Denken Sie an einen hoffnungsvollen Weg

Um eine nahtlose Verbindung vom Wald zum Meer zu schaffen und Kooperationsmöglichkeiten auf dem Wirtschaftskorridor zwischen der Provinz Quang Tri und den Provinzen Südlaos und Thailand (PARA-EWEC) zu eröffnen, gilt der Bau der Nationalstraße 15D derzeit als das wichtigste Projekt unter den treibenden Projekten, das einen Durchbruch darstellt und die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Quang Tri fördert. Am 25. Dezember 2024 besuchte Nguyen Long Hai, stellvertretendes Mitglied des Zentralkomitees der Partei und Sekretär des Parteikomitees der Provinz Quang Tri, den internationalen Grenzübergang La Lay und arbeitete dort. Er besichtigte die Umsetzung der Investitionsprojekte zum Bau der Nationalstraße 15D und des Förderbandprojekts zum Transport von Kohle von Laos nach Vietnam und zeigte damit das besondere Interesse der Provinzführer an der Notwendigkeit der Eröffnung dieser wichtigen Nationalstraße.

Straße zum Hafen von My Thuy, Bezirk Hai Lang – Foto: D.T

Vom „Weg in eine reiche Zukunft für unser Vaterland“ …

Anlässlich des 93. Geburtstags von Generalsekretär Le Duan am 7. April (1907–2000) hat Herr Dong Ngac, ehemaliger Assistent von Generalsekretär Le Duan, die Ideen des Genossen Le Duan zur modernen Truong-Son-Straße aufgezeichnet und in der Zeitung Nhan Dan veröffentlicht.

Dem Artikel zufolge besuchte Genosse Le Duan 1973, nach der Unterzeichnung des Pariser Abkommens über Vietnam, das Truong-Son-Korps. In das Goldene Buch der Einheit schrieb Genosse Le Duan: „Die Truong-Son-Straße ist eine Glanzleistung in der Geschichte des Widerstandskrieges unserer Nation gegen die USA zur Rettung des Landes. Die Truong-Son-Straße ist die Straße des Siegeswillens, des Mutes und des Heldengeistes. Sie ist die Straße, die Nord und Süd verbindet und das Land vereint; sie ist die Straße in eine reiche Zukunft für unser Vaterland …“

Im obigen Auszug hat Herr Dong Ngac laut eigener Aussage beide Klauseln unterstrichen. Damals wurde jedoch oft auf die strategische Rolle der Truong-Son-Straße in der Endphase des Widerstandskrieges hingewiesen, doch nur wenige erkannten klar die Idee von Generalsekretär Le Duan, die Straße, die dem Krieg diente, in „die Straße in eine reiche Zukunft für unser Vaterland“ zu verwandeln.

Dem Artikel zufolge sprach Genosse Le Duan 1977, als er mit dem Auto von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt reiste, um sich nach der Befreiung ein Bild von der Lage in einigen südlichen Provinzen zu machen, über die Aufgabe, die Nationalstraße 1 zu modernisieren und in Zukunft die Truong-Son-Straße in eine vollständige, moderne quer durch Vietnam verlaufende Straße umzubauen, die parallel zur Nationalstraße 1 verläuft, um einen reibungslosen wirtschaftlichen Austausch von Nord nach Süd und umgekehrt zu gewährleisten.

Im Zuge der Entwicklung werden zahlreiche Kreuzungen wie Leitern geöffnet, die die Städte in den östlichen Küstenebenen mit den wirtschaftlichen und kulturellen Zentren verbinden, die im mittleren und bergigen Westen entstanden sind und entstehen werden. Generalsekretär Le Duan teilte diese Idee auch mit den für den Verkehr zuständigen Mitgliedern des Zentralkomitees der Partei, Herrn Phan Trong Tue und Herrn Dinh Duc Thien.

Wenn der National Highway 15D eröffnet wird, wird er bequem mit der Schnellstraße Cam Lo – La Son verbunden sein – Foto: D.T

Bei zahlreichen Besuchen in den Zentralprovinzen in den folgenden Jahren betonte Generalsekretär Le Duan: „Die Zentralprovinzen haben den Vorteil, dass sie über drei Regionen verfügen: Ebenen, Küstengebiete und Berggebiete. Daher müssen wir im Rahmen des Plans zur Wiederherstellung und Entwicklung der Wirtschaft und Kultur danach streben, die Ebenen effektiv zu nutzen. Gleichzeitig müssen wir uns um die Entwicklung der Meereswirtschaft und der Küstengebiete kümmern und alle Anstrengungen unternehmen, um die Wirtschaft im Mittelland und in den Berggebieten auszubauen.“

Wir müssen den Standpunkt des Ausbaus von Land und Arbeit gründlich verstehen, Wege finden, die Wirtschaftsstruktur und die Erntestruktur schrittweise zu ändern und gleichzeitig die Arbeitskräfte in jeder Region angemessen umzuverteilen ... (Buch „Building Binh Tri Thien into a rich and beautiful province“, Thuan Hoa Publishing House, 1982, Seiten 48, 49).

