Vom gekenterten Schiff Bay Xanh 58 ...

Eines frühen Morgens Ende Juli 2025 bereiteten sich Hunderte von Menschen am Touristenkai Ninh Kieu in Can Tho darauf vor, den Kai zu verlassen und den schwimmenden Markt Cai Rang zu besuchen. Dutzende Passagierboote mit jeweils 15 bis 40 Personen an Bord parkten dicht gedrängt am Kai. Ein männlicher Reiseleiter stand am Ufer und erinnerte: „Schwimmwesten, Schwimmwesten anziehen!“ Haben Sie gesehen, wie das Boot in der Halong-Bucht kenterte? Am Fähranleger des Flusses Cua Lon (Gemeinde Nam Can, Ca Mau) trugen fast keine Passagiere beim Ein- und Aussteigen Schwimmwesten.

Báo Sài Gòn Giải phóng•24/07/2025

Anmerkung der Redaktion : Der Vorfall, bei dem das Boot Green Bay 58 QN-7105 mit 49 Touristen an Bord am 19. Juli mitten in der Halong-Bucht (Provinz Quang Ninh ) kenterte, sorgte für Aufsehen in der Öffentlichkeit. Innerhalb von Sekundenbruchteilen verließen 36 Menschen das Boot ohne Rückflugdatum, drei Personen wurden vermisst. Um vor Wasser- und Verkehrsunfällen während der Regen- und Sturmzeit zu warnen, kehrte eine Gruppe von SGGP-Reportern zu den Kais und Straßen zurück, die als Verkehrsschwerpunkte gelten, um Lösungen zur Gewährleistung der Sicherheit von Mensch und Eigentum zu dokumentieren.

Rettungsgeräte müssen moderner sein.

Am Kai von Ninh Kieu gibt es noch kleine Boote mit individuellen Touristen (3–4 Personen pro Boot). Die Zulassung für diese Bootstypen ist auf maximal 4 Passagiere beschränkt. Drei junge Leute mieteten ein Boot, um zum schwimmenden Markt zu fahren. Die Besitzerin des Bootes mittleren Alters gab den drei jungen Leuten sorgfältig Schwimmwesten zum Anziehen. Das Boot startete den Motor, verließ den Kai und raste in Richtung des schwimmenden Marktes von Cai Rang. Die „Pilotin“ trug jedoch keine Schwimmweste.

Can Tho verfügt derzeit über 662 Binnenhäfen. Laut Nguyen Dang Khoa, stellvertretender Direktor des Bauamts der Stadt Can Tho, erhalten Touristenboote mit mehr als 30 Personen, die im Touristenhafen Ninh Kieu verkehren, von der Behörde ein Nummernschild. Voraussetzung für die Zulassung ist, dass das Boot die erforderlichen Voraussetzungen erfüllt, wie z. B. eine Inspektion, die Ausstattung mit Rettungsringen, Feuerlöschern, medizinischen Schränken und Walkie-Talkies. Der Betreiber muss außerdem über eine Lizenz zum Bedienen von Touristenbooten verfügen.

Bezüglich einiger kleiner Bootsbesitzer, die Touristen befördern (3–4 Personen pro Boot), die sich beim Besuch des schwimmenden Marktes Cai Rang und einiger Ökotourismus-Orte nicht an die Pflicht zum Tragen von Schwimmwesten halten, wird die Behörde eng mit der Behörde für Kultur, Sport und Tourismus der Stadt Can Tho zusammenarbeiten, um die Kontrollen zu verstärken und diejenigen, die Touristen befördern, an die Einhaltung der Vorschriften zur Sicherheit auf dem Wasser zu erinnern. Fahrzeugbesitzer müssen mit Schwimmwesten, Rettungsschwimmkörpern und Rettungsausrüstung ausgestattet sein.

Touristen tragen Schwimmwesten auf einem Touristenboot am Kai Ninh Kieu in Can Tho. Foto: Cao Phong

In der Sonderzone Phu Quoc in der Provinz An Giang gibt es über 80 Großraumkanus, die Touristen auf die Insel bringen und wieder absetzen. Über 70 motorisierte Fahrzeuge transportieren Touristen. Die meisten dieser Fahrzeuge verfügen jedoch nicht über eine vorschriftsmäßig betriebene Anlegestelle. Ende Juli 2025 sahen wir am Ufer des Bach-Dang-Parks (alter Bezirk Duong Dong) einige Boote, die Touristen abholten und wieder absetzten, obwohl es sich hier nicht um eine Anlegestelle handelte.

