Teure Inlandsflüge: Werden dem vietnamesischen Tourismus Einnahmen entgehen, wenn die Kunden ins Ausland reisen?

(Dan Tri) – Dr. Pham Huong Trang ist der Ansicht, dass die Verbindung zwischen der Luftfahrt- und der Tourismusbranche noch immer locker sei und nicht genügend Wettbewerbsdruck entstehe, um die Flugpreise zu senken.

Die Geschichte der teuren Inlandsflüge ist nicht neu, aber sie ist immer ein heißes Thema, das die Aufmerksamkeit vieler Menschen auf sich zieht.

Eine Umfrage von Reportern von Dan Tri zeigt, dass der Ticketpreis von Hanoi nach Phu Quoc Anfang Juli fast doppelt so hoch ist wie die Strecke Hanoi - Busan (Südkorea). Der Ticketpreis von Hanoi nach Nha Trang liegt zwischen 4 und 6 Millionen VND und ist damit doppelt so hoch wie die Strecke Hanoi - Bangkok (Thailand) - 2 - 3 Millionen VND.

Der höchste Preis für ein Hin- und Rückflugticket von Hanoi nach Phu Quoc bei Vietnam Airlines beträgt etwa 9 Millionen VND/Passagier, während der Preis für diesen Flug bei Vietjet Air manchmal mehr als 8 Millionen VND/Passagier beträgt.

Dieses Niveau ist auch doppelt so hoch wie auf den Strecken Hanoi – Taiwan (China) und Hanoi – Kuala Lumpur (Malaysia) …

Viele Menschen sind der Meinung, dass die Preise für Inlandsflüge zu hoch sind, weshalb sich viele Touristen diesen Sommer für eine Reise ins Ausland entscheiden, anstatt inländische Reiseziele zu besuchen.

Dr. Pham Huong Trang, Dozent an der RMIT University Vietnam, sagte gegenüber dem Reporter Dan Tri, dass die Inlandsflugpreise in Vietnam ungewöhnlich hoch seien, was dazu führe, dass die Verbraucher Inlandszielen den Rücken kehren.

Viele Touristen sind gezwungen, früh im Jahr zu reisen, um die teuren Sommerflugpreise zu vermeiden (Foto: Thanh Huyen).

Die Flugpreise in Vietnam sind ungewöhnlich hoch.

Viele Menschen sind überrascht, dass Inlandsflüge doppelt so teuer sind wie internationale Flüge. Warum sind die Flugpreise in Vietnam Ihrer Meinung nach so hoch?

- Die Inlandsflugpreise in Vietnam sind ungewöhnlich hoch und übersteigen sogar die Preise vieler internationaler Flüge bei weitem. Dies stellt ein beunruhigendes Paradox dar. Diese Situation hat viele Ursachen.

Die Struktur und der Markt sind komplex. Die Inputkosten sind aufgrund von Fremdwährungsfaktoren stark gestiegen, da der Preis für Jet-A1-Flugbenzin in Asien derzeit bei 100,25 USD/Barrel liegt (laut IATA am 26. April 2024) und der USD/VND-Wechselkurs stark schwankt, was sich direkt auf die Kosten für die Anmietung von Flugzeugen, die Einstellung ausländischer Piloten und die Wartung der Flugzeuge auswirkt.

Besonders gravierend ist der Mangel an Flugzeugen, da 33 Flugzeuge in Vietnam aufgrund des Rückrufs von Pratt & Whitney-Triebwerken für mehr als ein Jahr ihren Betrieb einstellen mussten, wodurch die Hauptflotte der Schmalrumpfflugzeuge um etwa 20 bis 25 % reduziert wurde.

Dies führt dazu, dass das Angebot die Nachfrage nicht decken kann, insbesondere im Sommer, der Hochsaison für den Inlandstourismus.

Darüber hinaus sind folgende Gründe zu nennen: Aufgrund geografischer Gegebenheiten dauern Inlandsflüge in Vietnam deutlich länger als in Ländern der Region wie Thailand (2–2,5 Flugstunden im Vergleich zu 1–1,5 Stunden); die Belastung durch über 20 Arten direkter und indirekter Steuern und Gebühren; der Markt ist wettbewerbsarm, da er hauptsächlich in den Händen einiger weniger großer Fluggesellschaften liegt; hohe Wartungskosten, da er hauptsächlich im Ausland durchgeführt werden muss.

Tatsächlich haben viele Touristen bei der Suche nach Flugpreisen in diesem Jahr auf Reisen ins Ausland umgestiegen, obwohl sie ihre Liebe zu inländischen Reisezielen teilen. Was halten Sie von dieser Veränderung?

- Die Verbindung zwischen der Luftfahrt- und der Tourismusbranche ist noch immer lose, sodass kein ausreichender Wettbewerbsdruck entsteht, um die Ticketpreise zu senken. Die Folge dieser Situation ist ein Paradoxon: Inlandsreisen sind teurer als Auslandsreisen.

Wenn Verbraucher inländischen Reisezielen den Rücken kehren, wirkt sich dies nicht nur auf die Tourismusbranche aus, sondern verringert auch die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft und führt zu einem Inflationsdruck auf die Reisekosten der Menschen.

Bei vielen weit entfernten Reisezielen wie Phu Quoc, Con Dao oder dem zentralen Hochland betragen die Flugkosten oft 40–60 % des Reisepreises, wodurch die Gesamtkosten auf das gleiche oder sogar höhere Niveau steigen als bei Reisen in andere Länder wie Thailand, Malaysia und Südkorea.

Gleichzeitig ist die Qualität des Inlandsflugverkehrs noch nicht angemessen: Verspätungen und Flugverspätungen sind an der Tagesordnung, die Ticketpreise schwanken saisonal stark und es gibt kaum Anreize im Vergleich zu internationalen Fluggesellschaften.

Infolgedessen entscheiden sich viele Touristen für eine Reise ins Ausland, weil sie das Gefühl haben, dass es „das Geld mehr wert ist“. Dies zeigt einen großen Mangel in der Strategie zur Entwicklung des Inlandstourismus, da die Zugangskosten das größte Hindernis für eine Erlebnisreise darstellen.

Touristen besuchen das Dorf Phuong Duong, den Drehort des Films „Going Where the Wind Blows“ in Yunnan (China) (Foto: Pham Hong Hanh).

Reduzieren Sie die Zugangskosten und erhöhen Sie die Ausgaben am Zielort

Thailand und China gehen da ziemlich gut vor: Sie senken die Flugpreise, um den Tourismus anzukurbeln, und steigern gleichzeitig das Erlebnis für die Kunden, sodass diese mehr ausgeben und sogar bereit sind, ihren letzten Cent auszugeben. Das heißt, um den Tourismus anzukurbeln, muss ein Ökosystem reibungslos zusammenarbeiten, um das Erlebnis zu steigern, die Ausgaben zu erhöhen und gleichzeitig die Kunden zufrieden zu stellen?

Es ist kein Zufall, dass Thailand und China nach wie vor die Spitzenpositionen bei internationalen und inländischen Besuchern einnehmen. Die Lehre daraus ist klar: Reduzieren Sie die Anfahrtskosten und erhöhen Sie die Ausgaben vor Ort.

Das Tourismusmodell dieser Länder gilt als gut funktionierendes Ökosystem: Fluggesellschaften – Unterkünfte – Reiseziele – lokale Gemeinschaften – Dienstleister. Alle sind eng miteinander verknüpft, um sicherzustellen, dass Touristen nicht nur kommen, sondern auch wiederkommen und bereit sind, „bis zum letzten Cent“ auszugeben, weil sie den Gegenwert wert sind.

Der entscheidende Punkt ist, wie diese Länder einen positiven Kreislauf geschaffen haben: Günstige Tickets ziehen mehr Besucher an, was wiederum zu höheren Ausgaben am Reiseziel führt. Die Tourismuswirtschaft entwickelt sich, und wenn sich die Tourismuswirtschaft entwickelt, werden die Voraussetzungen geschaffen, um weiterhin wettbewerbsfähige Ticketpreise zu ermöglichen und so die nachhaltige Entwicklung der Luftfahrt- und Tourismusbranche zu fördern.

Thailand hat über 400 Millionen Dollar in ein Konjunkturpaket für den Tourismus investiert, das Flughafengebührensenkungen, Treibstoffsubventionen und den Ausbau der Infrastruktur umfasst. China verfolgt eine Strategie des „Low Ticket, High Spend“-Prinzips: Es lockt mit Billigflügen Besucher an und investiert gleichzeitig massiv in das touristische Erlebnis vor Ort.

Viele Touristen entscheiden sich für eine Reise ins Ausland, weil Inlandsflüge zu teuer sind (Foto: Pham Hong Hanh).

Vertreter vieler Reiseunternehmen teilten mit, dass sie keine Inlandsreisen anbieten können, da die Flugkosten die Reisepreise sehr hoch treiben. Im Vergleich dazu entscheiden sich viele Kunden für Auslandsreisen statt für Inlandsreisen. Glauben Sie, dass dies zu Einnahmeverlusten im Inlandstourismus führt? Werden wir im Inland verlieren? Welche Vorschläge haben Sie, um diese Situation zu verbessern?

Das aktuelle praktische Problem beschränkt sich nicht nur auf die Ticketpreise, sondern erfordert eine umfassende Strategie für eine nachhaltige Entwicklung der Luftfahrt- und Tourismusbranche. Ausgehend von den Erfahrungen von Ländern in der Region wie Thailand, China und Indonesien muss Vietnam viele Lösungen gleichzeitig umsetzen.

