Die ersten Blöcke aus Meeressand sind auf der Baustelle der Autobahn Hau Giang angekommen

Ab dem 29. Juni wurde eine fast 100 Hektar große Meeressandmine in Soc Trang offiziell ausgebeutet, um das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Zeitraum 2021-2025 zu bedienen, Abschnitt Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau. Die Umsetzungseinheit ist die VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Meersand wird zum Fließband des XL02-Baupakets, Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau , Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau, gebracht.

Zwei Tage und zwei Nächte, um Meersand zur Baustelle zu bringen

Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge liegt das Sandminengebiet in den Untergebieten B1.1 und B1.2 etwa 40 km vom Festland entfernt, im Meeresgebiet der Provinz Soc Trang.

Dies ist die erste Meeressandmine, die für den Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau in Betrieb genommen wurde. (Abschnitt vom Bezirk Hong Dan, Provinz Bac Lieu und Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau).

Auf der XL02-Baustelle (Bezirk Thới Bình, Provinz Cà Mau) berichteten Reporter, dass der Auftragnehmer Dutzende Fahrzeuge wie Lastkähne und Saugschiffe mobilisierte, während Arbeiter mit großen Maschinen beschäftigt waren. Für das neun Kilometer lange Bauprojekt wurden rund zwei Millionen Kubikmeter Sand für das Fundament benötigt. Bisher wurden in zwei Chargen rund 4.300 Kubikmeter Seesand angeliefert.

Die Baueinheit mobilisierte fünf Sandpumpenteams mit etwa 60 Personen, die Pumpen bedienten und Rohre trugen, um Meersand zur Baustelle zu bringen.

Herr Kieu Quoc Thanh, der Kapitän des Lastkahns, der die ersten 600 m3 Meeressand von der Mündung des Tran De (Provinz Soc Trang) zum letzten Abschnitt der Autobahn in der Provinz Ca Mau transportierte, sagte, dass die Fahrt vom Hafen Tran De bis hierher etwa zwei Tage und zwei Nächte gedauert habe und der Lastkahn dabei eine Geschwindigkeit von 10 bis 12 km/h erreicht habe.

„Das Warten auf See, um auf die andere Seite zu gelangen, war aufgrund der starken Strömungen und hohen Wellen sehr schwierig. Nachdem Sand angesammelt war, hielt das Schiff an, um auf die Ausstellung der Schiffspapiere zu warten. Das dauerte etwa eine Woche“, sagte Herr Thanh.

Er sagte, dass es auf See Schildkrötenboote gibt, die Sand aufsaugen und zum Hafen von Tran De bringen, ihn dann auf ein Schiff pumpen und wenn die Menge ausreicht, stoppen sie. Auf einer Fahrt von mehr als 100 Kilometern verbraucht das Schiff mehr als 800 Liter Öl.

„Nach dem Umsteigen auf die andere Seite folgte das Schiff dem Fluss Hau nach Can Tho, passierte dann Vi Thanh, den Fluss Chac Bang hinunter, durch den Huyen Su-Kanal und erreichte die Baustelle“, berichtete Herr Thanh über seine Reise.

Die Bauleiter überprüften sorgfältig Salzwasserproben aus dem Huyen-Su-Kanal und den Teichen der Menschen auf beiden Seiten der Autobahn, bevor sie Sand von Lastkähnen zur Baustelle pumpten.

Doppelte Freude

Herr Pham Van Linh, Bauleiter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, die Teil des XL02-Baupakets ist, teilte mit, dass beim Absaugen des Meeressandes Süßwasser eingepumpt wird, um den Salzgehalt zu verringern.

Video: Der Kapitän erzählt von der Reise, auf der er die ersten 600 m3 Meeressand zur Autobahn Can Tho – Ca Mau, dem Endpunkt in Ca Mau, brachte.

Als der Seesand auf der Baustelle ankam, schwankte der tatsächlich gemessene Salzgehalt um 10 bis 15 ‰ und lag damit nahe am Salzgehalt in den Teichen der Menschen auf beiden Seiten der Strecke. Derzeit haben zwei Chargen Seesand die Hauptstrecke etwa 200 m eingeebnet.