Herr Dong Ngac sagte: „Bei seinen Besuchen in der Zentralregion schlug Generalsekretär Le Duan vor, einen Abschnitt der Truong Son-Straße von Thanh My nach Kham Duc (Quang Nam – Da Nang) oder von Dakrong nach A Sau, A Luoi (Binh Tri Thien) auszubauen. Doch zu diesem Zeitpunkt war die Straße in einem schlechten Zustand und die Sicherheit nicht wirklich gewährleistet, sodass die Führer der genannten Provinzen dies nicht veranlassen konnten. Und wir führten Generalsekretär Le Duan nur über ein kurzes, etwa 15 km langes Stück der Truong Son Dong-Straße von der Dakrong-Brücke nach Süden und kehrten dann auf den Highway 9 zurück nach Hue.

Nach Ansicht von Generalsekretär Le Duan ist die moderne Truong-Son-Straße die zweite quer durch Vietnam verlaufende Straße, die führende Wirtschafts- und Volksstraße, die Vietnam dabei helfen soll, Armut und Rückständigkeit zu überwinden und gleichzeitig die nationale Verteidigung und Sicherheit im neuen Zeitalter zu gewährleisten. Und diese Idee entstand genau in den Jahren des erbittertsten Widerstandskrieges gegen die USA zur Rettung des Landes.

...Um einen großen Raum für Entwicklung zu eröffnen

Man kann erkennen, dass der Bau der Nationalstraße 15D in der Provinz Quang Tri heute aus dem dringenden Bedürfnis nach sozioökonomischer Entwicklung und internationaler Wirtschaftsintegration der Region resultiert, aber auch die Idee von Generalsekretär Le Duan von vor fast 50 Jahren verwirklicht: „Im Entwicklungsprozess werden viele Kreuzungen wie Stufen geöffnet, die Städte und Gemeinden in der östlichen Küstenebene mit wirtschaftlichen und kulturellen Zentren verbinden, die im Mittelland und in den Bergregionen des Westens entstanden sind und entstehen werden.“

Nach der Entscheidung zur Einrichtung der südöstlichen Wirtschaftszone wurde eine wichtige Verkehrsroute identifiziert, die umgesetzt werden sollte: die Nationalstraße 15D, die das internationale Grenztor La Lay (Dakrong) mit dem Seehafen My Thuy (Hai Lang) verbindet.

Das Investitionsprojekt für den Bau der Nationalstraße 15D hat eine Streckenlänge von etwa 92 km, wovon der Abschnitt vom Seehafen My Thuy zur Nationalstraße 1 13,8 km lang ist. Das Volkskomitee der Provinz hat der Zentralregierung kürzlich vorgeschlagen, Mittel für den Ausbau mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 950 Milliarden VND bereitzustellen, und das Verkehrsministerium hat dem grundsätzlich zugestimmt. Der Abschnitt von der Nationalstraße 1 bis zur Schnellstraße Cam Lo – La Son ist 8 km lang. Die Provinz schlägt dem Premierminister vor, der Umsetzung der Investition in Form einer öffentlichen Investition mit Kapitalunterstützung aus den erhöhten Einnahmen des Zentralhaushalts im Jahr 2024 grundsätzlich zuzustimmen. Die Kosten werden auf 990 Milliarden VND geschätzt. der Abschnitt von der Cam Lo-La Son-Schnellstraße bis zum Westzweig der Ho-Chi-Minh-Straße ist 34 km lang und die vorläufige Machbarkeitsstudie wird im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) mit einer Gesamtinvestition von etwa 5.662 Milliarden VND abgeschlossen. Es wird vorgeschlagen, staatliches Kapital in Höhe von 2.550 Milliarden VND für die Beteiligung am Projekt bereitzustellen.

Eine zentrale Straße in der Stadt Pakse, Provinz Champasak (Region Südlaos) – Foto: D.T

Die Untersuchung der Merkmale der beiden Hauptrouten zum internationalen Grenzübergang La Lay zeigt, dass auf laotischer Seite die Route 15B vom internationalen Grenzübergang La Lay ins Zentrum der Provinzhauptstadt Salavan und in die Stadt Pakse in der Provinz Champasak (dem wirtschaftlichen und sozialen Zentrum von Südlaos) führt. Die Route 15B von der Provinz Salavan zum internationalen Grenzübergang La Lay ist fast 147 km lang und wurde von der laotischen Regierung modernisiert und erweitert. Sie verfügt über einen 9 m breiten Straßenunterbau, eine 8 m breite Straßendecke und eine asphaltierte Straßendeckenstruktur und ist seit Anfang 2013 fertiggestellt und in Betrieb. Somit ist ersichtlich, dass der Verkehr auf den beiden Hauptrouten zum internationalen Grenzübergang La Lay verbessert wurde, wodurch günstige Bedingungen geschaffen wurden, um die nordöstlichen Provinzen Kambodschas, Ostthailands und Südlaos mit der Zentralregion Vietnams über den internationalen Grenzübergang La Lay nach Quang Tri zu verbinden.

Die Einrichtung eines zusätzlichen PARA-EWEC-Korridors von der Provinz Ubon Ratchathani (Thailand) nach Champasak (Laos) über den internationalen Grenzübergang La Lay in die Provinz Quang Tri ist eine wichtige internationale Route, die den Ost-West-Wirtschaftskorridor (EWEC) direkt unterstützt. Der internationale Grenzübergang La Lay ergänzt somit den internationalen Grenzübergang Lao Bao und schafft so eine gegenseitige Unterstützung zwischen den beiden Routen EWEC (über Lao Bao) und PARA-EWEC (über La Lay).

Wenn die Wirtschaftszone Südost-Quang Tri gebildet und entwickelt wird, wird der Bau der Nationalstraße 15D vom internationalen Grenzübergang La Lay zum Hafen My Thuy die Strecke im Vergleich zur aktuellen Route um etwa 80 km verkürzen. Zur Idee von Generalsekretär Le Duan: „Wir kümmern uns um die Entwicklung der Meereswirtschaft und der Küstengebiete und bemühen uns um den Ausbau der Wirtschaft im Mittelland und in den Bergregionen …“

„Durch die Suche nach Möglichkeiten zur schrittweisen Veränderung der Wirtschaftsstruktur und der Anbaustruktur sowie durch eine vernünftige Umverteilung der Arbeitskräfte in jeder Region … ist klar ersichtlich, dass einer der Vorteile der Eröffnung der Nationalstraße 15D darin besteht, dass das Landpotenzial eines großen Gebiets der Provinz vom Westen und Südosten des Distrikts Dakrong, südlich des Distrikts Cam Lo bis zum Südosten des Distrikts Hai Lang und der Stadt Quang Tri effektiv ausgeschöpft wird, was zur Umverteilung der Bevölkerung beiträgt und die sozioökonomische Entwicklung in abgelegenen Gebieten der Provinz fördert.

Die Bedeutung dieser Nationalstraße liegt auch darin, dass sie eine bequeme Transportroute für Millionen Tonnen Güter pro Jahr von Laos und Thailand nach Quang Tri eröffnet und diese dann in andere Provinzen Vietnams weiterleitet oder über das Seehafensystem der Zentralprovinzen, einschließlich des Seehafens My Thuy in der südöstlichen Wirtschaftszone von Quang Tri, in andere Länder exportiert, insbesondere wenn das Fördersystem für den Kohletransport von Laos nach Vietnam in Betrieb genommen wird.

Die derzeitige Schnellstraße Cam Lo – La Son, die durch Quang Tri führt, ist zwar 37 Kilometer lang, verfügt aber über keine Kreuzung, die sie mit der Nationalstraße 1 verbindet. Dadurch besteht die Gefahr, dass die Schnellstraße bei Verkehrsunfällen oder Naturkatastrophen blockiert wird, was Rettungs- und Hilfsmaßnahmen sowie die Verkehrsregelung zwischen den beiden Strecken erschwert. Mit der Eröffnung der Nationalstraße 15D werden diese Probleme zufriedenstellend gelöst sein.

Der National Highway 15D gilt als vielversprechende Route, da er die Funktion hat, „den Akupunkturpunkt freizugeben“, indem er eine klare Öffnung von La Lay zum National Highway 1 und dem Hafen My Thuy in der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri schafft und zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Provinz Quang Tri und der gesamten Zentralregion beiträgt. Er muss daher aktiv umgesetzt werden.

Dan Tam

Quelle: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm