Chinas „Geisterstadt“ wiederbelebt

Sinkende Kohlepreise führten dazu, dass 70 % der Projekte in Kangbashi ihren Betrieb einstellten und Ordos zu einer „Geisterstadt“ wurde. Foto: CNN .

Ordos, eine kohlereiche Stadt im Norden Chinas, hatte nach dem Einbruch der Kohlepreise im Jahr 2012 Schwierigkeiten, Einwohner anzuziehen. Dank ihrer breiten, flachen und verkehrsfreien Straßen beherbergt die Stadt heute jedoch mehr als ein Dutzend Unternehmen, die autonome Fahrzeuge testen.

Ordos‘ Wandlung vom Immobiliendesaster zum Technologie-Testgelände spiegelt Chinas Strategie wider, Infrastrukturmängel in Technologiechancen umzuwandeln. Die Stadt verfügt über ein Sechstel der chinesischen Kohlereserven und liefert damit Schwerlastgüter für die Schulung der autonomen Lkw-Flotte.

Neuer Name der Stadt

Vor zwei Jahrzehnten begannen Planer mit der Entwicklung von Kangbashi, einem neuen Stadtteil in Ordos, und nutzten dabei den Kohlereichtum der Region. 2004 begannen die Bauarbeiten für die 32 Quadratkilometer große Satellitenstadt, die als futuristische Megastadt mit Stadion, Museum und Luxuswohnungen geplant war.

Laut lokalen Medienberichten führten der weltweite Kohlepreisverfall und die Immobilienblase im Jahr 2012 dazu, dass über 70 % der Wohnprojekte in Kangbashi aufgegeben wurden. Heute leben in der Gegend nur noch etwa 131.000 Menschen, während die gesamte Stadt Ordos nur etwa 2,2 Millionen Einwohner hat, die sich über eine Fläche von 86.000 Quadratkilometern verteilen.

„In Ordos besteht ein enormer Bedarf an Gütertransporten und es herrschen ideale Bedingungen für den kommerziellen Einsatz autonomer Fahrzeuge“, sagte Chen Hongjun, Generaldirektor der staatlich geförderten Testagentur für autonome Fahrzeuge der Stadt.

China betrachtet autonomes Fahren mittlerweile als eine der wichtigsten Technologietechnologien, neben Robotik und künstlicher Intelligenz. Die gescheiterte Entwicklung von Ordos in den 2010er Jahren schuf unbeabsichtigt die perfekte Umgebung für den Test autonomer Lkw, Robotertaxis und intelligenter Busse.

Die Stadtverwaltung hat 355 Kilometer Straßen und 2.518 Straßengeräte, darunter Laserradare und Basisstationen, für Tests zum autonomen Fahren reserviert. Damit ist Ordos eine von Chinas 20 offiziellen Testzonen für die Fahrzeug-Cloud-Integration.

KargoBot wird seit 2021 in Ordos getestet. Foto: Rest der Welt.

KargoBot, Chinas größte Mitfahrplattform, testet seit 2021 und verfügt mittlerweile über den größten Betrieb autonomer Fahrzeuge des Landes. Im Laufe der Jahre benötigten die Ordos-Flotten des Unternehmens nur noch einen Sicherheitsbeauftragten im Führungsfahrzeug, wobei jeder Konvoi aus zwei bis sechs Lkw besteht.

Das Unternehmen erwartet bis Ende dieses Jahres einen Umsatz von über 500 Millionen Yuan (166 Prozent mehr als im Vorjahr), der vor allem durch den Frachtbetrieb in Ordos erzielt wird. „Mit ihren großen Kohlevorkommen bietet die Stadt ein ideales industrielles Umfeld für die Erprobung unserer Fahrzeuge“, sagte Wang Ke, Vizepräsident von KargoBot.

Es gibt noch viele Einschränkungen

Während chinesische Unternehmen ihre kommerziellen Aktivitäten ausweiten möchten, ziehen auch viele andere Regierungen auf der ganzen Welt aus verschiedenen Gründen Investitionen in den Sektor der autonomen Fahrzeuge an.

Die GoMentum Station in Kalifornien hat einen ehemaligen Marinewaffenstützpunkt mit 32 Kilometern asphaltierter Straßen in das größte isolierte Testgelände für autonome Fahrzeuge in den USA verwandelt. Südkorea baute K-City, eine 320.000 Quadratmeter große „simulierte Stadt“ mit Autobahnen, Innenstädten und Parkplätzen.

Sogar im Landesinneren Chinas gibt es in Städten wie Yizhuang, einem Vorort von Peking, große Robotaxi-Flotten. Ordos hingegen bleibt dank seiner Kombination aus industriellem Güterverkehr und einer weitgehend unbewohnten städtischen Infrastruktur einzigartig.

Die selbstfahrenden LKWs von Kargobot liefern Waren an ein Kraftwerk in Ordos. Foto: Rest der Welt.

Ordos bietet ein Straßensystem mit realen kommerziellen Anwendungen und geringem Risiko für die Verkehrsteilnehmer. Der Mangel an Menschen erschwert es autonomen Fahrzeugen jedoch, mit unvorhersehbaren Situationen in der realen Welt umzugehen, wie etwa Fußgängern, die plötzlich die Straße überqueren, oder dem Berufsverkehr.

„Der Großteil der Welt testet mittlerweile in seinen Städten. Die wirklichen Geschäftschancen liegen nach wie vor in dicht besiedelten städtischen Gebieten, wo Mobilitätsdienstleister Umsätze generieren können“, sagte Kevin Mak, leitender Analyst für Global Automotive bei TechInsights .

Daher ist das Potenzial für Robotaxi-Dienste in Ordos recht begrenzt. KargoBot hat seine Aktivitäten auf sieben chinesische Städte ausgeweitet, um vielfältigere Daten zu sammeln, während es seinen Hauptsitz dort beibehält.

„Ordos bietet die richtige Umgebung für den ersten Einsatz. Aber um die Technologie weiterzuentwickeln, brauchen wir wirklich Daten aus komplexeren Umgebungen, die die KI-Fähigkeiten stärken und testen können“, sagte Wang Ke.

Quelle: https://znews.vn/thi-tran-ma-cua-trung-quoc-duoc-hoi-sinh-post1591007.html