„Sobald der Meeressand auf der Baustelle ankam, waren nicht nur die Bauunternehmer, sondern auch die Bauteams sehr aufgeregt. Die Freude war doppelt so groß, denn die Brüder hatten Arbeit zu erledigen und konnten ihren Sandbedarf für den Fundamentbau in der Vergangenheit stillen“, sagte Herr Linh.

Laut Herrn Linh wurde die Baueinheit bei Eintreffen der Sandquelle in „3 Schichten, 4 Teams“ aufgeteilt, um den Baufortschritt im Vergleich zu dem Zeitpunkt, als Sandmangel herrschte, dreimal zu beschleunigen und die fehlende Menge auszugleichen.

„Wenn der Sandkahn ankommt, arbeiten alle ununterbrochen bis etwa 22 Uhr und pumpen dann am nächsten Morgen um 5 Uhr weiter.

Und so wurden die ersten 4.000 Kubikmeter Meeressand für das Fundament direkt zur Baustelle gebracht. „Die Brüder arbeiteten mit Entschlossenheit und Unermüdlichkeit“, erzählt Linh.

Ein Abschnitt mit Meeressand, der auf die Autobahn Can Tho – Ca Mau gepumpt wurde (Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau), ist etwa 200 m lang.

Um den Sandabpumpvorgang zu beschleunigen, hat die Baueinheit zwei parallele Sandpumpleitungen verlegt (die nächste Pumpstelle ist etwa 300 m entfernt, die längste etwa 4–5 km). Dabei kommen fünf Pumpen mit jeweils 10–12 Arbeitern zum Einsatz, die die Sandleitungen pumpen und bewegen. Die durchschnittliche Tageskapazität beträgt 7.000–10.000 m3, die zur Baustelle gepumpt werden können.

„Wir versuchen, die Beladung bis Dezember 2024 abzuschließen und den Verkehr 2025 zu eröffnen. Mit einer Pumpkapazität von 10.000 m3 Sand/Tag, was etwa 16–20 Lastkähnen entspricht, für einen etwa 3–4-tägigen Wechsel mit Hin- und Rückfahrt wird der Auftragnehmer 70–80 Lastkähne für den Transit mobilisieren“, fügte Herr Linh hinzu.

Herr Do Minh Chau, Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass die Einheit die Ausbeutungsmethode anwendet, indem sie die Saugdüsen des Schildkrötenschiffs entlang der Sandoberfläche auf dem Meeresboden führt.

Die Anlage kann 6 Millionen m3 Sand sechs Monate lang fördern. Die Kapazität beträgt 35.000 bis 50.000 m3/Tag. Die Förderzeiten liegen täglich zwischen 7 und 17 Uhr, nachts wird nicht gefördert.

Nach dem Hochpumpen wird der Meeressand auf Lastkähne verladen und entlang des Dinh An-Kanals an Land transportiert. Anschließend wird der Sand mit Lastkähnen mit einer Kapazität von 2.000 bis 3.000 m3 zum Sammelplatz transportiert, um ihn zur Baustelle zu bringen.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist 110 km lang und verfügt über Anschlussstrecken von etwa 25 km. Die Gesamtinvestition beträgt über 27.200 Milliarden VND. Der Gesamtbedarf an Sand für das Projekt beträgt etwa 18,1 Millionen m3; davon werden 9,1 Millionen m3 im Jahr 2023 und 9 Millionen m3 im Jahr 2024 benötigt.

Nach Angaben des My Thuan-Projektmanagementausschusses wurden für das gesamte Projekt 2.800 Ingenieure und Arbeiter mobilisiert, um 237 Bauteams einzusetzen, die gleichzeitig 110 km Hauptstraßen, 117 Brücken und 11 Kreuzungen errichten. Bislang liegen die Bauarbeiten bei über 34 % des Plans und damit 14 % hinter dem Zeitplan.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm