Enthüllung der längsten Kanalstraße in Ho-Chi-Minh-Stadt, die durch 7 Bezirke führt

Das Kanalprojekt Tham Luong – Ben Cat – Nuoc Len nutzte das anhaltend heiße Wetter, um den Bau der Kanalstraße mit 3 Schichten und 4 Mannschaften zu beschleunigen. In vielen Abschnitten ist die Verkehrsstraße auf beiden Seiten des Kanals sichtbar geworden.

Einige Bilder, die von Reportern der Zeitung Giao Thong Anfang Mai auf der Baustelle des Tham Luong-Ben Cat-Rach Nuoc Len-Kanals, dem längsten Kanal in Ho-Chi-Minh-Stadt, aufgenommen wurden:

Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len ist der längste Kanal in Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer Gesamtlänge von fast 65 km auf beiden Seiten des Kanals und führt durch 7 Bezirke, darunter: Bezirk 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh und Binh Chanh. Das Projekt umfasst 10 Angebotspakete, in die das Urban Infrastructure Construction Investment Project Management Board (Urban Infrastructure Board) von Ho-Chi-Minh-Stadt investiert. (Im Foto: Auf dem Kanalabschnitt des Baupakets Nr. 1 des Kanalprojekts Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len hat der Auftragnehmer ein Schiff mobilisiert, um Pfähle (zum Rammen von Pfählen), Bretter, Sand und Steine ​​zur Baustelle zu transportieren.)

Auf der Baustelle beschleunigen die Bauunternehmer den Bau der Kanalstraßen, da Sand für den Dammbau sehr knapp ist. Um Wartezeiten zu vermeiden, hat das Joint-Venture-Unternehmen für die Baupakete Nr. 1 und Nr. 2 Dutzende Bulldozer und Bagger flexibel eingesetzt, um die Straßenoberfläche zu ebnen und Arbeiter mit dem Bau von Entlastungssohlen, dem Einbringen von Bohrpfählen und dem Gießen verschiedener Bauteile zu beauftragen. Gleichzeitig sind Hunderte Arbeiter entlang der Strecke im Einsatz, um Schächte, technische Gräben und Entwässerungskanäle zu installieren. Im Bild: Der Straßenabschnitt vom Nuoc-Len-Kanal bis zur Duong-C-Brücke wurde mit Sand aufgefüllt, und der technische Graben ist fast fertig.

Ein Vertreter des städtischen Infrastrukturausschusses von Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte, der Gesamtfortschritt des Projekts liege bei über 36 %. Davon entfallen mehr als 56 % auf die Rammarbeiten von Spannbetonpfählen, was dem Fällen von über 33.500 Bäumen entspricht. Auch die Schleuderbetonpfahlbauarbeiten liegen bei mehr als 40,6 % bzw. 158.200 m. Auch bei den verbleibenden Arbeiten wie der Behandlung von schwachem Boden mit Zementpfählen (CDM), Schächten und technischen Gräben wird das lange Trockenwetter ausgenutzt, um den Baufortschritt zu beschleunigen. (Im Bild: Arbeiter arbeiten am 3. Mai mittags bei über 42 °C auf der Baustelle.)

Das im Bau befindliche Paket Nr. 1 des Dammmauerprojekts ist nun zu 50 % abgeschlossen. Die Arbeiter arbeiten in drei Schichten, um der Regenzeit gerecht zu werden.

Laut einem Reporter der Zeitung Giao Thong forderte der Projektunternehmer angesichts der Sandknappheit proaktiv, das Fundament zu bauen und einen 200 m langen Abschnitt testweise mit aufgesprühter Erde aus rotem Kies anstelle von Sand auszuwalzen. Diese Art von Erde wird auf Baustellen für technische Gräben und Entwässerungskanäle ausgehoben. Um die richtige Art von aufgesprühter Erde aus rotem Kies zu erhalten, muss der Auftragnehmer diese mit Pflanzerde und Schlamm klassifizieren. Der Testbauprozess erfordert außerdem eine kontinuierliche Bewässerung während des Walzens, um Feuchtigkeit und Haftung sicherzustellen.

Herr Lam Tan Kiet, Direktor von Straßenunternehmen 1 der Saigon Traffic Construction Joint Stock Company, kommentierte: „Obwohl es sich nur um einen Versuch handelt, hoffen wir auf positive Ergebnisse. Wenn dieser Bodentyp eine gleichwertige Qualität gewährleistet und einen Teil des Sandes zum Füllen des Fundaments ersetzen kann, spart dies eine Menge Kosten und optimiert die Mittel und Personalressourcen des Bauunternehmers.“ Herr Kiet sagte jedoch, dass es noch einige Zeit dauern werde, bis der Investor und der betreuende Berater die Ergebnisse auswerten können (Im Foto: Der Bauunternehmer verwendet roten Kiesboden, um einen Teil des Sandes zum Füllen des Fundaments zu ersetzen. Er wässert kontinuierlich mit einem Tankwagen, um die Feuchtigkeit sicherzustellen, die der Vibrationswalze hilft, das Fundament zu verdichten und die Qualitätsstandards zu erfüllen).

Experten gehen davon aus, dass das gesamte Projekt Hunderte Milliarden Dong an Kosten und Bauzeit einsparen könnte, wenn ein Teil des für den Straßenbau verwendeten Sandes durch roten Kies ersetzt werden könnte.

Die Form der längsten Kanalverkehrsroute in Ho-Chi-Minh-Stadt wurde enthüllt. Das Projekt dürfte den Stadtverkehr deutlich ankurbeln, wie es bereits 2012 mit der Eröffnung des Nhieu Loc-Thi Nghe-Kanals und der beiden Routen Truong Sa und Hoang Sa der Fall war.

Panoramablick auf den Kanal Tham Luong – Ben Cat – Nuoc Len durch den Industriepark Tan Tao mit Dutzenden Hektar Brachland. Diese Situation zeigt, dass im Rahmen wichtiger Verkehrsprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt noch viel Spielraum für die Einbringung von Mitteln aus dem Landfonds besteht.

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Link zum Originalartikel:

https://www.baogiaothong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-192240503155824212.htm?

Laut Verkehrszeitung

Quelle: https://tienphong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-post1635488.tpo