Die wichtigste Schifffahrtsroute der Welt ist abgeschnitten.

Am 6. Februar organisierte das Ministerium für Industrie und Handel in Abstimmung mit der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ( Verkehrsministerium ) und der Abteilung für den Nahen Osten und Afrika (Außenministerium) ein Treffen, um Lösungen zur Beseitigung der Schwierigkeiten für Import-Export-Unternehmen aufgrund der Situation im Roten Meer zu besprechen.

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Herr Tran Thanh Hai: Die potenziellen Auswirkungen des Konflikts am Roten Meer auf Vietnam sind nicht gering.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), sagte, dass seit Ende 2023 aufgrund von Konflikten im Gebiet des Roten Meeres viele Reedereien ihre Routen ändern mussten und nicht durch den Suezkanal, sondern um das Kap der Guten Hoffnung herumfahren, wodurch die Schiffsreise 10 bis 15 Tage länger sei als zuvor.

Neben den Einschränkungen für Schiffe, die aufgrund der Dürre (El Niño) den Panamakanal passieren, hatten die jüngsten Entwicklungen im Roten Meer negative Auswirkungen auf die weltweite Schifffahrtsindustrie und beeinträchtigten auch die Import- und Exportaktivitäten Vietnams, vor allem mit Europa und Nordamerika.

Angesichts der oben genannten Situation hat das Ministerium für Industrie und Handel Ende Dezember 2023 ein Dokument herausgegeben, in dem Verbände, Logistikdienstleister sowie Import- und Exportunternehmen über eine Reihe von Lösungen informiert und ihnen empfohlen werden, um die Auswirkungen der Situation in der Region des Roten Meeres zu begrenzen.

Im Jahr 2023 belief sich Vietnams gesamter Import-Export-Umsatz mit Europa auf 71,14 Milliarden US-Dollar und mit Nordamerika auf 122,3 Milliarden US-Dollar. Der gesamte Import-Export-Umsatz dieser beiden Regionen machte im Jahr 2023 28,4 % des gesamten Import-Export-Umsatzes des Landes aus. Daher ist ersichtlich, dass die Auswirkungen des Konflikts am Roten Meer auf Vietnam nicht gering sind.

Zu den unmittelbar sichtbaren negativen Auswirkungen zählen erhöhte Frachtraten, aber noch schwerwiegender der Mangel an leeren Containern, lange Transportzeiten und Auswirkungen auf die Fähigkeit, Import- und Exportaufträge zu erfüllen.

Darüber hinaus werden steigende Transportkosten und Ölpreise einen Dominoeffekt auf die Preise anderer Rohstoffe haben und die wirtschaftliche und geopolitische Unsicherheit verstärken, wodurch die globale wirtschaftliche Erholung behindert wird.

Truong Van Cam, Vizepräsident und Generalsekretär des vietnamesischen Textil- und Bekleidungsverbands (VITAS), erklärte, dass die Unternehmen der Branche derzeit CIF-Importe (der Preis wird im Hafen des Importlandes berechnet) und FOB-Exporte (der Verkäufer übernimmt die Verantwortung, wenn die Ware im Verladehafen auf das Schiffsdeck geladen wurde) umsetzen. Die unmittelbaren Auswirkungen seien daher nicht groß. Denn bei unterzeichneten Bestellungen seien die Hersteller und Exporteure in der Regel nur für das Verladen der Ware auf das Schiff verantwortlich. Die nächsten Schritte lägen bei den Reedereien und Kunden.

Wenn jedoch Risiken auftreten, muss geteilt werden. Anders ausgedrückt: Kunden werden den Verkäufer bitten, bestimmte Dinge zu teilen, um ihre Verluste zu reduzieren. Andererseits treten solche plötzlichen Situationen normalerweise nicht auf. Kunden haben eine schnelle Lieferung angefordert. Wenn sich die Lieferzeit von 10 auf 15 Tage verlängert, verkürzt sich die Produktionszeit, was den Druck auf die produzierenden Unternehmen erhöht, pünktlich zu liefern.

Besonders beunruhigend ist, dass unklar ist, wann der Vorfall enden wird. Herr Cam forderte die Reedereien gleichzeitig auf, transparent zu sein und frühzeitig und zeitnah Informationen bereitzustellen, damit die Unternehmen auf Änderungen mit erhöhten Zuschlägen reagieren können.

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Sorgen wegen steigender Kosten für Exportgüter

Kostenüberschreitung, Verzögerung verdoppelt

Herr Nguyen Hoai Nam, stellvertretender Generalsekretär des vietnamesischen Verbands der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP), erklärte: „Die Gesamtkosten für einen Container Waren sind im letzten Monat um 70 % gestiegen. Die Transportkosten für Tiefkühlware nach Europa sind um fast das Vierfache gestiegen.“ Neben den sinkenden Exportaufträgen erschweren die Spannungen am Roten Meer die Branche zusätzlich.

Herr Nam schlug außerdem vor, weitere Informationen zu erhalten, und sagte, dass Exportunternehmen und staatliche Verwaltungsbehörden vor allem an der Zusammenarbeit, Unterstützung und aktiven Teilnahme von Reedereien interessiert seien, einem der wichtigsten Bindeglieder bei Import-Export-Aktivitäten.

„Die meisten Reedereien verlegen ihre Routen um das Kap der Guten Hoffnung, da Importe und Exporte bis 2023 um 30–40 % zurückgehen werden. Das bedeutet, dass die Reedereien ihre Mutterschiffe reduzieren werden. Zusammen mit den Spannungen im Roten Meer verlängert sich die Transitzeit von Asien nach Europa um 14 Tage, was die Verzögerung verdoppelt“, sagte Nguyen Hoai Nam.

Im Agrarsektor erklärte Frau Hoang Thi Lien, Präsidentin der Vietnam Pepper and Spice Association, dass dieses Produkt derzeit zu 20 % auf den EU-Markt exportiert werde.

„Es gibt Unternehmen, die seit dem 20. Dezember 2023 Waren auf Schiffe verladen, aber bereits am 5. Januar 2024, also 15 Tage nach der Abfahrt der Reederei, wurde ein Zuschlag von 2.000 USD pro 40-Fuß-Container erhoben. Die willkürliche Erhebung von Gebühren ohne vorherige Ankündigung, ohne Dialog oder Vereinbarung bringt Exporteure in die Lage, als wären sie auf dem Abschusszettel“, erklärte Frau Hoang Thi Lien und sagte, das Verhalten der Reedereien sei intransparent, nicht öffentlich und unangemessen.

Das Rote Meer ist in Aufruhr, vietnamesische Unternehmen sitzen „auf dem Trockenen“. Die explodierenden Seefrachtraten und verzögerten Lieferzeiten haben viele Unternehmen beunruhigt. Bei Bestellungen müssen Unternehmen auf den Lufttransport umsteigen.