„Bürgerkrieg“ um Elektroautos

Letzte Woche berichtete Nikkei Asia , dass der japanische Autohersteller Nissan angekündigt habe, sich auf die Produktion von PHEV-Modellen zu konzentrieren und eine Partnerschaft mit Mitsubishi in Erwägung zu ziehen, um Honda die PHEV-Plattform zur Verfügung zu stellen.

Zu früh?

Nissan begründete seine Entscheidung damit, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen aufgrund hoher Preise und vieler Einschränkungen, wie beispielsweise beim Laden der Fahrzeugbatterie, rückläufig seien. PHEVs hingegen seien hochprofitabel und trügen viele Faktoren mit sich, die den Übergang zu Elektrofahrzeugen, der angeblich recht lange dauern werde, begünstigten. Der parallel zum Elektromotor geschaltete Benzinmotor biete PHEVs den Vorteil, lange Strecken zurücklegen zu können, ohne sich um die Ladeinfrastruktur kümmern zu müssen.

Die Modelle Prius PHEV und BZ4X BEV von Toyota werden im Juli auf einer Automesse in Indonesien ausgestellt.

Darüber hinaus produzieren die Hersteller schrittweise PHEV-Modelle mit größerer Reichweite, wie beispielsweise das PHEV-Modell Toyota Prius mit einer Batterie, die eine Reichweite von bis zu 105 km ermöglicht, die voraussichtlich auf 200 km erhöht werden kann. Auch Toyota arbeitet mit Hochdruck an der Entwicklung neuer PHEV-Modelle. BYD (China) hat kürzlich ein PHEV-Modell vorgestellt, das mit nur einer vollen Batterieladung und einem vollen Tank eine kontinuierliche Reichweite von bis zu 2.100 km erreicht.

Schätzungen zufolge reicht eine PHEV-Batterie für 140 km in Japan oder 200 km in den USA aus, um den täglichen Reisebedarf zu decken. Daher sind manche der Meinung, dass es angesichts der aktuellen Infrastrukturbedingungen noch zu früh ist, sich jetzt auf die Entwicklung von BEVs zu konzentrieren.

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Tatsächlich zeigen die Verkaufszahlen, dass es bei PHEVs Anzeichen einer Besserung gibt. Laut Statistik wurden im Juli in China – dem heute größten Markt für Elektrofahrzeuge der Welt – 991.000 Elektrofahrzeuge (EVs im Allgemeinen, einschließlich PHEVs, BEVs und andere Typen) verkauft, was einem Rückgang von 5,5 % gegenüber Juni, aber immer noch einem Anstieg von 27 % gegenüber Juli 2023 entspricht. Davon erreichten die BEV-Verkäufe 551.000 Fahrzeuge, 10 % weniger als im Juni und 2,6 % mehr als im Juli 2023. Die PHEV-Verkäufe erreichten jedoch 438.000 Fahrzeuge, ein Anstieg von 0,5 % gegenüber Juni und 86 % gegenüber Juli 2023. Bis August verzeichneten PHEVs auch auf dem chinesischen Markt eine Wachstumsrate von 96,9 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023.

Der „Turnaround“ vieler Unternehmen

Diese Realität veranlasst viele Automobilhersteller weltweit, ihre Strategie für Elektrofahrzeuge zu ändern. Einige europäische Automobilhersteller konzentrieren sich erneut verstärkt auf Plug-in-Hybride (PHEVs). Jaguar Land Rover steigert die PHEV-Produktion, Volvo widmet PHEV-Modellen wie dem XC60 mehr Aufmerksamkeit und BMW kündigt an, den Absatz von PHEVs weiter zu forcieren.

Im Juli hieß es in Medienberichten, Audi passe seine Elektrifizierungsstrategie an und erweitere sein PHEV-Angebot. Gleichzeitig wurde eine Verzögerung beim Übergang zu BEVs prognostiziert. Dies ist auch eine gängige Strategie von Volkswagen, dem Audi-Konzern. Auch General Motors (GM) wurde kürzlich darüber informiert, dass man sich künftig auf die Entwicklung von PHEVs statt BEVs konzentrieren werde.

Die oben genannten Entwicklungen zeigen, dass Herr Akio Toyoda, Präsident der Toyota Corporation, in der Vergangenheit offenbar keine falsche Analyse vorgenommen hat. Herr Toyoda war zuvor als CEO von Toyota zurückgetreten, nachdem er dem Unternehmen vorgeworfen hatte, nicht genügend in Elektrofahrzeuge zu investieren.

Nach seinem Rücktritt als CEO und seiner ausschließlichen Präsidentschaft betonte Toyoda, dass es Möglichkeiten gebe, die Emissionsreduktionsziele für Autos zu erreichen, ohne sich sofort auf BEVs konzentrieren zu müssen. Er wies darauf hin, dass BEVs letztendlich nicht mehr als 30 % des weltweiten Absatzes ausmachen würden. PHEVs seien ein geeigneter Weg.

Tatsächlich spielen PHEVs und Hybride (HEVs, die nicht an die Steckdose angeschlossen werden können) eine immer wichtigere Rolle und steigern die Geschäftsergebnisse von Toyota erheblich, was dem Unternehmen hilft, seine Position als weltgrößter Automobilhersteller zu behaupten. Laut der New York Times wird Toyota im Jahr 2023 11,8 Millionen Fahrzeuge verkaufen, fast sechsmal so viel wie Tesla (das ausschließlich BEVs produziert).

Quelle: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm