ジャ・ニャ・ギア高速道路建設への投資

ジャーギア・チョンタイン高速道路建設への投資は25兆5,400億ドン、ロンソン石油化学コンプレックスは54億米ドルで稼働予定

総投資額25兆5,400億ベトナムドンのGia Nghia-Chon Thanh高速道路建設への投資を実施。資本金54億米ドルのLong Son石油化学コンプレックスは2024年10月に商業運転を開始する予定。

これらは先週の投資ニュースのうちの2つでした。

資本金54億ドルのロンソン石油化学コンプレックスは2024年10月に商業運転を開始する予定

サイアム・セメント・グループ（SCG、タイ）は先日、2024年第2四半期および上半期の業績発表の中で、2024年10月に商業運転開始を目指し、2024年8月と9月にロンソン石油化学コンプレックス全体の試運転を行うと発表した。

ロンソン石油化学コンプレックスは2023年11月から100％の生産能力で稼働していたが、事故により一時停止となっている。

複合施設の活動レベルは世界市場の需要に基づいて決定されます。

以前、LSPは、ロンソン石油化学コンプレックス全体が2023年11月から100％の生産能力で試運転を行っており、2024年第2四半期に商業運転が開始される予定であると述べていた。

しかし、2024年3月22日、SCGはロンソン石油化学コンプレックスの試運転中に予期せぬ技術的問題が発生したと発表した。コンプレックスは、保守、改修、および運用基準と業務基準の向上のため、2024年3月から6月まで操業を停止した。

ロンソン石油化学コンプレックスは2008年7月に投資証明書を交付され、当初の総投資資本は37億7千万ドルでしたが、その後45億ドルに増額され、最終段階では54億ドルに増額されました。

この複合施設は、SCG Chemical (SCGC) が 100% 所有する子会社 Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) によって投資されています。

これは、ベトナム初にして最大の総合石油化学コンプレックスであり、敷地面積は464ヘクタール、水面面積は194ヘクタール（港湾システム用）です。また、ベトナムにおいてタイからの投資額が10億米ドルを超える唯一のプロジェクトでもあります。

フル稼働で安定的に稼働した場合、ポリオレフィン（プラスチック樹脂）工場の原料となるオレフィン製品を年間135万トン生産します。また、ポリオレフィン工場では、年間140万トンの生産能力で、プラスチックに不可欠な樹脂を生産します。

SCGの発表によると、2024年第2四半期のグループの利益は37億800万バーツ（2兆6,000億ベトナムドン超）で、前年同期比54%減となった。ただし、特別利益を除くと、利益の減少率は29%にとどまる。

SCGの今年最初の6か月間の累計利益は61億3,300万バーツ（4兆3,000億ベトナムドン超）で、前年比75％減、特別利益を除くと前年比37％減となった。

報告書ではまた、ロンソン石油化学コンプレックスの2024年上半期末までの損失は48億1,400万バーツ（減価償却費および利息費用を含む）、約3兆3,900億ベトナムドンに相当すると言及されている。

ロンソン石油化学コンプレックスがまだ稼働していないため、SCGの化学部門はグループ内で唯一の赤字事業となっている。

LSPは現在、大手金融機関3社との間で約13億ドルの未払い融資を抱えており、また株主に対する未払い融資も約13億ドルに上ります。

ロンソン石油化学コンプレックスプロジェクトでも、2024年の減価償却費と利息費用は1億8,000万～2億2,000万米ドルとなる見込みです。

首相に2兆4000億ドン相当のカマウ空港改修プロジェクトの承認を提案

計画投資省は、カマウ省カマウ空港の拡張・改修プロジェクトに関する投資政策の評価結果を首相宛に公式書簡第5840/BC-BKHĐT号を発行しました。このプロジェクトはACVが提案したものです。

現存するカマウ空港。写真：ACV

計画投資省は、関係省庁および地方自治体の評価意見、投資家が提案したプロジェクトの投資方針の承認を求める書類、ACVの説明および追加意見に基づき、投資法の規定に従って、プロジェクトが投資方針の検討および承認のために首相に報告するための条件を満たしていることを確認します。