Zunächst einmal muss die Regierung eine starke und synchrone Förderpolitik verfolgen. Dazu gehören umfangreiche Konjunkturpakete für die Luftfahrt- und Tourismusbranche, zeitlich begrenzte Ermäßigungen und Befreiungen von Flughafengebühren sowie insbesondere Subventionen für strategische Inlandsstrecken.

Dr. Pham Huong Trang, Dozent an der RMIT University Vietnam, sagte, dass die Inlandsflugpreise in Vietnam ungewöhnlich hoch seien (Foto: Zur Verfügung gestellt von der Figur).

Gleichzeitig müssen wir die Ticketpreisstruktur transparent machen, damit die Menschen die Komponenten wie Treibstoff, Flughafengebühren und Betriebskosten klar verstehen und Missverständnisse über unangemessene Preiserhöhungen vermeiden können.

Fluggesellschaften müssen proaktiv ihr Angebot erhöhen und ihr Produktangebot diversifizieren. Insbesondere müssen sie die Flugfrequenz zu wichtigen Touristenzielen erhöhen, insbesondere in der Hochsaison und in angemessenen Zeiträumen, um die Nachfrage zu decken und so Knappheit zu vermeiden, die die Preise in die Höhe treibt.

Gleichzeitig soll das Inlandsflugnetz zu potenziellen Zielen ausgebaut und die Nutzung der bestehenden Flotte optimiert werden. Ebenso wichtig ist die Entwicklung einer flexibleren Tarifpolitik, die Frühbuchungen mit vielen Vorzugspreisen fördert, anstatt sich wie derzeit nur auf hochpreisige Tickets kurz vor dem Abflugdatum zu konzentrieren.

Wir müssen vom thailändischen Modell der Zusammenstellung integrierter Reisepakete „3 in 1“ oder „4 in 1“ lernen. Vietnam muss Allianzen zwischen Fluggesellschaften, Hotels, Restaurants und lokalen Dienstleistern fördern, um attraktive All-Inclusive-Pakete zu schaffen, die in Preis und Erlebnis äußerst wettbewerbsfähig sind.

Wir dürfen uns nicht darauf beschränken, die Ticketpreise zu senken, sondern müssen uns auf die Verbesserung der Servicequalität und die Steigerung des Urlaubserlebnisses konzentrieren. Dazu gehört die Entwicklung einzigartiger Kulturtourismusprodukte, einer besonderen Küche, hochwertiger Unterhaltung sowie Gemeinschafts- und Ökotourismus, damit die Touristen zufrieden sind und bereit sind, vor Ort mehr Geld auszugeben.

Viele Menschen befürchten, dass der Inlandstourismus aufgrund der zu hohen Inlandsflugpreise Einnahmen einbüßen wird (Foto: Thanh Huyen).

Im Hinblick auf die Infrastruktur müssen wir für eine langfristige Strategie in die Modernisierung von Flughäfen investieren, um die Betriebskosten zu senken, und gleichzeitig ein sekundäres Flughafennetzwerk aufbauen, um die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern und die Konnektivität zu erweitern.

Besonders wichtig ist der Aufbau einer starken vietnamesischen Tourismusmarke auf dem internationalen Markt. Wir brauchen effektive Kommunikationskampagnen, um internationale Besucher anzulocken. Dies wird den Fluggesellschaften indirekt helfen, ihren Betrieb zu optimieren und die Kosten für Inlandsflüge auszugleichen.

Am wichtigsten ist, dass all diese Lösungen synchron umgesetzt werden, um einen positiven Kreislauf zu schaffen. Ein umfassendes Tourismus-Ökosystem mit hochwertigen Erlebnissen, einzigartigen Produkten und starken Marken wird sowohl internationale Besucher anziehen als auch inländische Gäste binden. Dies wird nachhaltiges Wachstum sowohl für die Luftfahrt- als auch für die Tourismusbranche in Vietnam fördern.

– Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, mit Dan Tri zu sprechen!

Für das Jahr 2025 hat sich die vietnamesische Tourismusbranche ein ehrgeiziges Ziel gesetzt: 22–23 Millionen internationale Besucher willkommen zu heißen, 120–130 Millionen inländische Besucher zu bedienen und einen Gesamtumsatz aus dem Tourismus von etwa 980–1.050 Billionen VND zu erzielen. Damit soll der Umsatzmeilenstein von 100 Billionen VND erreicht werden.

Das Jahr 2025 dürfte ein wichtiger Meilenstein sein und die starke Rückkehr der Tourismusbranche nach großen Schwankungen markieren.

Quelle: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm