Überwindung der Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes, Bemühen, die Parallelstraße zur Ringstraße 4 in Hung Yen vor dem 30. September zu eröffnen

Der Projektinvestor und der Auftragnehmer bemühen sich, die Schwierigkeiten zu überwinden, um das Ziel zu erreichen, die Parallelstrecke der Ringstraße 4 in Hung Yen vor dem 30. September 2025 zu eröffnen.

Entschlossen, den Fortschritt ab Jahresbeginn zu beschleunigen

Am 10. Februar (13. Januar) war der Reporter auf der Baustelle der Parallelstraße zur 4. Ringstraße der Provinz Hung Yen anwesend. Während des Aufenthalts des Reporters betrieb das Asphaltbeton-Pflasterteam des Bauunternehmens Lizen Joint Stock Company die Produktionslinie, um die C19-Schicht aus kompaktem Asphaltbeton auf dem Abschnitt zu verlegen, der durch das Dorf Dung Tien, Gemeinde Dong Tao, Bezirk Khoai Chau, führt.

Nach 14 Monaten Bauzeit ist die Parallelstraße der Ringstraße 4 nun in die Phase der Asphaltbetonpflasterung eingetreten.

Die Kälte des zunehmenden Monsuns konnte die Hitze des Asphaltbetons und die Hektik der Ingenieure und Arbeiter auf der Baustelle nicht dämpfen. Jeder LKW Asphaltbeton wurde von der über 500 Meter entfernten Mischstation aus gegossen, und als er in die Verteilermaschine gegossen wurde, war das Zischen noch immer zu hören. Während der Asphalt verteilt wurde, rückten die Eisenwalzen und Reifenwalzen eine nach der anderen an, um ihn zu glätten.

Ingenieur Nguyen Cong Truong, Leiter von Paket 2.2 des Bauunternehmens Lizen, sagte: „Dies ist die vierte Asphaltschicht seit Tet. Bei gutem Wetter werden wir alle zwei bis drei Tage eine Asphaltschicht einplanen. Jede Asphaltschicht umfasst etwa 1.800 Tonnen Asphaltbeton, was je nach Dicke der Asphaltschicht 700 m Straße entspricht.“

Im Rahmen des Parallelstraßenprojekts Ringstraße 4 ist Lizen der einzige Auftragnehmer, der 33,5 km parallele Straßen links und rechts errichtet. Nach 14 Monaten Bauzeit hat Lizen 6 bzw. 25 km asphaltiert. Die restlichen Abschnitte haben im Wesentlichen das Fundament fertiggestellt und befinden sich nun in der Schotterplanierungsphase.

Der Kommandant des Pakets 2.2 des Auftragnehmers Lizen informierte über bauorganisatorische Maßnahmen auf der Baustelle, um den Projektfortschritt zu verkürzen.

Um dieses Ergebnis zu erreichen, hat Lizen seit Baubeginn einen Bauplan mit dem Ziel erstellt, die Bauzeit zu verkürzen. Überall dort, wo eine saubere Oberfläche vorhanden ist, wird der Auftragnehmer Arbeiter und Ausrüstung bereitstellen, um sofort mit dem Bau zu beginnen. Insbesondere bei der Grundsteinlegungszeremonie verpflichteten sich die Verantwortlichen von Lizen, die Bauzeit um drei bis sechs Monate zu verkürzen. Daher müssen die Bauteams auf der Baustelle im Drei- oder Vierschichtbetrieb arbeiten, Samstage und Sonntage nicht mitgerechnet.

Während des chinesischen Neujahrsfestes hatte die Regierung neun Tage frei, aber wir arbeiteten bis zum 28. Dezember und organisierten dann die Neujahrsarbeit. Am dritten Tag kehrten wir mit 50 % unserer Belegschaft auf die Baustelle zurück. Am sechsten Tag des chinesischen Neujahrsfestes waren 165 Ingenieure und Arbeiter vollzählig anwesend, aufgeteilt in acht Teams, die bis heute gleichzeitig arbeiten. „Zusätzlich stellte die Einheit zusätzliches Personal vom Autobahnprojekt Van Phong – Nha Trang ein, um den Baufortschritt zu beschleunigen“, sagte Ingenieur Truong.

