Durchbrüche in der Entwicklung der Automobilindustrie schaffen

Den Engpass offen zugeben

Statistiken des Industrieministeriums zufolge importiert die Automobilindustrie 80 % ihrer Produktionskomponenten. Derzeit gibt es in China 377 Automobilunternehmen, von denen 169 ausländische Direktinvestitionen tätigen, was einem Anteil von 46,43 % entspricht.

Um einen Durchbruch zu erzielen und die Automobilindustrie weiterzuentwickeln, bedarf es drastischer Lösungen. Foto: TT

Die Zahl der vietnamesischen Zulieferer in der Automobilindustrie liegt derzeit bei weniger als 100 Tier-1-Zulieferern und 150 Tier-2- und Tier-3-Zulieferern. Der Produktionswert der Automobilzulieferindustrie beträgt nur etwa 2,7 % des Gesamtproduktionswerts der gesamten Branche. Die Lokalisierungsrate für Personenkraftwagen mit bis zu 9 Sitzen liegt unter dem gesetzten Ziel und deutlich unter der anderer Länder in der Region.

Laut Professor Dr. Le Anh Tuan, Vorsitzender des Rates der Hanoi University of Science and Technology, ist Thailand ein Land mit einer relativ gut entwickelten Automobilindustrie. Der Gesamtwert der Automobilindustrie bringt Thailand jährlich Tausende von Milliarden Baht ein. Derzeit gibt es in Thailand fast 600 Zulieferer der Stufe 1 sowie 1.700 Zulieferer der Stufen 2 und 3 für die Automobilmontage und -produktion. Der Anteil rein thailändischer oder thailändischer Unternehmen am Gesamtwert der Automobilindustrie des Landes beträgt jedoch nur 20 %.

Vietnams Automobilindustrie befindet sich nach Jahrzehnten der Entwicklung noch immer in Phase 1, der sogenannten Erhaltungsphase. Im Vergleich zu Ländern der Region wie Thailand, das eine Lokalisierungsrate von 65–70 % erreicht hat, hinkt Vietnam noch mehrere Generationen hinterher. Rein inländische Unternehmen in Vietnam, die an der Lieferkette der Automobilindustrie beteiligt sind, sind nicht nur zahlenmäßig gering, sondern produzieren auch meist einfache Produkte.

Dr. Truong Thi Chi Binh, stellvertretende Generalsekretärin der Vietnam Association of Supporting Industries (VASI), erklärte in einer weiteren Analyse, dass die Autoteileproduktion in Vietnam in zwei Bereiche unterteilt sei: hochwertige Aktivitäten, die hauptsächlich von Unternehmen mit ausländischer Beteiligung (FDI) durchgeführt werden, und geringwertige Aktivitäten, die sich auf inländische kleine und mittlere Unternehmen konzentrieren. Viele dieser kleinen und mittleren Unternehmen geraten in die „Niedrigproduktivitätsfalle“.

Aus Sicht der Automobilzulieferindustrie befinde sich die Automobilzulieferindustrie noch in der ersten Phase (Erhaltungsphase), erklärte Nguyen Cong Quyet, Vertreter des vietnamesischen Automobilherstellerverbands (VAMA). Die Unternehmen produzierten hauptsächlich minderwertige und weniger wettbewerbsfähige Komponenten. Ein Hauptproblem sei der noch kleine Automobilmarkt, was zu einer geringen Produktion und Schwierigkeiten beim Aufbau der Lieferkette führe.

Tran Ba Duong, Vorsitzender der Truong Hai Group, betonte, dass Investitionen in unterstützende Industrien hohe Produktionsmengen und moderne Technologien erfordern. Es fehle jedoch noch an einer klaren Strategie für unterstützende Industrien. Der Trend hin zu umweltfreundlichen Fahrzeugen sei unausweichlich. Wir sprechen viel über Halbleiterchips, neue Technologien und die Teilnahme an der globalen Wertschöpfungskette, aber es gebe keine spezifischen Anreizmaßnahmen.

Aufbau eines Ökosystems für die Automobilindustrie

Damit sich die Automobilindustrie nachhaltig entwickeln kann, muss Vietnam einheimische Unternehmen mit großem Potenzial gründen, die die Technologie beherrschen und eine führende Rolle einnehmen, indem es andere Unternehmen in die Lieferkette einbindet und so die Automobilindustrie voranbringt.

Der Einschätzung zufolge wird unser Land zu einem Autokonsummarkt für ausländische Direktinvestitionen in Vietnam, wenn es keine Lösungen und politischen Maßnahmen zur Unterstützung der Entwicklung der heimischen Automobilherstellungs- und -montageindustrie, des Maschinenbaus und der Automobilzulieferindustrie gibt.

Diese Faktoren sind in Vietnam bereits deutlich erkennbar. Ein typisches Beispiel ist die VinFast Company. VinFast hat zwei große Automobil-Industriezentren in Haiphong und Ha Tinh aufgebaut. Das VinFast-Automobilwerk in Haiphong hat eine Kapazität von 250.000 Fahrzeugen pro Jahr, die auf 900.000 Fahrzeuge pro Jahr erhöht werden kann. In Ha Tinh hat VinFast gerade mit dem Bau eines modernen Automobilwerks mit einer Kapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr begonnen, die auf 600.000 Fahrzeuge pro Jahr erhöht werden kann. VinFast baut einen unterstützenden Industriecluster mit der Beteiligung zahlreicher Zulieferer auf, der die Automobilmontage und den Export bedient. Derzeit liegt die Lokalisierungsrate der VinFast-Automobile bei über 60 %, die bis 2026 auf 84 % steigen soll.

Oder wie bei der Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO): Der Lokalisierungsgrad dieses Unternehmens ist sogar noch höher; bei einigen Fahrzeuglinien beträgt er bis zu 70 %. Zu den Unternehmen und Zweigstellen von Truong Hai gehören ein Forschungs- und Entwicklungszentrum, ein Zentrum für mechanische Fertigung und 17 Fabriken zur Herstellung von Ersatzteilen.

THACO hat proaktiv viele Arten von Autokomponenten und Ersatzteilen hergestellt, wie etwa Autositze, Innenraumkomponenten, Glas, elektrische Leitungen, Blattfedern; Formenbau, Klimaanlagen für Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Busse; Kunststoffkomponenten; Karosserien, Sattelauflieger, Stoßfänger, Leitungen, Sitzbezüge, Sitzrahmen, mechanische Komponenten, Kunststoff-Verbundkomponenten und andere Gruppen industrieller Ausrüstung.

Die interne Kapazität von THACO zeigt sich auch in der Lieferung von OEM-Komponenten (Original Equipment Manufacturing) für viele Automobil- und Motorradhersteller in Vietnam, wie beispielsweise Hyundai, Toyota, Isuzu, Piaggio und FDI-Unternehmen wie beispielsweise General Electric, Doosan Vina, Makitech, Amann, sowie in Exporten in Schlüsselmärkte wie beispielsweise die USA, Australien, Großbritannien, Italien, Russland, Kanada, Schweden, Finnland, Korea, Japan... Der Umsatz erreichte 160 Millionen USD, mit dem Ziel, bis 2025 eine Milliarde USD zu erreichen.

Laut dem Leiter des Industrieministeriums spielt die aktive Teilnahme führender Unternehmen wie THACO und Vinfast eine wichtige Rolle bei der Förderung der Entwicklung der Automobilindustrie im Allgemeinen und der Automobilzulieferindustrie im Besonderen. Dies liegt daran, dass dies eine Gelegenheit für Zulieferer von Sekundärkomponenten ist, sich auszutauschen, zu forschen und ihre Fähigkeiten und Produktqualität zu verbessern.

Prof. Dr. Le Anh Tuan ist davon überzeugt, dass sich Unternehmen der Automobilindustrie durch die Einführung einer „Lokomotive“ Wachstumschancen eröffnen. Durch die Pionierarbeit der oben genannten Unternehmen wird ein Automobil-Ökosystem für Vietnam geschaffen, das der Automobilindustrie und der heimischen Produktion eine neue Zukunft eröffnet, das inländische Komponentennetzwerk erweitert und die Entwicklung der Zulieferindustrie in der Zukunft fördert.

Bei einer prognostizierten durchschnittlichen Automobilnachfrage unseres Landes im Jahr 2025 von etwa 800.000 bis 900.000 Fahrzeugen und im Jahr 2030 von etwa 1,5 bis 1,8 Millionen Fahrzeugen wird der gesamte Automarkt, sofern die inländische Automobilherstellungs- und -montageindustrie nicht entwickelt wird, aus importierten Fahrzeugen bestehen; 50 % werden aus importierten Personenkraftwagen und Lastkraftwagen bestehen, 50 % werden im Inland produziert, mit einer Lokalisierungsrate von 50 %. Dann wird der Importumsatz im Jahr 2025 voraussichtlich etwa 12 Milliarden USD und im Jahr 2030 21 Milliarden USD betragen.

Quelle: https://congthuong.vn/tao-dot-pha-phat-trien-nganh-cong-nghiep-o-to-369566.html