チャン・ホン・ハ副首相は、2050年までのビジョンを掲げた、2021年から2030年までのベトナムの港湾システム開発マスタープランの調整を承認した。重要な調整の一つは、ホーチミン市の港が特別港となる可能性があるという計画である。
ホーチミン市の港は、ハイフォン港、 バリア・ブンタウ港とともにベトナムの3大港の一つである（写真：LT）。
ホーチミン市の港は第4港湾グループに属しています。計画によれば、2030年までに第4港湾グループを通過する貨物量は5億～5億6,400万トンに達し、旅客数は280万人～310万人に達する見込みです。
2050年までのビジョンとして、貨物需要については年間平均成長率約3.5～3.8％、旅客需要については年間平均成長率約0.9～1.0％を満たすことを目指します。
同時に、カイメップハー港への投資を完了し、ホーチミン市カンザー国際トランジット港区への投資を継続し、カイメップ河口（カイメップ港区とカンザー港区を含む）にアジア・国際レベルの大規模国際トランジット港クラスターを形成する。同時に、サイゴン川沿いの港湾移転を完了し、ホーチミン市の都市空間開発に適したその他の港湾の移転についても引き続き検討する。
コンサルティング会社アルファライナーの最新発表によると、ホーチミン市港は2023年に世界最大のコンテナ港トップ30にランクインする見込みです。取扱量は約840万TEUで、ランキング20位につけています。
東南アジアでは、ホーチミン市の港はシンガポール、ポートケランとタンジュンペレパス（いずれもマレーシア）、レムチャバン（タイ）に次いで第５位にランクされています。
ロイズ・リストによれば、ホーチミン市の港はこれまで、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の同国の経済成長の鈍化を背景に、その地位を維持していた。
ベトナムはこの港によって戦略的なサプライチェーンの発展が可能となります。ホーチミン市港の将来はさらに拡大する可能性があり、この地域も重要な変化の真っ只中にあります。
具体的には、ホーチミン市港湾近くのカンザー国際トランジット港プロジェクトは、投資額が60億米ドルと推定されており、承認されればベトナム最大のトランジット港となり、地域諸国との貿易に大きな影響を与える可能性があります。
ホーチミン市港は、南部重点経済圏に属し、ベトナムで最も発展した港湾グループである第4グループに属しています。カイメップ・チーバイ地区と並んで、ホーチミン市地域のコンテナ港クラスターは、世界の貨物サプライチェーンにおける重要な港湾地域の一つとなっています。
ここは、ベトナムで初めて多くの大型船舶を受け入れた港の一つでもあります。ホーチミン市海事港湾局によると、これまでにこの地域の港には、設計トン数を超える船舶が約8,044隻入出港しています。
そのおかげで、港湾を通じた貨物の生産量も継続的に増加し、ホーチミン市および東南アジア地域の貨物の輸出入に対応し、積極的に支援しています。
ベトナム海事局の統計によると、2023年にはホーチミン市港を通過する貨物量は1億6,720万トンを超え、通過船舶数は2万1,000隻を超える見込みです。また、同港を通過する旅客数は約3万4,000人に達する見込みです。
ホーチミン市の港湾エリアは、船舶の通関時間が速く、同期式で近代的な規模、高生産性の積み下ろし設備を備えた多くの港が投資されていると専門家によって評価されています。
特にタンカンカットライ港は、主にアジア航路を中心に2万～3万トン以上（減積）の船舶を受け入れており、国内最大のコンテナ取扱量を誇る港湾エリアです。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-lon-cho-cang-bien-tphcm-192240530190924074.htm
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