Straßenwalze Nguyen Van Ngoc spricht über die Hindernisse, die das kalte Wetter beim Bau des Parallelstraßenprojekts Ringstraße 4 verursacht.

Der Walzenfahrer Nguyen Van Ngoc (36), der gerade während Tet auf der Baustelle eingeteilt wurde, sagte: „Als ich hierher kam, war es so kalt und ich musste mitten im Nirgendwo arbeiten, deshalb habe ich mich oft unwohl gefühlt. Jetzt habe ich mich daran gewöhnt! Und die Walze auf der Asphaltoberfläche ist noch heiß, also ist es nicht mehr so ​​kalt.“

Ingenieur An, Projektberater, stand neben dem Bauleiter und sagte: „Am dritten Tag des Tet-Festes, als der Auftragnehmer mit der Arbeit begann, war auch das Beratungsteam anwesend. Jeder Punkt hatte einen Bauleiter. Nicht nur, um die höchste technische Qualität des Projekts sicherzustellen, sondern auch, um die Abnahmedokumente für den Auftragnehmer schnellstmöglich vorzubereiten, damit dieser mit der nächsten Phase fortfahren konnte. Je schneller die Baustelle voranschritt, desto mehr Berater mussten vor Ort bleiben und arbeiten.“

Bedenken hinsichtlich des Standorts beeinträchtigen den Fortschritt

Laut dem Bericht des Verkehrsprojektmanagementausschusses des Verkehrsministeriums von Hung Yen (Vertreter des Investors) hat der Auftragnehmer das Teilprojekt 2.2 „Bau paralleler Straßen (Stadtstraßen) in der Provinz Hung Yen“ derzeit im Wert von 421,2/1.253 Milliarden VND (entsprechend einer Quote von 33,66 %) fertiggestellt. Damit wird im Wesentlichen der von der Provinz festgelegte verkürzte Baufortschritt sichergestellt.

Das unebene Gelände erschwert die Bauarbeiten, und die Bauunternehmer befürchten, dass sie das von der Regierung der Provinz Hung Yen vorgegebene Ziel, den Verkehr fristgerecht zu eröffnen, nicht erreichen können. (Foto: An der Kreuzung mit dem Highway 379 ist das Land eines noch nicht geräumten Unternehmens zugeschüttet.)

Was die Räumung von Grundstücken betrifft, so haben die Gemeinden die Räumung landwirtschaftlicher Flächen und öffentlicher Grundstücke bisher im Wesentlichen abgeschlossen. Die Räumung von Wohn- und Gewerbegrundstücken ist in Vorbereitung. Die Gesamtfläche der zurückgewonnenen und an Investoren übergebenen Grundstücke beträgt 202,9/225,9 Hektar (also 90 %).

Was Wohngebiete betrifft, haben die Gemeinden die Zählung und Bestimmung der Herkunft des Landes abgeschlossen. Derzeit organisieren und veröffentlichen sie Entschädigungs- und Unterstützungspläne und entwickeln Umsiedlungspläne.

Ingenieur Truong äußerte sich besorgt über die Auswirkungen des Geländes auf den Baufortschritt und sagte: „Das übergebene Gelände ist insgesamt recht groß, aber tatsächlich können bisher noch 8,6 km parallele Straßen links und rechts nicht gebaut werden, weil das Gelände zu flach ist. Insbesondere die verbleibenden Flächen sind alle schwer zu räumen, wie z. B. Grundstücke in Wohngebieten und Gewerbeflächen, die umgesiedelt werden müssen. In den Umsiedlungsgebieten wird noch gebaut, und es gibt keinen Preisplan, der als Grundlage für die Entschädigung dienen könnte.“ Darüber hinaus gibt es sechs Standorte von Hochspannungsmasten, die noch nicht verlegt wurden, und zwei Standorte mit drei Brücken, die nicht eingesetzt werden können.

