ジャ・ニャ・ギア高速道路建設への投資

25兆5,400億ドン相当のGia Nghia-Chon Thanh高速道路建設に投資。54億米ドル相当のLong Son石油化学コンプレックスがまもなく稼働開始予定。

総投資額25兆5,400億ドンのGia Nghia-Chon Thanh高速道路建設への投資を実施。資本金54億米ドルのLong Son石油化学コンプレックスは2024年10月に商業運転を開始する予定。

これらは先週の投資ニュースのうちの2つでした。

54億ドルのロンソン石油化学コンプレックスは2024年10月に商業運転を開始する予定だ。

サイアム・セメント・グループ（SCG、タイ）は先日、2024年第2四半期および上半期の業績発表の中で、2024年10月に商業運転開始を目指し、2024年8月と9月にロンソン石油化学コンプレックス全体の試運転を行うと発表した。

ロンソン石油化学コンプレックスは2023年11月から100％の生産能力で稼働していたが、事故により一時停止となっている。

複合施設の活動レベルは世界市場の需要に基づいて決定されます。

以前、LSPは、ロンソン石油化学コンプレックス全体が2023年11月から100％の稼働率で試運転を行っており、2024年第2四半期に商業運転を開始する予定であると述べていた。

しかし、2024年3月22日、SCGはロンソン石油化学コンプレックスの試運転中に予期せぬ技術的問題が発生したと発表した。コンプレックスは、保守、改修、および運用基準と操業基準の向上のため、2024年3月から6月まで操業停止となった。

ロンソン石油化学コンプレックスは2008年7月に投資証明書を交付され、当初の総投資資本は37億7千万米ドルであったが、最終段階では45億米ドル、54億米ドルに増額された。

この複合施設は、SCGケミカル（SCGC）が100％所有する子会社であるロンソン石油化学株式会社（LSP）によって投資されています。

これは、ベトナム初にして最大の総合石油化学コンプレックスであり、敷地面積は464ヘクタール、水面面積は194ヘクタール（港湾システム用）です。また、ベトナムにおいてタイからの投資額が10億米ドルを超える唯一のプロジェクトでもあります。

フル稼働で安定的に稼働した場合、ポリオレフィン（プラスチック樹脂）工場の原料となるオレフィン製品を年間135万トン生産します。また、ポリオレフィン工場では、年間140万トンの生産能力で、プラスチック樹脂の製造に不可欠な材料を生産します。

SCGの発表によると、2024年第2四半期のグループの利益は37億800万バーツ（2兆6,000億ドン超）で、前年同期比54%減少した。ただし、特別利益を除くと、利益は29%の減少にとどまる。

SCGの今年最初の6か月間の累計利益は61億3,300万バーツ（4兆3,000億ベトナムドン超）で、前年比75％減、特別利益を除くと前年比37％減となった。

報告書ではまた、ロンソン石油化学コンプレックスの2024年上半期末までの損失は48億1,400万バーツ（減価償却費および利息費用を含む）、約3兆3,900億ベトナムドンに相当すると言及されている。

ロンソン石油化学コンプレックスがまだ稼働していないため、SCGの化学部門はグループ内で唯一の赤字事業となっている。

LSPは現在、大手金融機関3社との間で約13億ドルの未払い融資を行っており、また株主に対する未払い融資も約13億ドルに上ります。

ロンソン石油化学コンプレックスプロジェクトでも、2024年の減価償却費と利息費用は1億8,000万～2億2,000万米ドルとなる見込みです。

首相に2兆4000億ドン相当のカマウ空港改修プロジェクトの承認を提案

計画投資省は、カマウ省カマウ空港拡張・改修プロジェクトに関する投資政策の評価結果を首相に報告する公式文書第5840/BC-BKHĐT号を送付しました。このプロジェクトはACVが提案したものです。

現存するカマウ空港。写真：ACV

計画投資省は、関係省庁および地方自治体の評価意見、投資家が提案したプロジェクトの投資方針の承認を求める書類、ACVの説明および追加意見に基づき、投資法の規定に従って、プロジェクトが投資方針の検討および承認のために首相に報告するための条件を満たしていることを確認します。

