Vorteile der Verkehrsinfrastruktur

Provinzen und Städte in der Zentralregion konzentrieren ihre Ressourcen auf die Fertigstellung der Infrastruktur, um den logistischen „Zug“ nicht zu verpassen, der in naher Zukunft voraussichtlich zu einem großen wirtschaftlichen Wandel für die Ortschaft und die Region führen wird.

Verkehrsinfrastrukturvorteile – neuer Antrieb für den Logistikzug in der Region Mitte

Provinzen und Städte in der Zentralregion konzentrieren ihre Ressourcen auf die Fertigstellung der Infrastruktur, um den logistischen „Zug“ nicht zu verpassen, der in naher Zukunft voraussichtlich zu einem großen wirtschaftlichen Wandel für die Ortschaft und die Region führen wird.

Die Wirtschaftszone Van Phong (Provinz Khanh Hoa ) soll zu einem Sammel- und Transitpunkt für Waren in den Regionen South Central und Central Highlands werden.

Große Erwartungen

Dank seiner hervorragenden Verkehrsinfrastruktur, Seehäfen und Wirtschaftszonen bietet Quang Ngai hervorragende Möglichkeiten zur Förderung der Logistikentwicklung. Insbesondere das Dung Quat Logistics Center soll als regionales Logistikzentrum genutzt werden.

Industrie- und Handelsminister Nguyen Hong Dien bewertete kürzlich in Zusammenarbeit mit der Provinz Quang Ngai, dass Quang Ngai großes Potenzial für die Entwicklung der Meereswirtschaft und des Transportwesens bietet, insbesondere für die Entwicklung der Schwerindustrie mit drei Schlüsselindustrien: petrochemische Raffination, Stahlwalzwerk und Schiffbau. Gleichzeitig ist dieser Vorteil auch eine wichtige Voraussetzung für die Entwicklung von Logistikdienstleistungen, Meerestourismus usw.

Um dies zu erreichen, muss Quang Ngai laut Minister Nguyen Hong Dien flexible und effektive Investitionsmodelle anwenden, um soziale Ressourcen für Investitionen in die Infrastrukturentwicklung zu mobilisieren, insbesondere in die Vernetzung der Verkehrsinfrastruktur, der Logistikinfrastruktur usw., um die Attraktivität von Investitionen zu steigern.

Wenn die Logistikkosten niedrig sind, werden andere Investoren in die Zentralregion im Allgemeinen und nach Quang Nam im Besonderen kommen.

– Herr Tran Ba Duong, Vorstandsvorsitzender der Truong Hai Auto Corporation (THACO)

Insbesondere muss die Provinz die Verbindung zwischen der Wirtschaftszone Dung Quat und der offenen Wirtschaftszone Chu Lai proaktiv fördern, um ein wichtiges industrielles Zentrum an der Küste der Central Coast-Region und des ganzen Landes zu schaffen; gleichzeitig muss Dung Quat zu einem nationalen Ölraffinerie- und Energiezentrum ausgebaut werden.

„Zunächst muss sich die Provinz auf Investitionen in die Entwicklung eines synchronen, modernen und praktischen Logistiksystems konzentrieren. Gleichzeitig müssen die Investitionen in die verbindende Verkehrsinfrastruktur erhöht werden, um Quang Ngai zu einem multimodalen Transport- und Transitlogistikzentrum zu entwickeln, das die Zentralregion, die Region des zentralen Hochlands und die südostasiatischen Länder verbindet. Von dort aus wird Quang Ngai schrittweise zu einem Tor für den Warentransport über das Ostmeer und nach und nach zu einem Logistikzentrum für das ganze Land“, räumte der Minister für Industrie und Handel ein.

Nguyen Hoang Giang, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Quang Ngai, sagte, Quang Ngai habe großes Potenzial für die Entwicklung der Meereswirtschaft, insbesondere der Schwerindustrie rund um den Tiefseehafen Dung Quat. Daher ruft die Region Unternehmen dazu auf, in die Infrastruktur von Industrieparks, Hightech-Industrie, Verarbeitung, Fertigung, Zulieferindustrie, Logistik und Halbleiterindustrie zu investieren. Darüber hinaus wird die Provinz Verbindungen zur Entwicklung der Logistik im Hafengebiet und außerhalb des Gebiets aufbauen, um die Servicekosten zu minimieren und die Effizienz der Logistikaktivitäten vor Ort zu verbessern. Dabei sollen Unternehmen, die derzeit Transport- und Be- und Entladedienste in der Provinz anbieten, als Grundlage dienen.

Nguyen Hoang Anh, Vorsitzender des State Capital Management Committee bei Enterprises, gab der Provinz Quang Ngai Ratschläge und erklärte, dass die Provinz in naher Zukunft Ressourcen für die Entwicklung einer vollständigen und synchronen Infrastruktur bereitstellen müsse. Insbesondere müssten die Vorteile des Tiefwasserhafens Dung Quat und des Flughafens Chu Lai voll ausgeschöpft werden, um diese Orte zu einem Logistikzentrum für die gesamte Region auszubauen.

Laut Herrn Tran Ba Duong, Vorstandsvorsitzender der Truong Hai Auto Corporation (THACO), hat THACO in jüngster Zeit Investitionen in die Automobilmontageproduktion getätigt und die Produktion von Komponenten und Ersatzteilen ausgebaut, um den Anteil des Logistikeinsatzes zu erhöhen und Logistikdienstleistungen in Quang Nam zu entwickeln.

„THACO hat seine Rolle und Position als treibende Kraft in der Provinz Quang Nam etabliert. Neben dieser Entwicklung wollen wir sicherstellen, dass die Investitions- und Entwicklungsziele von THACO und der Provinz Quang Nam nachhaltig weiterverfolgt werden“, bekräftigte Herr Tran Ba Duong.

Der Vorsitzende von THACO fügte hinzu, dass THACO zwar in Häfen und Systeme investiert habe, die Kosten für Logistikdienstleistungen jedoch immer noch etwa 20 % höher seien als in den anderen beiden Teilen des Landes. Um diesem Problem zu begegnen, habe THACO Komponenten für Produktion, Montage und Export importiert, das aktuelle Problem liege jedoch weiterhin in der Warenknappheit.

„Wenn wir frühzeitig in die Infrastruktur investieren, große Frachtschiffe einfahren können, dann ist das Kostenproblem gelöst.

Logistik. „Wenn die Logistikkosten niedrig sind, werden andere Investoren in die Zentralregion im Allgemeinen und nach Quang Nam im Besonderen kommen“, analysierte Herr Tran Ba Duong und drückte gleichzeitig seine Überzeugung aus, dass es durchaus möglich sei, Quang Nam zu einem Logistikzentrum für Waren in der Zentralregion zu machen.

Händeschütteln auf der „Rennstrecke“

In Bezug auf das Potenzial und die Vorteile der Logistikentwicklung in der Provinz Khanh Hoa betonte Nguyen Tuan Anh, Vorstandsvorsitzender der Tan Cang – Petro Cam Ranh Company Limited (unter der Saigon New Port Corporation), dass Khanh Hoa über drei große Buchten mit natürlichen, windgeschützten Tiefwasserhäfen verfüge, die ideale Bedingungen für die Nutzung böten und so den Wert von Import und Export von Waren steigerten. Die Van Phong-Bucht als Logistikzentrum der Provinz und der Region auszurichten, sei sinnvoll, allerdings erst nach 2030, da dieses Gebiet derzeit nicht erschlossen sei. In der Zwischenzeit werde eine gute Nutzung des internationalen Hafens von Cam Ranh seinen Wert steigern und der Provinz in den kommenden Jahren enorme Einnahmen bringen.

In einem Gespräch mit Reportern der Zeitung Dau Tu erklärte Nguyen Tan Tuan, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Khanh Hoa, dass der wichtigste Faktor für die Entwicklung der Logistikbranche der Input (die Warenquelle) sei. Das Problem bestehe darin, die Provinz Khanh Hoa in Zukunft zu einem Sammel- und Transitpunkt für Waren zu machen, und zwar nicht nur für die Region selbst, sondern auch für die gesamte Region South Central und das zentrale Hochland.

Um dieses Problem zu lösen, konzentriert sich die Provinz Khanh Hoa auf die Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur, Seehäfen, Flughäfen usw. Insbesondere wird die Provinz den Vorteil der Verbindung mit dem zentralen Hochland maximieren, wenn die Phase I des Investitionsprojekts für den Bau der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot und die Ostphase 2021–2025 des Investitionsprojekts für den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße (Abschnitt Van Phong – Nha Trang) abgeschlossen sind.

Nach Einschätzung des Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Khanh Hoa werden diese Projekte nach ihrer Fertigstellung ein Netzwerk von Verbindungen schaffen und so eine treibende Kraft für die Entwicklung von Verbindungen zwischen Khanh Hoa und Dak Lak, zwischen dem zentralen Hochland und der Südküste Zentralvietnams darstellen. Der Hauptverbindungspunkt wird aufgrund seiner günstigen Lage hinsichtlich der Tiefwasserhäfen in der Wirtschaftszone Van Phong liegen.

Zu diesem Zeitpunkt werden Waren aus den zentralen Hochland- und Südzentralprovinzen in den Seehäfen in der Van Phong-Bucht konzentriert und in die Länder der Region und der Welt exportiert. In umgekehrter Richtung ist dies auch der Ort, an dem importierte Waren aus dem Ausland empfangen werden.

Die Provinz Khanh Hoa hat kürzlich einen Plan zur Entwicklung von Logistikdienstleistungen bis 2025 entwickelt. Demnach soll die Logistik zu einem wichtigen Wirtschaftszweig der Provinz werden. Der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung von Großraumhäfen in Van Phong und Cam Ranh. Ziel ist es, die Wirtschaft in den Regionen South Central und Central Highlands zu fördern.

Dementsprechend wird sich der internationale Hafen von Cam Ranh zu einem großen Logistikdienstleistungszentrum der Provinz, der Regionen South Central und Central Highlands sowie des ganzen Landes entwickeln und in der Wirtschaftszone Van Phong einen internationalen Transithafen errichten, der Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 24.000 TEU aufnehmen kann.

Die Provinz Khanh Hoa fordert und fördert Investitionen in Logistikdienstleistungsprojekte gemäß genehmigter Planung, um die Logistikinfrastruktur zu entwickeln, neue Technologien bei der Entwicklung von Logistikdienstleistungen anzuwenden, die Ausbildung von Personal zu verbessern und Unternehmen dabei zu unterstützen, die Logistik in eine moderne und professionelle Richtung zu entwickeln.

„Die Entwicklung von Logistikdienstleistungen in der Provinz Khanh Hoa bis 2025 wird auch positiv zur Verbesserung des Geschäftsumfelds, zur Kostensenkung und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit bei der Bereitstellung von Logistikdienstleistungen in der Provinz Khanh Hoa beitragen“, teilte Herr Tuan mit.

Phu Yen hält sich aus diesem „Wettlauf“ nicht heraus und investiert seine Ressourcen auch in die Entwicklung von drei Logistikzentren, darunter das Logistikzentrum in Dong Hoa und das Inland Container Depot (ICD), das die Häfen Vung Ro und Bai Goc bedient, das Logistikzentrum im Westen der Stadt Tuy Hoa und das mit Industrieparks verbundene Logistikzentrum Song Cau.

Was Investitionen in die Logistikinfrastruktur betrifft, wird sich Phu Yen auf die Anziehung von Investitionen in die Entwicklung der Logistikinfrastruktur, der Transportinfrastruktur, der Lagerinfrastruktur und neuer Anwendungen in der Logistik konzentrieren; auf den Bau von Logistikzentren in der Wirtschaftszone Süd-Phu Yen sowie von Industrieparks und -clustern, um die Effizienz der Verbindungen zwischen Phu Yen und den Provinzen Central und Central Highlands zu verbessern; auf die Investition in den Bau und die Modernisierung des Generalhafens Vung Ro, um den Import- und Exportbedarf von Waren zu decken und so der sozioökonomischen Entwicklung von Phu Yen und den Provinzen Central Highlands zu dienen.

Insbesondere hat sich Phu Yen kürzlich mit der benachbarten Provinz Khanh Hoa zusammengeschlossen, um bei der Entwicklung vieler Bereiche und Branchen, einschließlich der Logistik, zusammenzuarbeiten. Dementsprechend unterstützt die Provinz Khanh Hoa die Ansiedlung und Vernetzung von Unternehmen und Investoren, die an der Errichtung eines Logistikzentrums in der Provinz Phu Yen interessiert sind, um es mit den Logistikzentren von Khanh Hoa zu verbinden und so die Region und die Wettbewerbsfähigkeit zu stärken. Darüber hinaus ruft sie Produktions- und Verarbeitungsunternehmen beider Provinzen auf und mobilisiert sie, die in Fabriken in Industrieparks und Industrieclustern in den Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa investieren müssen.

Aufgrund der Anstrengungen der Gemeinden in der Zentralregion wird erwartet, dass der Logistikzug immer stärker Fahrt aufnimmt.

Quelle: https://baodautu.vn/loi-the-ha-tang-giao-thong—dong-luc-moi-tren-chuyen-tau-logistics-tai-mien-trung-d228596.html