Die ersten Blöcke aus Meeressand sind auf der Baustelle der Autobahn Hau Giang angekommen

Ab dem 29. Juni wurde eine fast 100 Hektar große Meeressandmine in Soc Trang offiziell ausgebeutet, um das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Zeitraum 2021-2025 zu bedienen, Abschnitt Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau. Die Umsetzungseinheit ist die VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Meersand wird zum Fließband des XL02-Baupakets, Schnellstraße Hau Giang – Ca Mau , Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau, gebracht.

Zwei Tage und zwei Nächte Sand auf die Baustelle bringen

Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge liegt das Sandabbaugebiet in den Untergebieten B1.1 und B1.2 etwa 40 km vom Festland entfernt, im Meeresgebiet der Provinz Soc Trang.

Dies ist die erste Meeressandmine, die für den Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau in Betrieb genommen wurde. (Abschnitt vom Bezirk Hong Dan, Provinz Bac Lieu und Abschnitt durch den Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau).

Auf der Baustelle des XL02-Pakets (Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau) berichteten Reporter, dass der Auftragnehmer Dutzende Fahrzeuge wie Lastkähne und Bagger mobilisierte, während Arbeiter mit großen Maschinen beschäftigt waren. Dieses Paket ist neun Kilometer lang und benötigt etwa zwei Millionen Kubikmeter Sand für das Fundament. Bisher wurden in zwei Chargen etwa 4.300 Kubikmeter Seesand angeliefert.

Die Baueinheit mobilisierte fünf Sandpumpenteams mit etwa 60 Personen, die Pumpen bedienten und Rohre trugen, um Meersand zur Baustelle zu bringen.

Herr Kieu Quoc Thanh, der Kapitän des Lastkahns, der die ersten 600 m3 Meeressand von der Mündung des Tran De (Provinz Soc Trang) zum letzten Abschnitt der Autobahn in der Provinz Ca Mau transportierte, sagte, dass die Fahrt vom Hafen Tran De bis hierher etwa zwei Tage und zwei Nächte gedauert habe und der Lastkahn dabei eine Geschwindigkeit von 10 bis 12 km/h erreicht habe.

„Das Warten auf dem Meer, um auf die andere Seite zu gelangen, ist wegen der starken Strömungen und hohen Wellen sehr schwierig. Nachdem der Sand eingesammelt wurde, hält das Schiff an, um auf die Ausstellung der Schiffspapiere zu warten. Das dauert etwa eine Woche“, sagte Herr Thanh.

Er sagte, dass es auf See Schildkrötenboote gibt, die Sand aufsaugen, ihn zum Hafen von Tran De bringen und ihn dann auf ein Schiff pumpen. Wenn die Menge groß genug ist, halten sie an. Auf einer Fahrt von über 100 Kilometern verbraucht das Schiff mehr als 800 Liter Öl.

„Nach dem Umsteigen auf die andere Seite folgte das Schiff dem Hau-Fluss nach Can Tho, passierte dann Vi Thanh, den Chac Bang-Fluss hinunter, passierte den Huyen Su-Kanal und erreichte die Baustelle“, berichtete Herr Thanh über seine Reise.

Die Bauleiter überprüften sorgfältig Salzwasserproben aus dem Huyen-Su-Kanal und den Teichen der Menschen auf beiden Seiten der Autobahn, bevor sie Sand von Lastkähnen zur Baustelle pumpten.

Doppelte Freude

Herr Pham Van Linh, Bauleiter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, die Teil des XL02-Baupakets ist, teilte mit, dass beim Absaugen des Meeressandes Süßwasser eingepumpt wird, um den Salzgehalt zu verringern.

Video: Der Kapitän erzählt von der Reise, auf der er die ersten 600 m3 Meeressand zur Autobahn Can Tho – Ca Mau, dem Endpunkt in Ca Mau, brachte.

Als der Seesand auf der Baustelle ankam, schwankte der tatsächlich gemessene Salzgehalt um 10 bis 15 ‰ und lag damit nahe am Salzgehalt in den Teichen der Menschen auf beiden Seiten der Route. Derzeit haben zwei Chargen Seesand das Fundament der Hauptroute auf etwa 200 m aufgefüllt.