したがって、計画投資省は首相に対し、カマウ空港の拡張・改修プロジェクトの投資政策を検討し承認するよう提案した。その目的は、カマウ空港を拡張・改修してA320、A321および同等の航空機の利用を確保し、カマウ省とその地域の国家安全保障と防衛を確保しながら、経済、文化、社会の発展の推進力を生み出すことである。

このプロジェクトには、A320、A321および同等の航空機の運航を確保する2,400m×45mの新しい滑走路の建設、滑走路と駐機場を結ぶ128m×15mの誘導路（両側に5mの資材余裕を設け、5本の待機誘導路を設置）、南側エリアに182m×112.5mの駐機場（A320、A321および同等の航空機の駐機位置3か所の運用に対応）の建設が含まれます。

本プロジェクトのもう一つの重要な項目は、既存の旅客ターミナルを改修・拡張し、年間50万人の旅客輸送能力（必要に応じて年間100万人の旅客輸送の運用を確保）を確保することです。旅客ターミナルの建築面積は約2,668㎡、延床面積は約4,200㎡、地上2階建て、建物の高さは約9.5mです。

さらに、このプロジェクトでは、新しい航空機駐車場と旅客ターミナル、学校の離れ、消防緊急ステーション、セキュリティフェンスシステム、同期ベルト道路などに接続する交通道路など、他の多くの同期補助工事も建設します。

上記の投資規模により、プロジェクト実施のための総投資資本はACVの自己資本の100%を使用して約2兆4,000億VNDとなります。

プロジェクトの実施進捗は投資政策の承認日から 18 か月です。プロジェクトの運営期間は 50 年です。投資インセンティブとサポートは現行法に従って実施されます。

計画投資省は、カマウ省人民委員会が、管轄の政府機関が承認した計画、土地利用計画、空港計画に従って空港局に土地を割り当てることを推奨します。これにより、空港局は、2013年土地法第156条の規定に従ってプロジェクトを実施するために土地を割り当て/リースすることができます。

同時に、法律の規定、首相の指示、関係省庁や部門の意見に従って、ACV によるプロジェクトの実施を検査および監督します。これには、プロジェクトの実施の進捗状況に応じた ACV の資金動員の検査と監督が含まれます。

運輸省は、ACV がプロジェクト実現可能性調査報告書を作成する段階でプロジェクト書類の審査と完了を行うよう調整および指導し、安全な飛行方法を確保し、プロジェクト投資の役割と効率を最大化する責任があります。また、カマウ空港で国が投資し管理している既存の空港インフラ資産の取り扱い計画について ACV を指導し、公共資産の管理と使用に関する法律の規定の遵守を確保する責任もあります。

ACV は、プロジェクト書類および関連補足報告書の情報、報告データ、提案内容、プロジェクトの財務投資効率、法律の規定に従った国家資本の使用、保全、開発の効率について全責任を負います。

投資家はまた、プロジェクト投資政策評価報告書における計画投資省の評価意見および関係省庁や地方自治体の評価意見を受け取り、実施する必要があり、現行の規制に従ってプロジェクト実現可能性調査報告書の作成、評価、承認を組織する必要があります。

37兆6210億ドン相当のクイニョン・プレイク高速道路建設計画

ジャライ省運輸局は、クイニョン-プレイク高速道路建設のための投資計画案の見直しと更新に関する文書を運輸省に送付した。

したがって、ザライ省運輸局は、運輸省に対し、クイニョン-プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう首相に報告し、承認を得ることを検討するよう要請した。

イラスト写真

このプロジェクトは、ビンディン省アンニョン郡ニョンミーコミューンの国道19Bとの交差点（約39+200キロ地点）を起点とし、ザライ省プレイク市のホーチミン道路（国道14号線）との交差点を終点とし、ルートの総距離は122.9キロとなります。

ジャライ省運輸局は、4車線計画規模に基づき、総投資額約37兆6,210億ドンで本プロジェクトへの投資を提案しました。本プロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備が開始され、基本工事は2030年までに完了する予定です。

実施に関しては、ザライ省運輸局は運輸省がプロジェクトを実施する所轄官庁となることを提案し、各省人民委員会が行政境界に従って敷地の整地作業を実施することとした。

ジャライ省運輸局は運輸省に送付した文書の中で、運輸省の機能部門が参考にした内容を検討するため、ビンディン省運輸局およびビンディン省交通プロジェクト管理委員会と連携したと述べた。

検討と調査の結果、ビンディン省を通るルートは、コミューンや区の計画に合うように出発点とルートの方向にいくつかの調整が加えられ、都市開発とアンニョン町の内外の地域のためのスペースが確保されました。

具体的には、ビンディン省を通るルートの長さは約37.3km（約20.2kmの短縮）で、アンニョン町（ニョンミー村）とタイソン郡（タイアン村、タイビン村、ビンホア村、ビンタン村、ビントゥオン村、タイザン村）を通過する。

調整後のインターチェンジについては、ビンディン省を通るルート上に、国道19B号線（約39+200キロ地点）とのインターチェンジ（ニョンミー村、アンニョン鎮）、東部の南北高速道路とのインターチェンジ（タイアン村、タイソン郡）、国道19号線とのインターチェンジ（ビントゥオン村、タイソン郡）の3つのインターチェンジを設置する予定です。

ジャライ省運輸局は、本プロジェクトを3つのセクションに分割する計画です。セクション1は、起点（Km0+000）からアンケートンネル（Km39+300）までの全長39.3kmで、ビンディン省全域に及びます。セクション2は、アンケートンネル（Km39+300）からマンヤントンネル終点（Km79+700）までの全長約40kmで、ジャライ省全域に及びます。セクション3は、Km9+00からルート終点（Km122+900）までの全長約43.2kmで、ジャライ省全域に及びます。

プロジェクトの財務計画の調査と予備計算の結果、PPP法で規定されている総投資額の50%を最大国庫支援資本水準とするシナリオでは、プロジェクトは規定どおりの財務効率を確保できないことが分かりました。

プロジェクトが財政的に効率的であり、回収期間が 20 年未満であると予想される場合、構成プロジェクトに分割すると、プロジェクトを支援するために必要な州の資本は 75% ～ 85% を占めることになります。

しかし、このレベルの支援資本は非常に大きく、PPP方式で投資する際には効果的ではなく、国資政策はインフラ投資に参加するための社会化資本源を誘致するための「シード資本」の役割を果たしており、同時に、PPP法の規定とは異なる特別なメカニズムを構築する必要があります。

さらに、現状ではPPP方式によるプロジェクト投資の実施は、依然として市場、特に信用機関からの融資を動員する能力に依存しているため、確実に成功するとは言い切れません。

現在、公共投資の形で実施されているカインホア-バンメトート高速道路プロジェクトフェーズ1を参照すると、運輸省は、初期の実施プロセスで官民パートナーシップ(PPP)の形での投資も検討したが、プロジェクトが財政的に効率的であり、22年、18年、および15年の回収期間を持つためには、プロジェクトを支援するために必要な国家資本の額が総投資額の82%から87%を占める必要がある。

また、調査データによれば、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの交通量は、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで調査された交通量と比較して約60～75％に過ぎず、PPP形式での投資は非効率的であり、実現可能性は低いことが示されています。

環状4号線 - 首都圏の建設は量の9.9%に達し、資本金は12兆6000億ドンに達した。

これは、7月29日にハノイ統計局が首都ハノイにおけるいくつかの主要な交通プロジェクトと工事の実施に関する報告書で提供した情報である。

ハノイ統計局によると、首都圏環状4号線プロジェクトは地方自治体によって積極的に実施されており、プロジェクト全体の建設用地の引き渡しが行われている。現在までに、プロジェクトの総投資額は約12兆6000億ドンで、建設の進捗率は9.9%に達している。

環状1号線プロジェクト、ホアンカウ-ボイフック区間（フェーズ1）は、全長2.3km、断面積50mです。ルートの起点は、ホアンカウ（ドンダー区）でカットリン-ラタン-イエンラン道路と交差し、終点はボイフック交差点（バディン区）です。フェーズ1への市予算からの投資額は7兆2,000億ドンを超え、そのうち建設費は6,270億ドン、用地造成費は5兆8,000億ドンです。現在までに、プロジェクトは資本計画の34.1%を支出しています。

国道6号線をバーラ交差点（ハドン区）からスアンマイ町（チュオンミー区）まで21.7kmにわたって改修・改良するプロジェクトです。この区間は4～6車線に改良され、設計最高速度は時速80km、路盤幅は50～60mに拡張されます。これにより、国道21A号線、ホーチミン通り、首都圏環状4号線を結ぶ放射状の幹線道路の完成に貢献します。本プロジェクトへの総投資額は、市予算から8兆1,000億ドンです。現在までに、プロジェクトは投資計画の7.7%を支出しています。

一方、国道21号線とハノイ・ホアビン高速道路を結ぶタンロン高速道路は、全長6.7km、断面は120～180mです。プロジェクト全体の総投資額は5兆2,000億ドンで、現在までに投資計画の7.7%が支出されています。

キエンザン省には、給水システム建設への投資プロジェクトを実施するために、48.84ヘクタールの水田が譲渡された。

チャン・ホン・ハ副首相は、公式文書第555/TTg-NN号において、キエンザン省人民委員会が、アンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの各郡間原水供給システム建設投資プロジェクトフェーズ1を実施するために、48.84ヘクタールの稲作地を非農地として使用する目的を変更する決定を下すことを承認した。

ウーミントゥオン地域における地区間給水システム建設のため、土地利用目的を変更する。（イラスト写真）

副首相はキエンザン省人民委員会に対し、報告書の内容とデータに責任を持ち、土地利用の現状を検査・検討して記録と現場の整合性を確保し、首相が割り当てた水田割当量を確保するよう要請した。また、水田利用目的の変更決定については、法律と首相に対して全責任を負い、土地法、投資法、その他の関連法の規定を遵守するよう求めた。

キエンザン省は、土地の損失や浪費を避け、経済的かつ有効な利用を確保しなければならない。法律の規定に従って表土の分離と利用を検査し、監督する責任を負い、法律の規定に従って稲作のための土地利用転換の実施を組織する過程での困難や問題を定期的に検査し、解決しなければならない。

総投資額8,810億VNDを超える、アンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの地区間原水供給システムを建設する投資プロジェクト。2022～2025年に実施される。

地区間原水供給システム、昼夜30,000 m³の容量を持つ送水パイプライン（収集作業、タンク、原水ポンプ場、整地、フェンスゲートを含む）、運用管理棟、発電機棟、22KV中電圧電力線を建設するための投資プロジェクトの規模。

送水管システムの総延長は約97kmで、昼夜最大45,000m³の送水能力を持つ全長22kmの主送水管と、既存の9つの給水所に接続する全長約75kmの補助送水管で構成されています。

原水貯水池容量90万立方メートル、湖面積30ヘクタール。2つのポンプ場（1,000立方メートル/時の揚水能力を持つブースターポンプ場1、500立方メートル/時の揚水能力を持つブースターポンプ場2を含む）、貯水池、ゲート、フェンス、管理棟、発電機棟、22KV中電圧電力線などを建設。

ウーミントゥオン地域のアンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの地区間原水供給システムを構築する投資プロジェクトの実施は、既存のステーションに水を供給し、徐々に地下水源を置き換え、地区の住宅地と産業集積地の清潔な水の一部を補充することを目的としている。

同時に、国家の新農村建設目標計画に従って、水質が保証され、汚染されておらず、ミョウバンや塩分に汚染されておらず、衛生的な水源を提供し、清潔な水を使用している世帯の割合を増加させる。

本事業が完成し、稼働を開始すると、ウーミン川上流域の人々と水利利用者に、生活用水と生産用水の量と質を確保した水が供給され、乾季の生活用水不足が解消され、人々の生活と健康の向上に貢献します。これにより、地域の社会経済発展の促進、水源関連疾病による社会的コストの軽減にも貢献します。

カントー市は2024年に公共投資支出率95％以上を達成することを決意

カントー市人民委員会常任副委員長のドゥオン・タン・ヒエン氏は、2024年上半期の社会経済状況についての記者会見で、市の経済成長率は上昇傾向にあり、2024年第1四半期のGRDPは3.13%増加し、第2四半期は6.74%増加し、同年上半期の推定GRDPは同期間比5.73%増加すると述べた。

一部の経済部門および分野は同時期と比べて大幅に成長しており、例えば、商品およびサービス収入の総小売売上高は11.26%増加すると推定され、工業生産指数は6.08%増加し、商品およびサービス収入の輸出額は11億5,000万米ドル以上と推定され、7.12%増加し、訪問者および観光客は11%増加し、合意された目標によると国家予算収入は5兆9,000億ドン以上に達し、15.61%増加し、銀行活動は引き続き成長し、総融資残高は年初と比較して3.55%増加して162兆ドンに達した。

しかし、ポジティブな面以外にも、カントー市の経済成長率は計画の要件を満たしておらず、一部の部門と分野では計画の達成状況が依然として低く（予算外投資の誘致、投資資本の支出率など）、企業の生産活動や営業活動は依然として多くの困難に直面しており、受注は減少し、原材料や投入資材の価格が上昇傾向にあるなど、問題が山積している。

カントー市人民委員会副委員長は、「2024年には7.5～8%の経済成長を目標としています。多くの困難と課題を認識しつつ、2024年第3四半期には、経済成長を促進するための抜本的な解決策の実施に注力し、『投資、消費、輸出』という3つの成長原動力に焦点を当てます。公共投資事業の進捗を加速させ、2024年の公共投資資本支出率を95%以上にすることを決意しています。行政改革を継続的に推進し、投資環境の改善、競争力強化、経済セクターからの投資誘致促進に注力するとともに、支援の強化、困難の解消、企業への提言などを行っていきます」と強調しました。

さらに、ドゥオン・タン・ヒエン氏によると、カントー市は、オモン火力発電所II、III、IV、市内を通る高速道路プロジェクト、VSIPカントー工業団地プロジェクト、イオンモールプロジェクト、マイクロプロセッサ研究センター、電子マイクロチップ工場などの予算外資本プロジェクトの実施を支援および調整することに関心があり、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのカントー市計画を実施するための計画を公布した首相決定第589/QD-TTg号に記載されているタスクを効果的に実施することに重点を置きます。

ゲアン省、資本金7兆3,250億ドンのクアロ深水港プロジェクトを承認

2024年7月の定例会議において、ゲアン省党委員会常務委員会は、クアロ深水港建設事業プロジェクトを調整する方針に合意した。

クアロ深水港プロジェクトは、総投資額約7兆3,250億ドンで3つの埠頭に調整されました。

これに応じて、省はプロジェクト規模を次のように調整します：バース3つ（5万DWTまでの船舶用バース2つと10万DWTの船舶用バース1つを含む）、バース総延長800メートル、港湾後方区域32ヘクタール、長さ1,550メートルの防波堤、橋からバースまでの連絡橋、船舶航路、船舶の旋回およびドッキング区域などの付帯工事。

港湾後方区域の土地利用面積は約32ヘクタールです。水面利用面積は約208.15ヘクタールで、埠頭、防波堤、埠頭と橋梁を結ぶ橋梁、回頭区域、船舶錨泊地、航路等の沖合港湾施設の建設に使用されます。

本プロジェクトの総投資額は約7兆3,250億ドンです。投資は2つのフェーズに分かれており、フェーズ1（2024年～2028年）の投資額は5兆2,508億ドン、フェーズ2（2029年～2030年）の投資額は2兆741億ドンです。

プロジェクトの実施進捗は2024年第2四半期から第4四半期にかけて、法規制に基づき手続きを完了します。第1期は、06号埠頭および07号埠頭（5万DWT）から開始し、1,200mの防波堤、01号連絡橋、航路および海上支保工、道路、建築工事、および付随するインフラを建設します。実施期間は2024年から2028年です。

フェーズ2では、埠頭05号（10万DWT）に投資し、350mの防波堤、接続橋02号、海岸道路、建築工事、付随する技術インフラを建設します。実施期間は2029年から2030年です。

ゲアン省党書記タイ・タン・クイ氏は、これは同省の重要なプロジェクトであることを強調し、各部署や支部に対し、プロジェクトの実施に注力するよう要請した。

クアロー深水港は、ビン国際空港、ハノイ - ホーチミン市鉄道、国道1A号線、海岸道路、国道7C号線など、ゲアン省を通過する国家輸送ネットワークを接続する重要な輸送システムであることが知られています。同港は、この地域の物流の中心地であり、東西経済回廊における海への最短の玄関口であり、ラオスとタイ北東部の商品の輸送と受け取りに役立っています。

しかし、クアロ深水港のインフラは、50,000 DWTを超える船舶を受け入れることができず、ゲアン省からのほとんどの商品は、ギソン港、ブンアン港、ハイフォン港を経由する必要があります。

したがって、本プロジェクトは、国道7C号線（D4号線）を経由してクアロ深水港と海外交通網を結ぶ交通インフラシステムの同期を確保し、大規模な海上貨物輸送に対応し、クアロ深水港投資・建設・事業プロジェクトを実施するためのインフラの同期を確保し、魅力的で効果的な投資誘致環境を創出することを期待して実施されます。

ジャーギア・チョンタイン高速道路建設への投資を実施、総投資額25兆5400億ドン

政府庁舎には、南北高速道路建設投資プロジェクト西部区間のジャーギア-チョンタインへの投資政策に関する国会決議の実施について、トラン・ホン・ハ副首相の意見を伝える文書第5390/VPCP-CNがある。

具体的には、チャン・ホン・ハ副首相は運輸省に対し、ビンフオック省人民委員会および関連省庁や部門と連携し、2024年6月28日付国会決議第138/2024/QH15号「南北高速道路建設投資プロジェクト西部区間、ジャーギア（ダクノン）‐チョンタイン（ビンフオック）の投資政策に関する決議」を実施するための政府決議案を起草し、2024年8月5日までに政府に提出するよう指示した。

西部における南北高速道路、ジャーギア～チョンタイン区間の建設は、中部高原地帯および南東部地域の新たな発展の勢いを生み出します。（イラスト写真）

決議第138/2024/QH15号に基づき、南北高速道路建設投資プロジェクト（西部区間：ザーギア（ダクノン）～チョンタイン（ビンフオック）区間）の投資範囲は約128.8kmで、5つの構成プロジェクトに分かれています。本プロジェクトの予備総投資額は25兆5,400億ドンで、内訳は中央予算資本10兆5,365億ドン、地方予算資本2兆2,335億ドン、投資家手配資本12兆7,700億ドンです。

事業は2024年から実施され、2026年に基本的に完了し、2027年に稼働する予定。

このプロジェクトの目的は、中部高原と南東部を結ぶ重要な高速道路を建設し、ビンフオック省、ダクノン省など同地域の他の地方とホーチミン市を結び、中部高原と南東部に新たな空間と発展の勢いを生み出し、土地利用の潜在力を活用し、観光業、加工産業、鉱物資源開発産業を発展させ、中部高原経済を徐々に再構築し、社会経済発展の目標と任務の成功に貢献し、党の第13回全国代表大会の決議、政治局の決議に従って中部高原、南東部および国の国防と安全を確保することです。

ニョン – ハノイ駅地下鉄線がシステム安全証明書を取得

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会（MRB）は、7月31日に同委員会が国家検査委員会と協力し、プロジェクト完了の承認結果を検討、承認したと発表した。

MRB は、すべての最終ステップが安全かつ効率的に、規制に従って完了するように引き続き取り組んでいきます。

これに先立ち、7月30日にはハノイ都市鉄道パイロットプロジェクトの高架区間、ニョン-ハノイ駅間（ニョン-ハノイ駅地下鉄）にシステム安全証明書が正式に交付された。この証明書は、都市鉄道路線が安全管理基準に従って設計・建設され、運行安全条件を満たしていることを証明するものである。

ベトナム鉄道公社 - 運輸省は、2024年7月30日付で都市鉄道システムの安全性評価証明書書類第356/2024/GCN-CĐSVN号を発行しました。

システム安全認証は、都市鉄道プロジェクトを商業運転に移行するための必須要件であり前提条件です。

7月29日、天然資源環境省は、MRB（投資家）とハノイ鉄道ワン・メンバー株式会社（運営者）に、ハノイ市ナム・トゥー・リエム、バク・トゥー・リエム、カウ・ザイ、ドン・ダー、バ・ディン地区における「ハノイ市パイロット都市鉄道線、ニョン・ハノイ駅間」プロジェクトの高架区間の環境保護活動を実施するための環境ライセンス番号276/GPMT-BTNMTを付与した。

本プロジェクトは、公共投資法に定める基準に基づくグループAプロジェクトに分類される基準と、環境保護法の規定に基づくグループIプロジェクトに分類される基準を満たしています。ライセンスの有効期間は7年間です。

環境許可とシステム安全証明書の取得は、ハノイ都市鉄道試験路線のニョン - ハノイ駅区間の建設と運営において最高の技術要件と安全基準を満たしたことを示す重要な節目となります。

これは、ニョン-ハノイ駅地下鉄高架区間の正式な商業運行開始に向けた大きな一歩だと考えられている。

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会は、ニョン-ハノイ駅地下鉄プロジェクトの高架部分の正式な営業運転日を近日中に発表すると発表した。

2024年第4四半期に、カントーは約1兆2000億ドンの資本金で、5つの交差点を拡張するプロジェクトの建設を開始します。

カントー市運輸局によると、これまでにニンキエウ地区のプロジェクト管理委員会と土地基金開発は、カントー市ニンキエウ地区の主要交差点5か所の改修と拡張プロジェクトの設計と見積りを行うコンサルティング業者の選定結果を承認した。

これはカントー市の主要プロジェクトの一つであり、国家予算からニンキエウ地区プロジェクト管理・土地基金開発委員会が総額1兆1,960億ドンを投資しています。プロジェクトでは住宅と建物の目録作成が完了しており、2024年第4四半期には1号交差点と4号交差点の建設に着工する予定です。

ニンキエウ地区のマウタン通りと3/2通りの交差点は、ラッシュアワー時には混雑することが多いです。

カントー市の主要交差点5箇所を改修・拡張する投資プロジェクトは、2023年11月23日付のカントー市人民委員会の決定第2791/QD-UBND号で承認されました。

プロジェクトの投資目標は、プロジェクトの範囲内で交差点を拡張および建設し、現在および将来の交通流の要件を満たし、交通渋滞を最小限に抑え、近代的な交差点を構築し、都市の美観の向上に貢献し、承認された計画に従って都市の交通ネットワークと技術インフラストラクチャを徐々に完成させ、特にニンキエウ地区とカントー市全体の社会経済発展に貢献することです。

本プロジェクトは2期に分かれています。第1期では、交差点を同一平面上に拡張し、信号機を設置し、独立右折レーンを設置します。投資項目には、5つの交差点の改修・拡張、歩道、樹木、公共照明システム、雨水排水システム、防火給水システム、信号機の整備が含まれます。

フェーズ2では、将来的には交通ニーズに応じて高架や地下道の配置を検討します。

改修および拡張される 5 つの交差点には以下が含まれます: インターチェンジ No. 1 (マウ タン ストリート – 3/2 – チャン フン ダオ ストリート)。インターチェンジ No. 2 (マウ タン通り – グエン ヴァン クー通り – ヴォ ヴァン キエット通り);インターチェンジ No. 3 (グエン ヴァン リン通り – グエン ヴァン クー通り);インターチェンジ 4 番 (グエン ヴァン リン通り – 3/2 ストリート) とインターチェンジ 5 番 (グエン ヴァン リン通り – 30/4 ストリート)。

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt trị giá 320 triệu USD

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

イラスト写真。

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html