Warum hat die „Superstadt“ Ho-Chi-Minh-Stadt in wirtschaftlicher Hinsicht nicht mit Jakarta mithalten können?

Ho-Chi-Minh-Stadt (HCMC) ist Vietnams erste „Megastadt“ im Sinne der Vereinten Nationen. Es handelt sich um ein Stadtgebiet mit über 10 Millionen Einwohnern. Bis zum Durchbruch muss diese „Megastadt“ jedoch noch viel Arbeit leisten.

3-Komponenten-Motor

„Ich habe gerade einen Vertreter eines Investmentfonds aus Taiwan (China) getroffen. Sie sind sehr an Industrieimmobilien in Ho-Chi-Minh-Stadt interessiert“, sagte der Vizepräsident der Vietnam Industrial Real Estate Association (VIREA), Herr Tran Thien Long, gegenüber VietNamNet nach Abschluss einer Arbeitssitzung mit ausländischen Partnern.

Laut Herrn Long haben solche Treffen und Kontakte in letzter Zeit recht häufig stattgefunden, insbesondere als Informationen über die Grenzen der neuen Ho-Chi-Minh-Stadt offiziell bekannt gegeben wurden. FDI-Unternehmen und ausländische Investmentfonds blicken auf die neue Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Vorteil eines Ökosystems, das in einem Zweig vereint wurde: Finanzzentrum – Industriekapital – Seehafendienstleistungen.

Der Vizepräsident von VIREA schätzte, dass es in Ho-Chi-Minh-Stadt nur etwa 100 Industrieparks (alte und neu geplante) gibt. Dank eines großen Grundstücksfonds wird dieser Standort in der kommenden Zeit stark Investitionsprojekte von in- und ausländischen Unternehmen anziehen.

Experten schätzen, dass das Bruttoinlandsprodukt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Konsolidierung mehr als 2,7 Millionen VND erreichen wird, was etwa 104 Milliarden USD entspricht. Foto: Nguyen Hue

Allerdings handelt es sich nicht nur um eine einfache geografische oder bevölkerungsmäßige Expansion. Durch die Zusammenlegung von drei wirtschaftlich führenden Orten, darunter Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau , kommt es auch zu einer Resonanz der Ressourcen, der Infrastruktur, der Industriestruktur und der Entwicklungsstrategie.

Dr. Vu Thi Hong Nhung, Dozentin für Wirtschaftswissenschaften an der Fakultät für Betriebswirtschaft der RMIT University Vietnam, sagte, Ho-Chi-Minh-Stadt sei eine multisektorale Wirtschaft mit hoher Komplementarität zwischen den Regionen.

Insbesondere Ho-Chi-Minh-Stadt (alt) spielt die Rolle eines Finanz-, Technologie- und E-Commerce-Zentrums, wo die digitale Wirtschaft bis zu 40 % zum Bruttoinlandsprodukt beiträgt. Die Provinz Binh Duong (alt) ist die „Industriehauptstadt“ des Landes und zeichnet sich durch ihre Produktionskapazität und ihre Fähigkeit aus, ausländische Investitionen anzuziehen. Die Provinz Ba Ria-Vung Tau (alt) besitzt das Tiefwasserhafensystem Cai Mep-Thi Vai, ein wichtiges Zentrum für Logistik, Öl und Gas sowie Meerestourismus.

Durch die Kombination der drei Standorte entsteht ein „Motorcluster mit drei Komponenten“ aus Industrie, Finanzen, Logistik und Tourismus, der sich gegenseitig weiterentwickeln und mehr Dynamik entfalten kann, als wenn jeder Standort wie bisher unabhängig voneinander operieren würde.

„Dieses Modell trägt dazu bei, eine Kette von Verbindungen zwischen Stadt, Industrie, Seehafen und Dienstleistungssektor zu bilden, ähnlich den erfolgreichen Modellen in Shanghai (China), Singapur oder Bangkok (Thailand)“, kommentierte Frau Nhung.

In den letzten sechs Monaten des Jahres steht Ho-Chi-Minh-Stadt noch vor vielen Herausforderungen. Foto: Nguyen Hue

Herausforderungen für das Wachstum

Mit einer Bevölkerung von etwa 14 Millionen Menschen ist Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß der Definition der Vereinten Nationen offiziell die erste „Megastadt“ Vietnams. Dabei handelt es sich um ein Stadtgebiet mit einer Bevölkerung von über 10 Millionen Menschen.

Auf Grundlage von Statistiken aus dem Jahr 2024 schätzte Dr. Vu Thi Hong Nhung, dass das gesamte konsolidierte Bruttoinlandsprodukt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion voraussichtlich mehr als 2,7 Millionen VND (entspricht etwa 104 Milliarden USD) erreichen wird. Davon trug die alte Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 1,778 Millionen VND bei, das alte Binh Duong 0,52 Millionen VND und das alte Ba Ria-Vung Tau 0,417 Millionen VND.