„Auch in den noch nicht übergebenen Abschnitten gibt es Stellen, an denen mit schwachem Untergrund gerechnet werden muss. Wenn die Gemeinde das Gelände nicht im Februar übergibt, muss sie den Plan zur Behandlung des schwachen Untergrunds definitiv ändern, beispielsweise auf Zementpfähle umsteigen, die Last erhöhen usw. Der Investor und der Berater prüfen diese Pläne. Aber wenn sie wirklich geändert werden müssen, wird das die Baukosten erhöhen. Um das Standortproblem in naher Zukunft zu lösen, sammelt die Einheit im Voraus Materialien und gießt im Voraus 24 Supper-T-Träger der beiden Bac-Hung-Hai-Brücken. Außerdem werden Stahl und andere Materialien für den Bau einer Brücke über den Dong-Que-Fluss (Plattenträgerbrücke) gesammelt“, sagte Ingenieur Truong.

Um das Problem der Landrodung zu lösen, forderte Herr Nguyen Huu Nghia, Sekretär des Parteikomitees der Provinz Hung Yen, bei einer Inspektion des Geländes am 6. Tet-Tag (3. Februar): Die Orte, durch die die Route führt, müssen bei der Rodung von Land für Wohngebiete, Gewerbegebiete und der Festlegung von Standorten für die Verlegung der Stromnetzinfrastruktur dringend und flexibel vorgehen. Das Motto lautet: „Nur vorwärts reden, nicht rückwärts“. Auftretende Schwierigkeiten und Probleme müssen umgehend erkannt und gründlich behandelt werden, insbesondere im Hinblick auf Mechanismen und Richtlinien mit höchstem Verantwortungsbewusstsein für die Entwicklung der Provinz. Bei der Beschleunigung des Rodungsfortschritts muss eine enge Abstimmung zwischen den Behörden und Einheiten erfolgen, mit dem Ziel, die Rodung für Wohngebiete vor dem 28. Februar abzuschließen und vor dem 30. September 2025 für den technischen Verkehr freizugeben.

Nguyen Dang Trung, stellvertretender Direktor des Hung Yen Verkehrsbauprojekt-Managementausschusses, erklärte: „Das Parallelstraßenprojekt Ringstraße 4 ist ein wichtiges Verkehrsprojekt in der Provinz Hung Yen. Gleichzeitig hat die Provinz es als eines der Projekte ausgewählt, die anlässlich des 20. Provinzparteitags (Legislaturperiode 2025–2030) vorzeitig abgeschlossen werden sollten. Daher forderte der Ausschuss gleich zu Beginn des neuen Jahres Berater und Bauunternehmer auf, 100 % der Fahrzeuge, Maschinen und Baugeräte zu bündeln und 100 % der Ingenieure, Arbeiter und Hilfsarbeiter zur Baustelle zurückzukehren. Gleichzeitig sollten Bauszenarien entwickelt werden, falls die Baustelle später als erwartet übergeben wird. Materialien sollten im Voraus gesammelt werden, damit bei Verfügbarkeit des Geländes sofort mit dem Bau begonnen werden kann. Ziel ist es, die gesamte Strecke gemäß den Anweisungen der Provinz vor dem 30. September für den Verkehr freizugeben.“

Gemäß der Resolution Nr. 56 zur Investitionspolitik für das Ringstraßenprojekt 4 wurde Hung Yen beauftragt, die Umsetzung des Teilprojekts 3 (Schnellstraße) mit Hanoi zu koordinieren und die Umsetzung von zwei Teilprojekten direkt zu organisieren: Projekt 1.2 (Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung in der Provinz Hung Yen mit einem Investitionsniveau von 3.739,9 Milliarden VND) und Projekt 2.2 (Bau von Parallelstraßen, Stadtstraßen mit einem Investitionsniveau von 1.504,6 Milliarden VND).
Projekt 2.2 begann am 22. November 2023, der Vertragsabschlusstermin ist der 29. August 2026.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vuot-kho-mat-bang-phan-dau-thong-xe-duong-song-hanh-vanh-dai-4-o-hung-yen-truoc-30-9-192250211212416335.htm