この声明は、先週金曜日に737MAX9の側面に穴が開いた事故以来、ボーイングが公に誤りを認めた初めてのケースだ。
この事故の後、こうした航空機を多数運航するアラスカ航空とユナイテッド航空の２つの航空会社も同様の航空機で緩んだ部品を発見し、同様の事故が再び起こる可能性があるとの懸念が高まった。
事故に巻き込まれた737 MAX 9機の非常口ドアカバーは、2024年1月8日に米国オレゴン州ポートランドで発見・回収された。写真：NTSB
ボーイングは会議で従業員に対し、機内でボルトが緩んでいた問題は「品質管理上の問題」として扱われており、ボーイングとサプライヤーのスピリット・エアロシステムズで検査が進行中であると語った。
ロイター通信の情報筋によると、ボーイングは工場やサプライヤーに対し、こうした問題に対処し、事故が「二度と起こらないように」広範囲にわたる検査を実施するよう要請した。
ユナイテッド航空が1日あたり225便（全便数の8%に相当）を欠航し、アラスカ航空も109便（18%に相当）を欠航したことを受け、ボーイングの株価は火曜日に1.4%下落した。水曜日にも同様の欠航が予想されていた。
墜落したアラスカ航空のボーイング737-9 MAXの胴体に開いた穴。写真：NTSB
カルフーンCEOは、737 MAX 9型機を乗客171名と乗務員6名全員の無事で迅速に着陸させたアラスカ航空の乗務員を称賛し、この事件は「心底怖かった」と語った。
ボーイングは、2018年と2019年に一連の墜落事故で350人近くが死亡し、2019年3月に737MAXが20カ月にわたって運航停止になって以来、生産上の問題に悩まされている。
公式データによると、ボーイングは納入目標を達成したものの、ライバルのエアバスに次ぐ2023年は5年連続で2位に終わった。ボーイングは2023年に528機を納入した。一方、エアバスは今週後半に2023年の735機目の納入を発表する予定だ。
ブイ・フイ（ロイター通信による）
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