Analysieren Sie sorgfältig die Gesamteffektivität des Hochgeschwindigkeitszugs für die gesamte Wirtschaft

Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha forderte eine Bewertung der Auswirkungen des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf die makroökonomische Stabilität, die allgemeine sozioökonomische Effizienz, die Landnutzung, die Finanzpläne und die Nutzung der durch das Projekt generierten Ressourcen... – Foto: VGP/Minh Khoi

In seiner Berichterstattung an den stellvertretenden Ministerpräsidenten schlug das Verkehrsministerium drei Szenarien vor: Bau einer neuen zweigleisigen Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Geschwindigkeit von 350 km/h, auf der ausschließlich Personenzüge verkehren und die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnstrecke für den Güterverkehr ausgebaut wird; Bau einer neuen zweigleisigen Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Geschwindigkeit von 250 km/h, auf der sowohl Güter- als auch Personenzüge verkehren; Bau einer neuen zweigleisigen Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Geschwindigkeit von 350 km/h, auf der Personenzüge verkehren und bei Bedarf auch Güter transportiert werden können, während die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnstrecke für den Güterverkehr ausgebaut wird.

Bei dem Treffen brachten die Leiter der Ministerien und Zweigstellen ihre spezifischen Meinungen zu jedem Hauptinhalt des Projekts ein: Umfang, technische Standards, Technologie, Gesamtinvestition, Investitionsphasen, erwarteter Fortschritt, Investitionsform, Kapitalquellen, Betriebs- und Nutzungsplan, Managementmodell, einige Richtlinien und Lösungen für die Umsetzung, Personalschulung usw.

Viele Meinungen besagen, dass man von der Vision, den Bedürfnissen, der sozioökonomischen Entwicklungsprognose und den Erfahrungen anderer Länder ausgehen müsse, um daraus konkrete „Aufgaben“ für die Hochgeschwindigkeitsstrecke abzuleiten – Foto: VGP/Minh Khoi

Ein Vertreter der Vietnam Railway Corporation erklärte, dass die Nachfrage nach dem Transport eines sehr großen Gütervolumens gedeckt werden könne, wenn die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie vom Personenverkehr befreit und stattdessen auf den Güterverkehr konzentriert werde und die Verbindung mit Seehäfen und Straßenkreuzungen fertiggestellt werde. Dies decke auch die Nachfrage nach Gütern mit besonderen Anforderungen an Transportbedingungen und -geschwindigkeit ab und reduziere so die sehr hohen Logistikkosten in Vietnam.

Darüber hinaus zeigen Erfahrungen aus vielen Ländern, dass Hochgeschwindigkeitszüge dazu beitragen werden, den Urbanisierungsdruck durch die Entwicklung von Satellitenstädten zu verringern, die Effizienz der Landnutzung, der Industrie und der Tourismusentwicklung zu verbessern, die Logistikkosten zu senken usw.

Vizepremierminister Tran Hong Ha stimmte mit vielen anderen darin überein, dass man von der Vision, den Bedürfnissen, den Prognosen der sozioökonomischen Entwicklung und den Erfahrungen anderer Länder ausgehen und so konkrete „Aufgaben“ für die Hochgeschwindigkeitsbahn festlegen müsse. Er forderte eine Analyse und sorgfältige Bewertung der Gesamtauswirkungen und der Effizienz der Hochgeschwindigkeitsbahn auf die Wirtschaft bei jeder Option hinsichtlich der Geschwindigkeit, der Kombination von Personen- und Güterverkehr, der Modernisierung und Nutzung bestehender Eisenbahnstrecken, der Optimierung der Nutzung und Betriebskapazität verschiedener Verkehrsträger und -ökosysteme (Straße, Luft, Wasser, See) usw.

Vizepremierminister Tran Hong Ha forderte das Verkehrsministerium auf, alle Kommentare vollständig zu berücksichtigen und das Projekt zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse abzuschließen – Foto: VGP/Minh Khoi

„Wir müssen aus den Erfahrungen der Welt lernen, um die Vor- und Nachteile der Kombination von Personen- und Güterverkehr zwischen der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke und der bestehenden Eisenbahnlinie, dem Plan zur Entwicklung von Satellitenstädten, Logistiksystemen, Tourismus und der Fähigkeit, Technologie zu empfangen und zu beherrschen, zu analysieren …“, sagte der stellvertretende Ministerpräsident und forderte das Verkehrsministerium und die Beratungseinheit auf, die weltweit führenden Forschungsinstitute und Experten zu mobilisieren und mit ihnen zusammenzuarbeiten, um die Auswirkungen des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf die makroökonomische Stabilität, die allgemeine sozioökonomische Effizienz, die Effizienz der Landnutzung, die Finanzpläne und die Verwendung der durch das Projekt bereitgestellten Ressourcen zu bewerten …

Der stellvertretende Ministerpräsident äußerte sich auch konkret zur Ausrichtung der Personalentwicklung, zum Aufbau einer Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie, zur Organisation der Anlagen und zur Verwaltung der Betriebsinfrastruktur, basierend auf Anforderungen und Fortschritt.

Quelle: https://baotainguyenmoitruong.vn/phan-tich-ky-hieu-qua-tong-the-cua-duong-sat-toc-do-cao-cho-ca-nen-kinh-te-366477.html