Förderung des „Lebenswegs“ von Da Nang – Hoi An

Die touristische „Lebensader“ Da Nang – Hoi An steht vor einem neuen Wendepunkt, wenn die verbindende Verkehrsinfrastruktur geschaffen und verbessert wird.

Der Co Co-Fluss war einst die „Blutlinie“ , die Da Nang und Hoi An verband, versandet aber im Bezirk Dien Ban Dong. Foto: QUOC TUAN

Interaktion aus der Geschichte

Die Verbindungsachse Da Nang – Hoi An hatte im Laufe der Jahrhunderte unabhängig von Verwaltungsgrenzen eine enge Verbindung. Vor über 400 Jahren, als der Handelshafen von Hoi An zu florieren begann, nahm die Verbindung zwischen Da Nang und Hoi An allmählich Gestalt an.

Obwohl Hoi An damals das Ziel der meisten Händler war, musste man auf dem Weg nach Hoi An zwangsläufig Da Nang kennen, da Da Nang als das Tor nach Hoi An galt.

Herr Bui Van Tieng, Vorsitzender der Gesellschaft für Geschichtswissenschaften der Stadt Da Nang, sagte, dass sich der Handelshafen von Hoi An im 17. und 18. Jahrhundert von Cu Lao Cham über Cua Han bis nach Cua Dai und über Lo Canh Giang (Fluss Co Co) erstreckte. Damals liefen Schiffe aus dem Süden von Hoi An häufig in Cua Dai ein, während Schiffe aus dem Norden von Cua Han aus ankamen. Große Schiffe mussten jedoch meist über Cua Han nach Hoi An gelangen.

Im Laufe der Zeit, ab der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts, veränderte sich die städtische Lage von Da Nang und Hoi An allmählich, wobei Da Nang von einem Satellitenziel für Transport und Handel zum internationalen Handelszentrum der Region aufstieg.

Obwohl es Zeiten gab, in denen sie nicht zur selben Verwaltungseinheit gehörten, blieb die Interaktion zwischen der alten Stadt Hoi An und der jungen, dynamischen Stadt Da Nang im Laufe der Jahre immer noch sehr eng, was ihre Rolle als „Lebensader“ und treibende Kraft in der sozioökonomischen Entwicklung von Quang Nam bestätigte.

Aufgrund dieser besonderen Verbindung legten die Franzosen seit der französischen Kolonialzeit, als Tourane und Faifoo noch existierten, Wert auf den Transport zwischen Da Nang und Hoi An in allen Formen, von der Straße über die Schiene bis hin zum Wasserweg. Bemerkenswert ist, dass auf dieser Achse Anfang des 20. Jahrhunderts aufgrund der Versandung des Co Co-Flusses eine Dampfeisenbahnlinie existierte, die den Verkehr mit dem Wasserweg teilte.

Die Straße, die Da Nang und Hoi An durch den Bezirk Ngu Hanh Son verbindet. Foto: QUOC TUAN

Warten auf die Entwicklung des multimodalen Verkehrs

Neben dem traditionellen Handel rückt die Verbindung zwischen Da Nang und Hoi An immer stärker in den Fokus, wenn Da Nang – Hoi An zu einer Markentour mit nationalem und internationalem Ansehen wird.

Obwohl Millionen von Touristen jedes Jahr zwischen den beiden Städten hin- und herreisen, kann die Straßeninfrastruktur den Entwicklungsanforderungen dieser Verbindungsachse trotz kontinuierlicher Verbesserungen immer noch nicht gerecht werden. Auf der Küstenstraße mit zwei Fahrspuren in jede Richtung kommt es aufgrund der zunehmenden Dichte an Touristenfahrzeugen zeitweise zu Verkehrsbehinderungen.

Während die Strecke Son Tra – Dien Ngoc ins Zentrum von Hoi An über eine größere Fahrspuranzahl verfügt, kommt es bei der Räumung der Baustelle in den Bezirken Dien Ban Dong und Hoi An Tay zu einigen längeren Engpässen, um die gesamte Strecke fertigstellen zu können.

Sobald die Achse Da Nang – Hoi An einer einheitlichen Verwaltungseinheit untersteht, konzentriert sie sich zunehmend auf den Schienen- und Wasserstraßenverkehr, um den multimodalen Verkehrsentwicklungsplan der neuen Stadt zu konkretisieren.

Kürzlich hat die Deo Ca Group vorgeschlagen, in eine Stadtbahnlinie von Da Nang nach Hoi An zu investieren, und zwar nach dem Modell der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) unter Verwendung der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP), um die Ressourcen und die Möglichkeit einer Fertigstellung bis 2030 sicherzustellen.

Laut Le Quang Nam, dem stellvertretenden Vorsitzenden des städtischen Volkskomitees, hatte Da Nang vor der Fusion eine Arbeitsgruppe eingerichtet, die Investitionen in eine Stadtbahnverbindung mit Quang Nam prüfen sollte. Nun wird die Umsetzung des Plans einfacher, da der Auslandsverkehr zum Inlandsverkehr geworden ist.

Der Plan, den Co Co-Fluss (die Gesamtlänge der Strecke beträgt etwa 28 km) auszubaggern und zu räumen, wird seit etwa zwei Jahrzehnten umgesetzt, stößt im Bezirk Dien Ban Dong jedoch bisher an seine Grenzen. Der Zusammenschluss der beiden Orte Quang Nam und Da Nang dürfte die Ausbaggerung des Co Co-Flusses deutlich vorantreiben und so zur Erschließung einer seltenen „Lebensader“ für den Tourismus beitragen.

Bei einem Workshop zur Stadtplanung von Hoi An sagte der Architekt Ngo Trung Hai, ehemaliger Direktor des Nationalen Instituts für Stadt- und Landplanung: „Wenn eine Eisenbahn-Wasserstraßen-Verbindung geschaffen wird, insbesondere das Stadtbahnsystem Da Nang – Hoi An, wird dies sowohl das Erlebnis für Touristen steigern als auch die Möglichkeit schaffen, die Bevölkerungskonzentration im zentralen Stadtgebiet zu verringern.“

Es ist ersichtlich, dass die Förderung des multimodalen Verkehrs auf der Strecke Da Nang – Hoi An den praktischen Anforderungen entspricht und zum richtigen Zeitpunkt gefördert wird. Die Förderung eines multimodalen Verkehrssystems auf dieser Achse legt nicht nur den Grundstein für die zukünftige Entwicklung, sondern erinnert auch an die Identität einer einzigartigen Wirtschaftsregion der Vergangenheit.

Quelle: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html