Der Moment der Eröffnung des Chi-Thanh-Tunnels nach 10 Tagen Erdrutsch

Atmen Sie erleichtert auf, wenn der Zug vorbeifährt

Der Güterzug ASY22 hatte gerade den Chi-Thanh-Tunnel sicher passiert. Hinter ihnen atmeten die Arbeiter der Phu Khanh Railway Joint Stock Company erleichtert auf, und in den Augen jedes Einzelnen war die Ergriffenheit deutlich zu erkennen.

Herr Le Van Tu, ein Arbeiter des Unternehmens, wischte sich den Schweiß aus dem Gesicht und lächelte, als er auf den Zug blickte, auf den er und die Arbeiter hier seit mehr als zehn Tagen warteten.

Herr Tu sagte, er arbeite seit vielen Jahren in der Eisenbahnbranche, daher seien Erdrutsche und Zugstaus wie diese keine Seltenheit. Doch jedes Mal, wenn die Züge reibungslos von Nord nach Süd fahren, sei er überglücklich.

Der Chi-Thanh-Tunnel wurde am 31. Mai mittags eröffnet, der Nord-Süd-Verkehr war wieder normal. Foto: Quang Dat.

„Als die letzten Meter des Tunnels durchgegraben waren, fühlte es sich an wie der Countdown zu Silvester. Als wir dann am Nordtunneleingang standen und das Licht am Südtunneleingang sahen, waren alle wieder aufgeregt. Alle warteten jede Sekunde, jede Minute auf die Durchfahrt des Zuges, als würden sie auf ein sehr wichtiges Ereignis im Leben warten“, erzählte Herr Tu.

Am Wachhaus des Tunnels Nr. 17 (km 1168+438), direkt am Nordtor des Chi-Thanh-Tunnels, packte Herr Phung The Anh (33 Jahre alt), Leiter des Bauzugs der Nha-Trang-Eisenbahntransportabteilung, seine persönlichen Sachen, steckte sie in eine Tasche und verließ den Tunnel.

Herr Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dankte den Arbeitern der Phu Khanh Railway Joint Stock Company für ihre Bemühungen, den Chi-Thanh-Tunnel bald zu eröffnen. Foto: Quang Dat.

Herr The Anh, der am Bahnhof Dieu Tri (Bezirk Tuy Phuoc, Binh Dinh) Dienst hat, sagte, er sei vor über zehn Tagen, als er von dem Erdrutsch im Chi-Thanh-Tunnel hörte, sofort zum Unfallort gefahren, um den Bauzug zu steuern, der Maschinen, Ausrüstung und Materialien zur Beseitigung des Erdrutsches transportieren sollte. Als er die Nachricht hörte, machte er sich auf den Weg und hatte nur ein paar abgetragene Kleidungsstücke und persönliche Notwendigkeiten mit.

Video des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels:

Der Chi-Thanh-Tunnel wurde heute Nachmittag (31. Mai 2024) für den Verkehr freigegeben.

„Nach zehn Tagen hier konnte ich noch nicht zu meiner Frau, meinen Kindern oder meiner Familie zurückkehren. Ich habe mich daran gewöhnt, auf der Baustelle zu essen und den Staub des Tunnels einzuatmen. Aber vor allem bin ich sehr traurig. Traurig nicht wegen der seltsamen Landschaft, sondern weil keine Züge vorbeifahren.

Als der Tunnel geöffnet wurde, überkam mich ein unbeschreibliches Gefühl. Vielleicht können nur Berufstätige wie meine Brüder und ich dieses Gefühl am besten nachvollziehen. „Das Pfeifen des Zuges und der Anblick der nahtlos aneinandergefügten Waggons sind zu einem unverzichtbaren Bestandteil geworden, wie ein Gericht. Ein Tag ohne sie fühlt sich fad an“, erzählte Herr The Anh.

Nachdem er das gesagt hatte, trug Phung The Anh seine Habseligkeiten zum Bahnhof Chi Thanh, um zu seiner Familie zurückzukehren. Unterwegs drehte er sich um und hoffte insgeheim, dass der Zug sicher sei.

Herr Phung The Anh ist glücklich nach Hause zurückgekehrt, nachdem er 10 Tage im Chi-Thanh-Tunnel verbracht hatte, um Erdrutsche zu überwinden. Foto: Quang Dat.

Auch im Wachhaus Bac Chi Thanh war der Tunnelwächter Tran Van Em zu Tränen gerührt, als er den vorbeifahrenden Zug beobachtete: „Es ist ein wirklich schönes Gefühl, wenn der Zug vorbeifährt. Die letzten zehn Tage waren für einen erfahrenen Tunnelwächter wie mich wirklich lang. Ich hoffe einfach, dass die Eisenbahn den Norden und den Süden ohne weitere Zwischenfälle verbinden wird, sodass die Passagiere bald zu ihren Familien und Angehörigen zurückkehren können.“

Unermüdliche Anstrengungen

Dass der Chi-Thanh-Tunnel am Mittag des 31. Mai sicher passiert werden konnte, war den Bemühungen des Investors, des Projektmanagementausschusses 85, der Eisenbahnindustrie und der energischen Führung des Verkehrsministeriums vom Moment des Tunneleinsturzes an zu verdanken.

Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dankte den Bauarbeitern für den Erdrutsch im Tunnel. Er sagte, sie hätten in den vergangenen Tagen viele Strapazen ertragen und unter schwierigen und gefährlichen Bedingungen gearbeitet.

„Dass diese Züge so reibungslos und sicher fahren, ist das Ergebnis des unermüdlichen Einsatzes der Baueinheiten, der Eisenbahnarbeiter und der starken Führung des Investors. Alle vor Ort haben zusammengearbeitet und alle Schwierigkeiten überwunden, um den Tunnel in kürzester Zeit räumen zu können.

Die Geologie des Chi-Thanh-Tunnels ist komplex und das Ausmaß der Erdrutsche ist schwerwiegend. Dennoch ist es bemerkenswert, dass der Tunnel innerhalb von zehn Tagen geräumt werden konnte. „Wenn wir diese Schwierigkeiten überwinden, werden wir auch andere Schwierigkeiten und andere Zwischenfälle überwinden, falls sie eintreten“, erklärte Herr Tuan.

Die Deo Ca Group wurde vom Projektmanagement-Gremium 85 mobilisiert, um die vorzeitige Eröffnung des Chi-Thanh-Tunnels zu unterstützen. Foto: Quang Dat.

Um dieses Problem zu lösen, mobilisierte der Investor, das Project Management Board 85, und die Eisenbahnindustrie Hunderte von Arbeitern, die rund um die Uhr an den dringendsten Bauarbeiten arbeiteten. Aufgrund der Komplexität des Erdrutsches im Chi-Thanh-Tunnel wurde dann auch die Deo Ca Group verstärkt, um die Überwindung des Erdrutsches zu koordinieren und den Zug bald wieder zu eröffnen.

Berechnungen zufolge beträgt das Erdrutschvolumen im Chi-Thanh-Eisenbahntunnel etwa 400 m3 und die Fläche des Erdlochs ist viel größer als beim vorherigen Vorfall im Bai-Gio-Eisenbahntunnel (Khanh Hoa). Der zu bewältigende Arbeits- und Reparaturaufwand ist also wesentlich größer.

Herr Nguyen Tan Dong, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, erklärte, dass die Geologie des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels vollständig aus verwittertem Fels und Boden bestehe und daher ohne geeignete Baumaßnahmen sehr anfällig für Erdrutsche sei. Zudem sei der Tunneleingang nicht über Straßen erreichbar, sodass Maschinen, um zur Baustelle zu gelangen, um die Gleise herumfahren müssten.

Laut Herrn Dong haben Eisenbahntunnel im Gegensatz zu Straßentunneln einen kleinen Querschnitt von nur etwa 19 Kubikmetern. Der Bauraum ist eng, während das Erdrutschvolumen sehr groß ist. Dies erschwert die Beseitigung von Erde und Gestein sowie die Einteilung der Bauteams erheblich. Die Einheit hat 50 Arbeiter abgestellt, die rund um die Uhr arbeiten, um den Chi-Thanh-Tunnel nach viertägiger Verstärkung freizumachen.

Bau der Verstärkung des Chi-Thanh-Eisenbahntunnels (Gebiet Thi Pass, Bezirk Tuy An) im Rahmen des Pakets 11A. Das Projekt dient der Verstärkung schwacher Tunnel in Kombination mit der Eröffnung neuer Bahnhöfe und der Renovierung der oberen Stockwerke des Abschnitts Vinh – Nha Trang. Das Projekt wird vom Projektmanagementausschuss 85 (Verkehrsministerium) finanziert.

Am 21. Mai stürzte während der Renovierungs- und Reparaturarbeiten am Eisenbahntunnel plötzlich eine Fels- und Erdmasse ein und blockierte den Tunnel. Der Nord-Süd-Eisenbahnverkehr vom Bahnhof La Hai nach Chi Thanh und umgekehrt war vollständig lahmgelegt. Als Ursache des Erdrutsches wurden geologische Faktoren ermittelt: Verwittertes Gestein und Erde in Kombination mit einer dünnen Schicht (ca. 25 m) auf der Tunneldecke führten zum Erdrutsch.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vo-oa-thoi-khac-thong-ham-chi-thanh-sau-10-ngay-bi-sat-lo-192240531142711264.htm