„Alle paar Tage fahren Boote entlang der Uferpromenade, um Touristen aufzunehmen und wieder abzusetzen. Einige Boote befördern zwar westliche Touristen, sind aber nicht mit Schwimmwesten ausgestattet, was sehr gefährlich ist. Diese Situation besteht seit vielen Jahren, aber die Behörden kontrollieren, warnen oder reagieren selten darauf“, sagte Herr Thanh, der in der Nähe des Bach Dang Parks lebt.

Am anderen Ende des Landes, am Fährterminal Cua Lon (dem Terminal, das die Gemeinden Tan An und Nam Can in der Provinz Ca Mau verbindet), tragen fast alle Passagiere, die die Fähre betreten oder verlassen, keine Schwimmwesten. Die Situation ist ähnlich wie an vielen anderen Fährterminals auf der anderen Seite des Flusses in der Provinz Ca Mau. Auf die Frage, warum er auf der Fähre keine Schwimmweste trage, sagte Herr Le Minh Tan (ein Passagier der Fähre, Gemeinde Nam Can, Provinz Ca Mau): „Das ist unpraktisch, denn die Zeit auf der Fähre über den Fluss ist kurz!“

Laut Herrn Vu Khang Cuong, Leiter der Abteilung für Schiffs- und Besatzungsregistrierung (Vietnam Maritime Administration), verkehren derzeit zahlreiche Kreuzfahrtschiffe entlang der Küste Vietnams. Den geltenden Vorschriften zufolge müssen diese Schiffe jedoch nicht mit Signalgeräten oder modernen Rettungsortungssystemen ausgestattet sein. Kleinere Kreuzfahrtschiffe, die in Küstennähe verkehren, sind meist nur mit UKW-Funkgeräten, Leuchtraketen, Sirenen und grundlegender Rettungsausrüstung ausgestattet. Diese Geräte sind im Notfall, wenn die Besatzung keine Zeit hat, Signale zu senden, stark eingeschränkt. Bei extremen Wetterbedingungen wird es für die Rettungsdienste schwierig sein, den Standort des in Seenot geratenen Schiffs zu bestimmen.

Herr Vu Khang Cuong schlug vor, dass die Verwaltungsbehörden und Behörden nach dem Vorfall mit dem Touristenschiff Green Bay 58 die Standards und Vorschriften für die Sicherheitsausrüstung auf Schiffen und Kreuzfahrtschiffen überprüfen müssten, einschließlich strenger und spezifischer Vorschriften für Fälle, in denen die Ausstattung mit moderneren Notsignalgeräten vorgeschrieben ist.

Herr Vu Manh Long, Direktor der Hafenbehörde für Wasserstraßen und Binnenschifffahrtsfahrzeuge der Provinz Quang Ninh (Bauamt der Provinz Quang Ninh), erklärte, warum das Schiff Vinh Xanh 58 um 13:30 Uhr sank und erst etwa zwei Stunden später gerettet werden konnte, und sagte, dass die in der Halong-Bucht verkehrenden Touristenboote derzeit noch von der Hafenbehörde mithilfe des GPS-Ortungssystems und von Zalo-Gruppen verwaltet werden.

Allerdings ist das GPS-Ortungssystem für den Betrieb noch immer auf das Telefonnetz angewiesen. In tiefer gelegenen Gebieten der Bucht, wo das Telekommunikationsnetz nicht das gesamte Gebiet abdecken kann, kommt es daher zu einem Verlust des GPS-Signals und es können keine Notsignale gesendet werden.

Marines Warn- und Rettungsökosystem

Was den Prozess der Warnung und Anweisung von Schiffen zum Umgang mit ungewöhnlichen Wetterphänomenen betrifft, so werden die Kapitäne laut Herrn Bui Hong Minh, stellvertretender Direktor des Bauamts von Quang Ninh, bei Informationen über Stürme und schlechtes Wetter sofort informiert, dann Maßnahmen ergreifen, um das Schiff in einen sicheren Unterschlupf zu bringen und die Passagiere an Bord anweisen, im Falle eines Vorfalls proaktiv zu handeln.

„Wir werden den Prozess überprüfen, um für jede Situation spezifischere Anweisungen zu haben, die den Kapitänen helfen, proaktiver zu sein und nicht verwirrt zu werden, wenn sie auf Probleme stoßen“, sagte Herr Bui Hong Minh.

Ein Boot mit Passagieren ohne Schwimmwesten auf dem schwimmenden Markt Cai Rang in Can Tho. Foto: Cao Phong

Unterdessen wies Herr Pham Ha, Vorsitzender der Lux Group, einem Luxuskreuzfahrtunternehmen (in Buchten wie Ha Long, Lan Ha und Nha Trang), offen auf eine gravierende Lücke hin: Wer ist im Falle eines Vorfalls für die Meldung der Nachricht verantwortlich? Wer ist der Rettungskommandant? Wenn im Notfall kein einheitlicher Koordinierungsmechanismus besteht und viele Parteien beteiligt sind, aber keine Einigung erzielen, wird die Rettung der Menschen nur verzögert.

Laut Herrn Pham Ha hinkt die maritime Industrie, insbesondere der Wassertourismus, in der Anwendung von Technologie der Luftfahrt um Jahrzehnte hinterher. Während Flugzeuge sekündlich von „Flugsicherungsstationen“ aus gesteuert werden, operieren viele Kreuzfahrtschiffe noch immer „auf eigene Faust“.

Tatsächlich ermöglicht die moderne AIS- und GPS-Ortungstechnologie die Einrichtung eines zentralen Betriebssystems, bei dem jedes Schiff als „grüner Punkt“ auf einem großen Bildschirm fungiert. Gerät ein Schiff in Seenot, gibt das System automatisch einen Alarm aus und leitet eine Rettungsmaßnahme ein: Schnellboote, medizinische Ausrüstung und sogar Hubschrauber können innerhalb von fünf Minuten eingesetzt werden.

Das Problem liegt nicht in der technischen Kapazität, sondern im Managementdenken und der langsamen Umsetzung. Während sich die 4.0-Technologie rasant entwickelt, werden Wettervorhersagen für Seegebiete immer noch zu festen Zeiten ausgestrahlt, und die Inhalte unterscheiden nicht zwischen geografischen Gebieten und Schiffstypen.

Herr Pham Ha ist überzeugt, dass es Zeit für ein echtes „Wetterwarnsystem“ ist – nicht nur ein Wettervorhersagebulletin, sondern ein auf den Nutzer zugeschnittenes Warnnetzwerk: vom hölzernen Fischerboot bis zur 5-Sterne-Yacht mit Stahlrumpf. Jeder Fahrzeugtyp birgt ein anderes Risikoniveau und erfordert daher separate Warnschwellen. Die zuständigen Ministerien und Sektoren müssen spezifische Kriterien entwickeln, die sich nach Länge, Ladung, Material und Funktion des Schiffes richten und als Grundlage für die Zulassung von Einsätzen je nach Seegebiet und Wetter dienen. Dies ist eine transparente und substanzielle Steuerungsmethode, die darauf abzielt, Leben und den Ruf der Meerestourismusbranche zu schützen.

Sicherheitsmaßnahmen auf See

Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt hat kürzlich Richtlinien zu Fähigkeiten herausgegeben, die die Sicherheit von Schiffen während der Fahrt, des Betriebs und beim Ankern gewährleisten, um Stürme zu vermeiden, sowie zu Fähigkeiten zur Flucht, wenn ein Schiff sinkt. Dementsprechend können in einer Situation des Sinkens Unterwasser-Überlebenstechniken angewendet werden, wie z. B.: Ausatmen und Abtauchen, Beugen, um Schwung zu holen, und dann Aufspringen, um Luft zu holen; oder gerades Treten, Beugen der Brust, tiefes, rhythmisches Atmen, um über Wasser zu bleiben; oder Umdrehen, tief durch den Mund einatmen und dann langsam ausatmen, um die Atmung aufrechtzuerhalten und ruhig zu bleiben.

Laut Pham Duc Luan, Direktor der Abteilung für Deichmanagement und Katastrophenschutz, müssen Schiffe im Ostmeer besonders auf zwei gefährliche Perioden achten: die Sturmsaison (Juni bis November) und den Nordostmonsun (Oktober bis März des Folgejahres). Daher ist es vor dem Auslaufen notwendig, die Seewettervorhersage genau zu verfolgen, sich mit Navigations- und Rettungsgeräten auszustatten und eine unterbrechungsfreie Kommunikation mit dem Festland sicherzustellen.

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