紙の上ではまだ何年も経っている
計画によれば、2016年から2020年にかけて、 ハノイは75の新しい駐車場プロジェクトを建設する予定で、総投資額は14兆2000億ドンを超える。
地下駐車場については、既に認可・投資が承認されている7件のプロジェクトに加え、市は新たに4件のプロジェクトを建設する予定で、このフェーズでの地下駐車場の総数は11件となる。
グエンホン通りの地下駐車場プロジェクトは2017年に投資家によって波形鉄板で囲まれたが、現在まで仮設駐車場にはなっていなかった。
しかし、Giao Thong紙の調査によると、地下駐車場はまだ建設されていない。その理由は、手続きや投資回収メカニズムに問題があるためだ。
7月19日朝、グエンホン運河暗渠(ドンダー区ランハー区、バディン区タンコン区)付近の自動駐車プロジェクト(H1-3)を視察した記者は、まだ静まり返った土地の様子を目にした。ところが、突如として駐車場が出現したのだ。
この駐車場は2017年に認可され、約200台を収容できるように設計されています。さらに、バイク駐車場、整備エリア、そして美しく整備された花壇も併設されています。
それほど遠くない場所では、トゥーレパーク(バディン区ゴックカン区)に商業サービスと組み合わせた地下駐車場を建設するプロジェクトがまだ始まっていない。
このプロジェクトは、2019年5月にハノイ市から投資承認を受け、総事業費は1兆7,000億ドンを超えています。事業期間は50年で、2020年第4四半期に完成する予定です。
一方、トンニャット公園(ハイバーチュン区)の地下駐車場は、以前のホテル建設事業から地下駐車場として引き渡されたものですが、建設から20年近くが経過した現在も、トタン屋根に囲まれた廃墟となっています。
設計によれば、駐車場プロジェクトは地下3階建てとなり、各階の面積は5,600平方メートルを超え、390台分の駐車スペースを収容できる予定だ。
企業投資を誘致する仕組みが必要
交通専門家のグエン・ヒュー・ドゥック博士は、「手続き上の問題が実施期間の長期化につながっていると言うのは納得できない。根本的な問題は、市が実施に関して明確な指示を出していなかったため、部下がそれを回避してしまったことだ」と述べた。
現在の開発速度では、わずか2~3年で当初の条件が変わり、調整が必要になり、許可を申請する必要が生じます。これは悪循環となり、最長5~7年続く可能性があります。
投資家は波型鉄板でその区域を囲い、注意書きの看板を立てたが、まだ建設は始まっていない。
ハノイ建築家協会のトラン・フイ・アン氏によると、メカニズムと財務目標の実現可能性と魅力の欠如により、一連の駐車場計画が無期限に「停止」されているという。投資資金が大きく、回収期間は最長30~40年と、当初から投資家から拒否されてきたプロジェクトだ。
駐車場への投資は巨額の資本を必要とするため、最大の難しさは投資額にあります。企業は資金力、ビジョン、そして資本蓄積能力を備えていなければなりません。スマート駐車場への投資には、企業向けの優遇政策も必要です。
「一部事業者は譲渡に応じたものの、法的な手続きが終わっておらず、駐車場への投資は難しい状況だ」
いくつかの計画地点は住宅地から遠く離れているため、投資家は利益を得られなかったり、利益率が低いと感じたりして、興味を示さないのです」と建築家のアン氏は語った。
駐車場事業を展開する大手企業は「地下駐車場への投資には数千億ドンかかるが、元金を回収するには最長50年かかる」と話す。
一方、さらなる商業活動、優遇措置、融資インセンティブなどがなければ、私たちは一体どうやってそれを実行できるでしょうか?
ハノイ市運輸局副局長のトラン・フー・バオ氏は、ハノイ市人民委員会が各部署や支部に対し、民間投資を誘致するための解決策を見つけるために、計画中のすべての地下駐車場を再検討するよう要請していると語った。
「2024年第4四半期に、ハノイでは地下駐車場への投資を解決するための大規模な会議が開催される予定だ」とバオ氏は語った。
ハノイ市人民委員会は現在、地下駐車場への民間投資を支援するために、10年間の土地税100%補助、輸入設備・技術ラインに対する輸入税100%補助などの優遇政策を実施している。
都市開発基金からの資金借入は優遇金利で、信用機関からの借入プロジェクトには最大50%の金利支援が適用されます。公共地下駐車場および地上駐車場プロジェクトでは、床面積の20~30%をその他のサービス施設の建設に充当できます。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm
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