Ist der Bau eines Autobahnviadukts im Mekong-Delta eine bessere Lösung?

Ist der Bau eines Viadukts die beste und kostengünstigste Lösung, um den Mangel an Flusssand und Autobahndammboden im Mekong-Delta zu überwinden?

Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong Expressway, der Abschnitt, der durch die Provinz Long An führt, wurde als Überführung gebaut – Foto: MAU TRUONG

Wie Tuoi Tre Online berichtet, hat ein Unternehmen dem Premierminister gerade den Bau einer Autobahnüberführung im Mekong-Delta vorgeschlagen, mit einer Investitionsrate von etwa 12 Millionen VND/m² Autobahn.

Dieser Vorschlag erhielt große Unterstützung von den Lesern von Tuoi Tre Online .

Sand sparen, den Fluss nicht beeinträchtigen

Leser Nguyen Hung Pham meint dazu: „Dies ist die beste und billigste Methode, eine Autobahn zu bauen. Wenn wir eine doppelstöckige Straße bauen, sparen wir 50 % der Landressourcen. Die Straße ist völlig unempfindlich gegenüber Regen und Überschwemmungen.“

Konto pnth****@gmail.com sagte: „Der Bau von Viadukten für Autobahnen im Westen ist zwar mit höheren Anschaffungskosten verbunden, auf lange Sicht haben Viadukte jedoch viele Vorteile.“

Es ist sehr langlebig, spart eine erhebliche Menge Sand und hat keinen großen Einfluss auf Strömung, Setzungen oder Flussufererosion. Insbesondere leitet das Viadukt auch Überschwemmungen sehr gut ab.“

„Der Westen ist ein tief gelegenes Gebiet, das während der Regenzeit anfällig für Überschwemmungen ist. Daher ist der Bau einer Autobahn auf einer Überführung die beste Lösung“, stimmte Leser nguy****@gmail.com zu.

Konto ngoc****@gmail.com kommentierte: „Diese Lösung ist geeignet und machbar, wenn uns die notwendige Sandquelle fehlt. Insbesondere für Gebiete mit schwachem Boden wie das Mekong-Delta.“

Leser levi****@gmail.com teilte mit: „In Thailand bauen Orte mit schwachem Boden wie das Mekong-Delta seit Jahrzehnten Viadukte für Autobahnen.“

Bei einem Besuch in Thailand erfuhr der Leser anph****@gmail.com, dass dort eine Hunderte von Kilometern lange Hochstraße gebaut wird. Die Konstruktion ähnelt einem Viadukt mit einem soliden Pfahlfundament und ist daher sehr sicher und langlebig.

Leser aus der Westregion nannten vier Gründe für den Bau einer Autobahnüberführung: „Erstens, um die Autobahn schnell wieder in Betrieb zu nehmen. Zweitens, um den Wasserfluss nicht zu blockieren und die Ablagerung von Schwemmland auf den Feldern nicht zu verhindern. Drittens, um Hochwasser abzuleiten. Viertens, um keinen Sand aufzunehmen, der Erdrutsche im Flussbett und an den Flussufern verursacht.“

Es wird gesagt, dass dies die Kosten erhöht, aber tatsächlich senkt der Bau einer Überführung die Kosten, da der Sandpreis aufgrund des Mangels an Angebot stark gestiegen ist. Der Bau einer Überführung löst auch das Produktionsproblem für inländische Zement- und Stahlunternehmen.

Es muss sofort ein Viadukt über schwachem Boden gebaut werden

Dr. Pham Viet Thuan vom Institut für natürliche Ressourcen und Umweltökonomie in Ho-Chi-Minh-Stadt sagte, dass angesichts des aktuellen Mangels an Fundamentmaterialien im Land die Lösung, Überführungen auf Straßen durch Gebiete mit schwachem Boden zu bauen, unverzüglich umgesetzt werden müsse.

Tatsächlich wurde diese Lösung auf einigen Autobahnabschnitten unseres Landes eingesetzt.

Auf der Welt haben viele Länder wie China, Thailand, Singapur ... diesen Plan schon seit langem umgesetzt.

In Bezug auf die Meinung, dass die Investitionskosten für den Bau von Viadukten oft höher seien als bei der herkömmlichen Dammbauweise, betonte Dr. Thuan die Notwendigkeit einer umfassenden Bewertung der Wirksamkeit, einschließlich der herausragenden Vorteile von Viadukten.

Diese Lösung reduziert nicht nur den Bedarf an Sandabbau, sie bringt auch viele wirtschaftliche und technische Vorteile mit sich, minimiert die Auswirkungen auf die Umwelt und begrenzt die Aufteilung von Wohngebieten.

Insbesondere in Gebieten mit komplexem Gelände wie Flussufern oder Berghängen erweisen sich Viadukte als überlegen.

Darüber hinaus ist der Bauprozess des Viadukts durch die Verwendung von Super-T-Trägern einfach, was zu einer deutlichen Verkürzung der Bauzeit beiträgt.

Beim Bau einer Straßenbasis durch schwachen Boden ist häufig Sand erforderlich, um die Last 10–12 Monate lang zu bewältigen, und auch die Wartungskosten nach Fertigstellung der Straße sind höher.

Dr. Thuan bemerkte außerdem, dass es mit der aktuellen Super-T-Trägergusstechnologie viel einfacher geworden sei, dem Baufortschritt von Schnellstraßen gerecht zu werden als in den Vorjahren.

Viele inländische Unternehmen haben mutig in moderne Strahlabschussgeräte investiert und so günstige Bedingungen für den Projektbau geschaffen.

Tatsächlich beeinträchtigt der jüngste Sandmangel den Fortschritt des Autobahnbaus, insbesondere in der südlichen Region, wo eine Reihe großer Projekte umgesetzt werden.

„Daher ist die Viaduktoption für neue Projekte eine effektive Lösung, wenn sie durch Gebiete mit schwachem Boden oder in geringer Höhe führt, die eine große Menge an Füllmaterial erfordern. Auf den verbleibenden Abschnitten der Strecke kann ein konventionelles Fundament verwendet werden.

Um die erfolgreiche Umsetzung dieses Plans zu gewährleisten, bedarf es der Entschlossenheit der Beratungsagenturen sowie einer sorgfältigen Untersuchung und Bewertung des gesamten Streckengeländes, um einen geeigneten Plan auszuwählen“, sagte Dr. Thuan.

Quelle: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm