Ebenfalls anwesend waren Leiter des Bauministeriums, Vertreter des Landwirtschafts- und Umweltministeriums, des Verkehrsprojektmanagementausschusses und Vertreter mehrerer Kommunen.
QL28 ist eine bestehende Wohnstraße, die drei Provinzen verbindet. Sie ist die treibende Kraft für die wirtschaftliche Entwicklung der Region.
Bei dem Treffen sagte der Vorsitzende des Volkskomitees des Bezirks Dong Gia Nghia: „Wir möchten unbedingt eine Straße (Brücke) bauen, die nicht nur das Verwaltungszentrum, sondern auch viele andere Orte verbindet, um die Verkehrsanbindung zu verbessern und die Wirtschaft anzukurbeln.“ Das Gelände in diesem Gebiet ist recht unwegsam, eignet sich aber auch für Tourismus und landwirtschaftliche Entwicklung. Die Verkehrsroute dient auch der zukünftigen Stadtentwicklung und den Aluminiumhütten.
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Zuvor hatten einige Investoren auch das PPP-Modell untersucht und erforscht, doch dieses Modell ist sehr schwer umzusetzen. Die Provinz Dak Nong (alt) nahm es später in die Liste der Investitionsvorschläge mit mittelfristigem Kapital auf.
Laut dem Vorsitzenden des Bezirks Dong Gia Nghia hatte die alte Provinz Dak Nong der Zentralregierung zuvor vorgeschlagen, diese Route in das öffentliche Investitionsportfolio aufzunehmen.
Die Nationalstraße 28 von Gia Nghia nach Di Linh ist eine Bergstraße der Klasse 4. Planmäßig soll die Nationalstraße 28 zu einer Straße der Klasse 3 ausgebaut werden. Die lokalen Behörden empfehlen außerdem, bald in den Ausbau und die Sanierung zu investieren.
Der stellvertretende Direktor des Bauamts von Lam Dong, Herr Phan Nhat Thanh, schlug vor: Priorität 1 sei die Investition in die Modernisierung der Nationalstraße 28, Priorität 2 sei die Investition in die dynamische Route.
Nach der Untersuchung und Anhörung der Meinungen und Analysen von Experten äußerte sich Genosse Nguyen Hong Hai wie folgt: „Nach der Untersuchung der Verbindungsstraßen vom Verwaltungszentrum der Provinz in dieses Gebiet bin ich zu dem Schluss gekommen, dass das Verkehrssystem in diesem Gebiet noch immer viele Probleme aufweist. Wenn der Verkehr reibungslos verläuft, bietet dies der Region die Möglichkeit, die sozioökonomische Entwicklung zu fördern und Lebensgrundlagen und Arbeitsplätze für die Menschen zu schaffen.“
Er schätzte, dass der Highway 28 immer noch eine sehr wichtige Achse ist. Die Menschen werden und werden weiterhin auf dem Highway 28 reisen. Er ist das Rückgrat, das Gia Nghia mit dem Highway 20 und dann mit der Schnellstraße Giau Giay – Lien Khuong verbindet.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz beauftragte das Verkehrskomitee, eine Investitionspolitik in Richtung einer Bergstraßenklasse 3 auf der gesamten Strecke vorzuschlagen, wobei Investitionen in den Abschnitt der Nationalstraße 28 von Gia Nghia bis zur Nationalstraße 20 Vorrang haben sollten. Für Abschnitte, die durch städtische Gebiete mit hoher Bevölkerungsdichte führen, ordnete er an, dass eine angemessene Größe vorgeschlagen werden sollte, wobei auf Entwässerungssysteme, geeignete Gehwege und die Gewährleistung der Verkehrssicherheit zu achten sei.
In Bezug auf den Vorschlag, in eine dynamische Straße zu investieren, betonte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Nguyen Hong Hai, dass dieses Gebiet auch nach dem Ausbau der Nationalstraße 28 für die Entwicklung eine dynamische Straße benötigt. Wenn jedoch nur eine dynamische Brücke über den Dong Nai gebaut werde, könne diese Strecke laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz nicht zu einer dynamischen Straße werden, da entlang der gesamten Strecke noch viele Probleme bestünden. Er schlug daher vor, die gesamte Strecke zu überprüfen und sorgfältig zu untersuchen. Er beauftragte die Facheinheit, neben der aktuellen Option auch andere realisierbare Optionen zu untersuchen, um eine möglichst sichere und praktikable Umsetzung zu gewährleisten.
Die dynamische Brücke ist nur 5/100 km lang, die restlichen 95 km ohne dynamische Brücke können nicht zu einer dynamischen Straße ausgebaut werden. Auf der Bao Lam-Seite ist die Straße sehr schmal und kurvenreich; auf der Gia Nghia-Seite ist es genauso, viele Abschnitte sind nur 4,5 m breit; es gibt viele Schlaglöcher und viele Anwohner entlang der Straße. Selbst wenn wir diese dynamische Brücke bauen, kann daraus also keine dynamische Straße werden. Aber wir brauchen trotzdem eine dynamische Straße, um CT27 mit Gia Nghia und CT2 zu verbinden, damit sie die treibende Kraft für die Entwicklung ist. Der Genosse forderte, dass die dynamische Straße die folgenden Faktoren gewährleisten muss: bequeme Reiseanbindung für die Menschen; Anbindung an das Bauxitgebiet; Nutzung des Tourismuspotenzials, Landfonds; Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit.
Bezüglich der Schnellstraße Phan Thiet – Bao Loc – Gia Nghia wies der stellvertretende Vorsitzende das Bauministerium an, den zuständigen Ministerien und Zweigstellen bald einen schriftlichen Bericht vorzulegen, der in die Planung des nationalen Autobahnnetzes einfließen soll.
Quelle: https://baolamdong.vn/pho-chu-tich-ubnd-tinh-lam-dong-nguyen-hong-hai-khao-sat-cac-tuyen-duong-dong-luc-381846.html
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