„Sobald der Sand auf der Baustelle ankam, waren nicht nur die Bauunternehmer, sondern auch die Bauteams sehr aufgeregt. Die Freude war doppelt so groß, denn die Brüder hatten Arbeit zu erledigen und stillten gleichzeitig ihren Durst nach Sand für den Bau des Fundaments“, sagte Herr Linh.

Laut Herrn Linh wird die Baueinheit bei Eintreffen der Sandquelle in „3 Schichten, 4 Teams“ aufgeteilt, um den Baufortschritt im Vergleich zu einem Sandmangel dreimal zu beschleunigen und die fehlende Menge auszugleichen.

„Wenn der Sandkahn ankommt, arbeiten alle ununterbrochen bis etwa 22 Uhr und pumpen dann am nächsten Morgen um 5 Uhr weiter.

Und so wurden die ersten 4.000 Kubikmeter Meeressand für das Fundament direkt zur Baustelle gebracht. „Die Brüder arbeiteten mit Entschlossenheit und Unermüdlichkeit“, erzählt Linh.

Ein Abschnitt mit Meeressand, der auf die Autobahn Can Tho – Ca Mau gepumpt wurde (Abschnitt, der durch den Bezirk Thoi Binh in der Provinz Ca Mau führt), ist etwa 200 m lang.

Um den Sandabpumpvorgang zu beschleunigen, hat die Baueinheit zwei parallele Sandpumpleitungen verlegt (die nächste Pumpstelle ist etwa 300 m entfernt, die längste etwa 4–5 km). Dabei kommen fünf Pumpen mit jeweils 10–12 Arbeitern zum Einsatz, die die Sandleitungen pumpen und bewegen. Die durchschnittliche Tageskapazität beträgt 7.000–10.000 m3, die zur Baustelle gepumpt werden können.

„Wir versuchen, die Beladung bis Dezember 2024 abzuschließen und den Verkehr 2025 zu eröffnen. Mit einer Pumpkapazität von 10.000 m3 Sand/Tag, was etwa 16–20 Lastkähnen entspricht, die für eine Hin- und Rückfahrt etwa 3–4 Tage rotieren, wird der Auftragnehmer 70–80 Lastkähne für den Transit mobilisieren“, fügte Herr Linh hinzu.

Herr Do Minh Chau, Vertreter der VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sagte, dass die Einheit eine Ausbeutungsmethode anwende, bei der die Saugdüsen von Schildkrötenschiffen über die Sandoberfläche auf dem Meeresboden laufen.

Die Anlage wird 6 Millionen m3 Sand in 6 Monaten ausbeuten. Die registrierte Kapazität beträgt 35.000 bis 50.000 m3/Tag, täglich von 7 bis 17 Uhr, keine Ausbeute in der Nacht.

Nach dem Absaugen wird der Meeressand auf Lastkähne verladen und entlang des Dinh An-Kanals ans Ufer transportiert. Anschließend wird der Sand mit Lastkähnen mit einer Kapazität von 2.000 bis 3.000 m3 zum Bereitstellungsbereich transportiert, um zur Baustelle gebracht zu werden.

Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist 110 km lang und verfügt über Anschlussstrecken von etwa 25 km. Die Gesamtinvestition beträgt über 27.200 Milliarden VND. Der Gesamtbedarf an Sand für das Projekt beträgt etwa 18,1 Millionen m3; davon werden 9,1 Millionen m3 im Jahr 2023 und 9 Millionen m3 im Jahr 2024 benötigt.

Nach Angaben des My Thuan-Projektmanagementausschusses wurden für das gesamte Projekt 2.800 Ingenieure und Arbeiter mobilisiert, um 237 Bauteams einzusetzen, die gleichzeitig 110 km Hauptstraßen, 117 Brücken und 11 Kreuzungen errichten. Bislang liegen die Bauarbeiten bei über 34 % des Plans und damit 14 % hinter dem Zeitplan.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm