu Lai (Quang Nam) und der Wirtschaftszone Dung Quat (Quang Ngai) besteht darin, dass sie seit vielen Jahren konstant etwa 60 bis 70 % zum Haushalt der beiden Provinzen beitragen.

Aufgrund ihrer strategischen Bedeutung gelten sowohl die offene Wirtschaftszone Chu Lai als auch die Wirtschaftszone Dung Quat als „Kern“, der einen Durchbruch für die Wirtschaft von Quang Nam und Quang Ngai schaffen soll.

Aufgrund der engen Verbindungen in vielen Bereichen und der typischen Schlüsselindustrien wurde der Cluster Chu Lai Open Economic Zone – Dung Quat Economic Zone vom Premierminister als eine der Küstenwirtschaftszonen mit großem Potenzial für die Priorisierung von Investitionen anerkannt.

Herr Nguyen Hong Quang, Vorsitzender des Verwaltungsrats für Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Quang Nam, sagte, dass durch die Verknüpfung von Infrastruktur und Projektgruppen zwischen den beiden Wirtschaftszonen ein riesiger Wirtschaftsraum geschaffen werde, der zum Aufbau geeigneter Entwicklungsmodelle beitragen werde.

Zwischen den beiden Wirtschaftszonen können in naher Zukunft zahlreiche Cluster für die industrielle Entwicklung entstehen, wenn sie gefördert werden. Erwähnenswert ist der Cluster für Maschinenbau und die Entwicklung der unterstützenden Industrie, in dem THACO Industries neben der Beteiligung am Projekt Hoa Phat Dung Quat Iron and Steel Complex den Kern des Clusters bildet.

Darüber hinaus ist es möglich, einen Cluster zur Entwicklung der Fertigungsindustrie für Maschinen und industrielle Produktionsausrüstung in Dung Quat zu bilden; einen Cluster zur Entwicklung der Fertigungsindustrie für Maschinen und landwirtschaftliche Produktionsausrüstung in Chu Lai; einen Cluster zur Entwicklung von Logistikzentren, die mit dem Seehafensystem Quang Nam – Quang Ngai verbunden sind …

Wie kann ich die Linktiefe erhöhen?

Der Spielraum für eine Vertiefung der touristischen Verbindung zwischen Da Nang und Hoi An ist noch groß, solange die Touren zwischen den beiden Seiten nur über die Straße erfolgen.

Die Tourismusverbindung Da Nang – Hoi An wird eine neue Entwicklungsrichtung erfahren, sobald die Ausbaggerung des Co Co-Flusses abgeschlossen ist. Foto: QT

Weitere einzigartige Routen, die schon lange geplant, aber noch nicht realisiert wurden, sind die Co Co-Flusstour vom malerischen Ngu Hanh Son nach Cua Dai und die Seetour von Da Nang nach Cu Lao Cham. Darüber hinaus wurde in einigen Stellungnahmen vorgeschlagen, den Wiederaufbau der Eisenbahnlinie zwischen den beiden Städten in der Form zu untersuchen, wie sie im frühen 20. Jahrhundert existierte.

Während die Tourismusroute auf dem Co Co-Fluss noch immer von der Fertigstellung der Ausbaggerung des Co Co-Flusskanals abhängt, wurde die Route von Da Nang nach Cu Lao Cham eröffnet, nachdem das Verkehrsministerium im April 2024 die Transportroute von der Küste zur Insel Da Nang – Cu Lao Cham angekündigt hatte und die Phu Quoc Express Joint Stock Company (Phu Quoc Express) vor kurzem vorgeschlagen hatte, diese Route zu nutzen.

Ein weiteres Highlight, auf das es sich zu warten lohnt, ist die Planungsvorgabe der Provinz Quang Nam, künftig Investitionen in zwei städtische Eisenbahnlinien zu koordinieren: Chu Lai Airport – Tam Ky – Hoi An – Da Nang International Airport und Hoi An – Ngu Hanh Son (Da Nang).

Um in dieser Hinsicht einen Durchbruch zu erzielen, müssen die beiden Wirtschaftszonen nach Ansicht von Experten eng zusammenarbeiten und der Zentralregierung vorschlagen, bald in die geplante Modernisierung des Flughafens Chu Lai zu investieren und die nationale Küstenstraße, die die beiden Wirtschaftszonen verbindet, fertigzustellen.

Gleichzeitig soll die Sozialisierung gefördert werden, um die Rahmeninfrastruktur der beiden Wirtschaftszonen fertigzustellen und so die Wettbewerbsfähigkeit der miteinander verbundenen Gebiete zu verbessern, wie etwa: Cua Lo-Route für 50.000-Tonnen-Schiffe; Erweiterung der Route, die den Flughafen Dung Quat – Chu Lai und den Hafen Ky Ha verbindet; Fertigstellung der Straße, die die Wirtschaftszone Dung Quat mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet; Fertigstellung der Straße, die den Hafen Ky Ha mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet usw.).

Außerordentlicher Professor Dr. Bui Quang Binh von der Danang University of Economics erklärte, dass der aktuelle politische Mechanismus für lokale Wirtschaftszonen sich nicht mehr hauptsächlich auf Steueranreize und Grundstücksanreize konzentrieren, sondern sich auf die Schaffung eines günstigen und gleichberechtigten Investitionsumfelds konzentrieren müsse. Darüber hinaus sei es notwendig, Innovationsprojekten sowie dem Bereich Forschung und Entwicklung (F&E) mehr Priorität einzuräumen und ihnen mehr Aufmerksamkeit zu schenken.

Darüber hinaus müssen die politischen Mechanismen für den Aufbau und die Entwicklung von Wirtschaftszonen dahingehend verbessert werden, dass der Rechtsrahmen vom Dekret zum Gesetz aufgewertet wird, um sicherzustellen, dass er stark genug und synchron ist und die Überschneidungen und Inkonsistenzen zwischen Gesetzen und untergeordneten Gesetzesdokumenten gründlich beseitigt.

Kommentar (0)