Trotz erheblicher Expansion liegt die wirtschaftliche Größe der vietnamesischen Megastädte noch immer weit hinter der einiger Großstädte der Region zurück. So beträgt beispielsweise das Bruttoinlandsprodukt von Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit nur etwa 47 Prozent der Wirtschaftsgröße von Jakarta (226 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024).

Bei der ersten Sitzung zur sozioökonomischen Lage von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion, bei der es um das Wachstumsziel für 2025 ging, wies Herr Nguyen Khac Hoang, Direktor des Statistikamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, auf zwei große Probleme hin, mit denen die Stadt konfrontiert sei.

Erstens ist der Preisindex der Stadt sehr hoch. Im Vergleich zum gleichen Zeitraum stieg der Preisindex für landwirtschaftliche Erzeugnisse um 13 %, die Industrieproduktion um 5,37 %, die Dienstleistungsproduktion um 10 % und die Transportkosten um über 22 %. Daher stieg der durchschnittliche Verbraucherpreisindex (VPI) in Ho-Chi-Minh-Stadt in den ersten sechs Monaten des Jahres um 4,4 %. Der Anstieg des VPI wirkt sich stark auf Kaufkraft und Produktion aus und beeinflusst somit das Wirtschaftswachstum in den verbleibenden Monaten des Jahres 2025.

Zweitens kamen in den ersten sechs Monaten des Jahres auf zehn neue Unternehmen neun, die den Markt wieder verließen. Dies zeigt, dass es im Geschäfts- und Investitionsumfeld von Ho-Chi-Minh-Stadt noch immer Engpässe gibt.

Zu diesem Thema merkte der Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Instituts für Entwicklungsstudien (HIDS), Herr Truong Minh Huy Vu, an, dass die Stadt insbesondere das Ausmaß und die Branchen der Unternehmen analysieren müsse, die den Markt verlassen hätten.

In naher Zukunft muss die Stadtverwaltung bei ihren Investitionstätigkeiten das „Green Channel“-Modell für vorrangige Projekte sowohl öffentlicher als auch privater Investitionen erproben. Grüne Kanäle helfen der Stadt, Ressourcen auf bestimmte Projekte zu konzentrieren und die Projektumsetzung zu beschleunigen, um Projekte in die Praxis umzusetzen.

„Es muss ein Programm zur Verkürzung der Verwaltungsverfahren geben, das auf dem Konzept einer ‚Schneidemaschine‘ basiert und dazu beiträgt, den Markt so offen wie möglich zu machen“, schlug Herr Vu vor.

Dr. Phan Thanh Chung, Dozent für Wirtschaftswissenschaften an der Fakultät für Betriebswirtschaft der RMIT University Vietnam, bewertete Ho-Chi-Minh-Stadt im Gespräch mit VietNamNet als multipolare Stadt mit Stärken in den Bereichen Industrie, Seehäfen, Tourismus und Finanzen und wies darauf hin, dass der größte Engpass der Stadt das Fehlen eines regionalen Koordinierungsmechanismus sei.

Derzeit gibt es in Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau noch getrennte Verwaltungs-, Haushalts- und Planungssysteme. Wenn sich daran nicht bald etwas ändert, wird die Entwicklung in Fragmentierung, innerregionalem Wettbewerb und Ressourcenverschwendung münden.

Um das Potenzial der neuen Stadt voll auszuschöpfen, ist ein starker und flexibler regionaler Koordinierungsmechanismus Voraussetzung. Herr Chung nannte ein Beispiel für eine regionale Koordinierungsinstitution, vergleichbar mit dem regionalen Stadtverwaltungsmodell in Tokio (Japan) oder London (Großbritannien). Diese Behörde ist befugt, die interprovinzielle Planung zu genehmigen, Budgets zuzuweisen, öffentliche Investitionen zu koordinieren und Verwaltungsdaten zu verknüpfen.

Darüber hinaus muss die neue Ho-Chi-Minh-Stadt über einen umfassenden, integrierten Regionalplan mit klaren Entwicklungsrollen verfügen: Der Bereich Binh Duong (alt) konzentriert sich auf die Industrie – Fertigung; Ba Ria – Vung Tau (alt) entwickelt die Logistik – Seehäfen, Tourismus; und das Kerngebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt spielt die Rolle eines Finanz-, High-End-Dienstleistungs- und Innovationszentrums.

Gleichzeitig muss die Stadt ihre Investitionen in die Vernetzung der Infrastrukturnetze beschleunigen, darunter Autobahnen, eigene Eisenbahnstrecken und Seehafenlogistik.

„HCMC wird nur dann erfolgreich sein, wenn die Fusion mit echten Verbindungen einhergeht und nicht nur mit einer bloßen Verwaltungserweiterung. Darüber hinaus kann eine flexible Anreizpolitik, die den Besonderheiten der einzelnen Regionen entspricht, neue Wachstumsimpulse setzen“, betonte der RMIT-Vertreter.

Vietnamnet.vn

Quelle: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html