Rahmenbedingungen für Ridesharing-Dienste schaffen

Im Rahmen des Workshops „Entwicklung eines umweltfreundlichen Straßenverkehrs in Richtung Netto-Null 2050“ sagten viele Delegierte, dass der Straßenverkehrssektor im digitalen Zeitalter eine doppelte Effizienz erreichen könne – sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch mit Mitfahrdiensten, die dazu beitragen, 27 % des Straßenverkehrs zu reduzieren.

Diese Lösung kann auch als sofort umsetzbare Maßnahme betrachtet werden, die zur Entwicklung eines umweltfreundlichen Straßenverkehrs beiträgt und das Ziel einer Netto-Null-Emission bis 2050 verfolgt.

Konferenzszene.

Der Verkehr ist einer der größten CO2- und Methanemittenten. Mit der Entwicklung von Wirtschaft und Gesellschaft besitzen immer mehr Menschen Privatfahrzeuge wie Autos und Motorräder.

Laut Statistik wird es in Vietnam bis Ende 2023 5,4 Millionen Autos und 72 Millionen registrierte Motorräder geben. Das bedeutet, dass immer mehr Emissionen in die Umwelt freigesetzt werden.

Insbesondere die Reduzierung der Emissionen im Straßenverkehrssektor ist eine entscheidende Aufgabe auf dem Weg zu Netto-Null bis 2050.

Nach Ansicht vieler Delegierter und Experten ist es neben der Umstellung von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen auf Fahrzeuge mit sauberer Energie wie Elektro- und Hybridfahrzeuge und der verstärkten Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel notwendig, sich auf die Umsetzung realisierbarer praktischer Lösungen zu konzentrieren und die verfügbaren Mittel zu nutzen, ohne auf den Bau der Infrastruktur oder die Entwicklung von Energiequellen warten zu müssen, um die Energieversorgung während des Betriebs sicherzustellen.

Holen Sie das Beste aus Ihren Fahrten heraus

Herr Nguyen Hoang Hai, ehemaliger Direktor des Hanoi City Public Transport Management Center, analysierte, dass Fahrgemeinschaften und geteilte Autos populär geworden seien und dass diese Art von Fahrzeugen tatsächlich die Nutzung von Privatfahrzeugen reduzieren werde.

Tatsächlich erreicht der Straßenverkehrssektor dank digitaler Technologie eine doppelte Effizienz – sowohl in wirtschaftlicher als auch in ökologischer Hinsicht.

Herr Ho Cong Hoa, stellvertretender Leiter der Abteilung für Sozialforschung am Zentralinstitut für Wirtschaftsmanagement, hielt eine Rede.

Viele Spediteure haben die Ressourceneffizienz in allen Bereichen ihres Geschäfts und Betriebs optimiert, beispielsweise durch Funktionen zur Auftragskonsolidierung, um unnötige Fahrten zu reduzieren.

Mitfahrdienste helfen den Fahrgästen nicht nur, Kosten zu sparen, sondern steigern auch die Betriebseffizienz jeder Fahrt und reduzieren so die Emissionen auf ein Minimum.

Dies kann auch unter den gegenwärtigen Bedingungen als praktische und durchaus praktikable Lösung angesehen werden, um Verkehrs- und Umweltemissionen wirksam zu reduzieren.

Einer Studie der Boston Consulting Group zufolge verringert sich durch Fahrgemeinschaften der Bedarf an Privatfahrzeugen um 40 % und der Straßenverkehr um 27 %.

„Von Hanoi in meine Heimatstadt Nghe An bin ich mit einem Sammeltaxi gefahren. Das kostet nur 600.000 VND pro Person. Mit einem Privatwagen wäre es viel teurer gewesen. Ohne den Sammeltaxi-Service hätte ich das Auto möglicherweise in eine Richtung leer fahren müssen.

„Man kann sehen, wie nützlich der Mitfahrdienst sowohl für Fahrer als auch für Autobesitzer ist“, sagte Herr Ho Cong Hoa, stellvertretender Leiter der Abteilung für Sozialforschung des CIEM.

Schaffen Sie geeignete Bedingungen für die Entwicklung eines Ride-Sharing-Modells

Der Entwurf des Straßenverkehrsgesetzes sieht derzeit vor: Bei der Art des Vertragspersonenbeförderungsgeschäfts darf die Transportgeschäftseinheit nur mit dem Transportmieter einen Personenbeförderungsvertrag abschließen, der das gesamte Fahrzeug mieten muss, was bedeutet, dass bei jeder vertraglich vereinbarten Fahrzeugfahrt nur ein Passagier oder eine einzelne Passagiergruppe befördert werden kann.

Auf dem Forum der Nationalversammlung erklärten einige Delegierte, dass diese Regelung die Praxis verhindern soll, sich unter dem Deckmantel von Vertragsfahrzeugen für geschäftliche Zwecke zu verstecken. Dies schränke jedoch unbeabsichtigt eine in vielen anderen Ländern beliebte Form der Personenbeförderung ein, nämlich das Modell der gemeinsamen Nutzung von Vertragsfahrzeugen mit weniger als 10 Sitzplätzen über Online-Mitfahrplattformen.

Daher schlugen die Delegierten vor, diese Regelung anzupassen, um einerseits die Situation „illegaler Fahrzeuge und Busbahnhöfe“ unter Kontrolle zu halten, andererseits aber auch Bedingungen für den Betrieb von Mitfahrdiensten mit weniger als zehn Sitzplätzen zu schaffen und so durch eine Steigerung der Effizienz bei gleichzeitiger Minimierung der Emissionen zur Entwicklung des öffentlichen Personenverkehrs beizutragen.

Herr Nguyen Hoang Hai, ehemaliger Direktor des Hanoi City Public Transport Management Center, äußerte seine Meinung.

Laut Herrn Nguyen Hoang Hai, dem ehemaligen Direktor des Hanoi City Public Transport Management Center, ist es derzeit dank des Technologietrends durchaus möglich, Mitfahrdienste zu verwalten.

Die Technologie wird uns dabei helfen, das Problem der Verwaltung von Technologieanwendungen zu lösen, um Risiken zu minimieren. Das verbleibende Problem besteht darin, wie wir sie aus der Perspektive der politischen Planung, Entscheidungsfindung und Umsetzung akzeptieren.

„Ich bin ein starker Befürworter des Einsatzes von Technologie für das Management. Er sollte nicht verboten werden“, stimmte der stellvertretende Leiter der Abteilung für Sozialforschung des CIEM zu.

Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, teilte diese Ansicht und sagte, dass die Länder dieses Modell schon seit langem anwenden, um es den Verbrauchern bequem zu machen. Aus Sicht der Manager sei es daher notwendig, frühzeitig auf entsprechende Vorschriften zu achten.

Was die Infrastruktur betrifft, gibt es in den Ländern separate Fahrspuren für Fahrzeuge mit vielen Personen (z. B. mehr als 10 Personen). Für Verbraucher sollte es Rabatte geben. Für Fahrzeugbesitzer kann es Vorzugsrichtlinien geben, um Kosten und Ausgaben zu senken und ein effektives Management zu ermöglichen.

Besonders wichtig ist die Verantwortung des Managers – der Manager muss eine vollständige, umfassende und synchrone Perspektive haben.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, hielt auf dem Workshop einen Vortrag.

Bei der Bewertung des Mehrwerts, den Mitfahrdienste in Echtzeit bieten können, sagten Experten und Delegierte, dass dieses Modell anerkannt werden sollte und dass rasch Vorschriften hinzugefügt werden sollten, um es wirksam zu verwalten, insbesondere im Zusammenhang mit dem Straßenverkehrsgesetz, das derzeit diskutiert wird und bald verabschiedet werden soll. Dies soll zur Entwicklung eines umweltfreundlichen Straßenverkehrs beitragen, um das Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu erreichen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm