Der Markt für Elektrofahrzeuge in den USA boomt nur langsam

Der Absatz von Elektroautos in den USA konnte sich aufgrund hoher Preise, teurer Wartung, mangelndem Vertrauen in die Qualität und zunehmender Verluste der Unternehmen nicht durchsetzen.

Amerikaner lieben Autos, aber keine Elektroautos. Laut einer Umfrage des Pew Research Center planen weniger als zwei Fünftel der Amerikaner den Kauf eines reinen Elektrofahrzeugs. Ladestationen werden immer zahlreicher und die Auswahl an Elektrofahrzeugen steigt, doch die Umfrageergebnisse sind noch niedriger als im Vorjahr.

Der Ergebnisbericht spiegelt dies wider. Im dritten Quartal machten Elektrofahrzeuge lediglich 8 % des gesamten Autoabsatzes aus. In den USA wurden in diesem Jahr bisher weniger als eine Million Elektrofahrzeuge (ohne Hybride) verkauft. Das ist etwas mehr als die Hälfte der Gesamtzahl in Europa. In China hingegen werden viermal so viele Elektrofahrzeuge gekauft.

Von Juli bis September verkaufte General Motors (GM) in den USA 20.000 Elektrofahrzeuge, verglichen mit mehr als 600.000 Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen. Händler brauchten durchschnittlich 92 Tage, um einen Käufer für ein Elektrofahrzeug zu finden, verglichen mit 54 Tagen für ein Benzinfahrzeug. Mit Ausnahme von Kalifornien, Florida und Texas, wo mehr als die Hälfte der US-amerikanischen Elektrofahrzeugverkäufe stattfindet, sind die Fahrzeuge in anderen Bundesstaaten noch immer selten.

Die Produktionslinie des elektrischen Pickup-Trucks Endurance von Lordstown Motors in der Produktionsanlage für Elektrofahrzeuge von Foxconn in Lordstown, Ohio, 30. November 2022. Foto: Reuters

Die schwache Nachfrage zwingt US-Autohersteller dazu, ihre ehrgeizigen Pläne für Elektrofahrzeuge zu überdenken. Ford kündigte im Oktober an, eine Investition von 12 Milliarden Dollar in Elektrofahrzeuge zu verschieben. Im selben Monat verschob GM seinen 4-Milliarden-Dollar-Plan zur Umrüstung einer Fabrik zur Produktion von Elektro-Pickups um ein Jahr. Der Detroiter Autobauer gab zudem seine Produktionsziele für Elektrofahrzeuge auf, darunter die Erwartung, in der zweiten Jahreshälfte 100.000 Elektrofahrzeuge zu produzieren, und setzte kein neues Ziel.

Auch Batteriehersteller, die mit Automobilherstellern zusammenarbeiten, um Batteriefabriken in den USA zu bauen, sind vorsichtig. Im September entließ SK Battery mehr als 100 Mitarbeiter und reduzierte die Produktion in einem Werk in Georgia. Erst im November kündigte der südkoreanische Konzern LG Energy die Entlassung von 170 Mitarbeitern in seinem Werk in Michigan an.

All dies weist laut dem Economist auf die Hindernisse auf dem Weg zur Elektrifizierung von Autos in den USA hin. Diese Revolution wird die nationale Energiewende entscheidend beeinflussen, da Personenkraftwagen für 20 % aller CO2-Emissionen in den USA verantwortlich sind.

Die größte Hürde ist der Preis. Laut dem Beratungsunternehmen Cox Automotive kostet ein Elektroauto durchschnittlich 52.000 Dollar. Das ist nicht viel mehr als die durchschnittlichen 48.000 Dollar für ein Benzinauto. Doch neben dem Kaufpreis machen die Kosten für den Besitz des Autos in den fünf Jahren danach einen großen Unterschied. Nach Berücksichtigung der Betriebskosten kostet ein Elektroauto durchschnittlich 65.000 Dollar, da teure Ladegeräte installiert und die Versicherung teuer ist. Das sind 9.000 Dollar mehr als bei einem Benzinauto.

Die staatliche Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge kann einen Teil des Preisnachteils ausgleichen, gilt jedoch nur für Elektrofahrzeuge mit Batterien, die in Nordamerika hergestellt oder montiert werden oder einen Mindestgehalt an kritischen Mineralien aus Ländern aufweisen, mit denen die USA ein Freihandelsabkommen geschlossen haben.

Sobald das gewünschte Auto die Voraussetzungen für die Förderung erfüllt, muss der Käufer zusätzlich eine Einkommensteuererklärung einreichen, um den Papierkram zu erledigen. Elektrofahrzeuge sind jedoch noch neu und die Technologie entwickelt sich schnell weiter. Daher ist es für Verbraucher schwierig abzuschätzen, wie schnell der Wertverlust des Autos nach dem Kauf ausfällt. Dieser Faktor führt dazu, dass sie zögern oder gar nicht kaufen.

Ein weiterer Grund ist, dass manche Kunden noch nicht von der Qualität überzeugt sind. In den letzten Jahren wurden zahlreiche Elektrofahrzeuge wegen fehlerhafter Akkus zurückgerufen. Laut einer Qualitätsstudie des Marktforschungsunternehmens JD Power sind zudem sieben von zehn Modellen mit grundlegenden Problemen, wie etwa den Türgriffen, Elektroautos.

Dennoch hat der Markt für Elektroautos im unteren Preissegment einen Vorteil. Erschwingliche Elektroautos unter 30.000 Dollar scheinen für Amerikaner ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, sind aber schwer zu finden. Günstige, hochwertige chinesische Elektroautos von Unternehmen wie BYD haben China zum weltweit größten Markt für Elektroautos gemacht und überschwemmen nun auch Europa. In den USA kommen sie jedoch aufgrund hoher Zölle und anderer Barrieren nicht an.

Unterdessen folgen amerikanische Autohersteller Teslas Beispiel und konzentrieren sich auf High-End-Modelle, um höhere Gewinnspannen zu erzielen. GM und Honda (Japan) haben kürzlich einen gemeinsamen 5-Milliarden-Dollar-Plan zum Bau erschwinglicher Elektrofahrzeuge abgesagt.

All dies hat die US-Autoindustrie ins Trudeln gebracht. Die Zurückhaltung der Verbraucher, sich teure Elektroautos zuzulegen, zwingt die Autohersteller, hohe Rabatte anzubieten, um ihre Lagerbestände zu räumen. Tesla hat die Preise im vergangenen Jahr mehrfach gesenkt. Insgesamt gewähren die Autohersteller auf Elektroautos Rabatte von fast 10 Prozent – im Durchschnitt doppelt so viel wie auf Benzinautos.

Das erschwert den Autoherstellern die Produktion von Elektrofahrzeugen zusätzlich. Ford macht mit jedem verkauften Elektroauto 62.000 Dollar Verlust, während der Konzern mit jedem verkauften Benziner einen Nettogewinn von 2.500 Dollar erzielt. Die anhaltenden Verluste könnten die Autohersteller davon abhalten, in Elektrofahrzeuge zu investieren, die eine Möglichkeit darstellen, mehr Kunden zu gewinnen.

Amerikanische Autohersteller hoffen noch immer, aus diesem Teufelskreis auszubrechen. Investitionen in Elektrofahrzeuge werden von ihnen meist hinausgezögert, statt ganz darauf zu verzichten. Viele Unternehmen planen, in den nächsten ein bis zwei Jahren spezielle Plattformen für reine Elektrofahrzeuge einzuführen, anstatt ein benzinbetriebenes Chassis zu verwenden und den Verbrennungsmotor durch einen Elektromotor und eine Batterie zu ersetzen.

Einige der Qualitätsprobleme, die Elektrofahrzeuge plagten, dürften mit der Fertigstellung der Produktionslinien behoben sein. Ab Januar 2024 werden zudem Steueranreize am Verkaufsort verfügbar sein, die den Käufern den Papierkram erleichtern.

All dies wird letztendlich zu einer Verbesserung der Qualität, einer Erweiterung der Produktpalette, niedrigeren Preisen und einem Gewinn für Unternehmen durch den Verkauf von Elektrofahrzeugen führen. Letztendlich könnte die Elektromobilitätsrevolution in Amerika kommen, allerdings etwas später als erwartet.

Phien An ( laut The Economist )

Quellenlink: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html