したがって、計画投資省は、カマウ空港を拡張・改修してA320、A321および同等の航空機の利用を確保し、カマウ省とその地域の国家安全保障と防衛を確保しながら、経済、文化、社会の発展の推進力を生み出すことを目標としたカマウ空港拡張・改修プロジェクトの投資政策を検討し承認するよう首相に提案した。

このプロジェクトには、A320、A321および同等の航空機の運航を確保する2,400m×45mの新しい滑走路の建設、滑走路と駐機場を結ぶ128m×15mの誘導路（両側に5mの資材余裕を設け、5本の待機誘導路を設置）の建設、A320、A321および同等の航空機の3つの駐機位置の運用に対応する182m×112.5mの南側駐機場（幅5mの資材余裕を設け）の建設が含まれます。

本プロジェクトのもう一つの重要な項目は、既存の旅客ターミナルを改修・拡張し、年間50万人の旅客輸送能力（必要に応じて年間100万人の旅客輸送の運用を確保）を確保することです。旅客ターミナルの建築面積は約2,668㎡、延床面積は約4,200㎡、地上2階建て、建物の高さは約9.5mです。

さらに、このプロジェクトでは、新しい航空機駐機場と旅客ターミナル、学校の離れ、消防緊急ステーション、セキュリティフェンスシステム、同期ベルト道路などに接続する交通道路など、他の多くの同期補助工事も建設します。

上記の投資規模により、プロジェクト実施のための総投資資本はACVの資本の100％を使用して約2兆4,000億VNDとなります。

プロジェクトの実施進捗は投資政策承認日から18か月、プロジェクトの運営期間は50年、投資インセンティブとサポートは現行法に従って実施されます。

計画投資省は、カマウ省人民委員会が、管轄の政府機関が承認した計画、土地利用計画、空港計画に従って空港局に土地を割り当てることを推奨します。これにより、空港局は、2013年土地法第156条の規定に従ってプロジェクトを実施するために土地/賃貸地を割り当てることができます。

同時に、法律の規定、首相の指示、関係省庁や部門の意見に従って、ACV によるプロジェクトの実施を検査および監督します。これには、プロジェクトの実施の進捗状況に応じた ACV の資金動員の検査と監督が含まれます。

運輸省は、ACV がプロジェクト実行可能性調査報告書を作成する段階でプロジェクト書類の審査と完了を行うよう調整および指導し、安全な飛行方法を確保し、プロジェクト投資の役割と効率を最大化する責任を負います。また、カマウ空港で国が投資し管理している既存の空港インフラ資産の取り扱い計画について ACV を指導し、公共資産の管理および使用に関する法律の規定の遵守を確保する責任も負います。

ACV は、プロジェクト書類および関連補足報告書の情報、報告データ、提案内容、プロジェクトの財務投資効率、法律の規定に従った国家資本の使用、保全、開発の効率について全責任を負います。

投資家はまた、計画投資省のプロジェクト投資政策評価報告書の評価意見および関係省庁や地方自治体の評価意見を受け入れて実施し、現行の規制に従ってプロジェクト実現可能性調査報告書の作成、評価、承認を組織する必要があります。

クイニョン-プレイク高速道路建設計画、総額37兆6210億ドン

ジャライ省運輸局は、クイニョン-プレイク高速道路建設のための投資計画案の見直しと更新に関する文書を運輸省に送付した。

したがって、ザライ省運輸局は、運輸省がクイニョン・プレイク高速道路への公共投資の形での投資を許可するよう首相に報告し、承認を得ることを検討するよう提案した。

図

このプロジェクトは、ビンディン省アンニョン郡ニョンミーコミューンの国道19Bとの交差点（約39+200キロ）から始まり、ザライ省プレイク市のホーチミン道路（国道14号線）との交差点で終了し、ルートの総距離は122.9キロとなります。

ザーライ省運輸局は、4車線計画規模に基づき、総投資額約37兆6,210億ドンで本プロジェクトへの投資を提案しました。本プロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備が開始され、基本工事は2030年までに完了する予定です。

実施に関しては、ザライ省運輸局は運輸省がプロジェクトを実施する所轄官庁となることを提案し、各省人民委員会が行政境界に従って敷地の整地作業を実施することとした。

運輸省に送付した文書の中で、ザライ省運輸局は、運輸省の機能部門が参考にした内容を検討するために、ビンディン省運輸局およびビンディン省運輸プロジェクト管理委員会と連携したと述べた。

検討と調査の結果、ビンディン省を通るルートは、コミューンや区の計画に合うように出発点とルートの方向に関していくつかの調整が行われ、アンニョン町の内外の都市開発のためのスペースが確保されました。

具体的には、ビンディン省を通るルートの長さは約37.3km（約20.2kmの短縮）で、アンニョン町（ニョンミー村）とタイソン郡（タイアン村、タイビン村、ビンホア村、ビンタン村、ビントゥオン村、タイザン村）を通過する。

調整後のインターチェンジについては、ビンディン省経由のルート上に、国道19B号線（約39+200キロ地点）とのインターチェンジ（ニョンミー村、アンニョン鎮）、東部の南北高速道路とのインターチェンジ（タイアン村、タイソン郡）、国道19号線とのインターチェンジ（ビントゥオン村、タイソン郡）の3つのインターチェンジを設置する予定です。

ジャライ省運輸局は、本プロジェクトを3つのセクションに分割する計画です。セクション1は、起点（Km0+000）からアンケートンネル（Km39+300）までの全長39.3kmで、すべてビンディン省内にあります。セクション2は、アンケートンネル（Km39+300）からマンヤントンネル終点（Km79+700）までの全長約40kmで、すべてジャライ省内にあります。セクション3は、Km9+00からルート終点（Km122+900）までの全長約43.2kmで、すべてジャライ省内にあります。

プロジェクトの財務計画の調査と予備計算の結果、PPP法の規定に従って総投資額の50%を国家支援資本の最大レベルとするシナリオでは、プロジェクトは規制に従った財務効率を確保できないことが分かりました。

プロジェクトを財務的に効率化し、回収期間を 20 年未満にするには、構成プロジェクトに分割した場合、プロジェクトを支援するために必要な州資本が 75% ～ 85% を占める必要があります。

しかし、このレベルの支援資本は非常に大きく、PPP方式で投資する際には効果的ではなく、国家資本政策は、インフラ投資に参加するための社会化資本源を引き付ける「シード資本」の役割を果たします。同時に、PPP法の規定とは異なる特別なメカニズムを開発する必要があります。

さらに、現状ではPPP方式による投資プロジェクトの実施は、依然として市場、特に信用機関からの融資を動員する能力に依存しているため、成功するとは断言できない。

現在、公共投資の形で実施されているカインホア-バンメトート高速道路プロジェクトフェーズ1を参照すると、運輸省は、初期の実施プロセスで官民パートナーシップ(PPP)の形での投資も検討したが、プロジェクトが財政的に効率的であり、22年、18年、および15年の回収期間を持つためには、プロジェクトを支援するために必要な国家資本のレベルは、総投資の82%から87%を占める。

また、調査データによれば、クイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの交通量は、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで調査された交通量と比較して約60-75%に過ぎず、PPP形式での投資は非効率的であり、実施が困難である。

環状4号線建設 - 首都圏の建設量は9.9%に達し、資本金は12兆6000億ドン

これは、7月29日にハノイ統計局が首都ハノイにおけるいくつかの主要な交通プロジェクトの実施に関する報告書で提供した情報です。

ハノイ統計局によると、環状4号線（首都圏）プロジェクトは地方自治体によって積極的に実施されており、プロジェクト全体の建設用地の引き渡しが行われている。現在までに、プロジェクトの総投資額は約12兆6000億ドンで、建設の進捗率は9.9%に達している。

環状一号線プロジェクト、ホアンカウ-ボイフック区間（フェーズ1）は、全長2.3km、断面積50mです。ルートの起点は、ホアンカウ（ドンダー区）でカットリン-ラタン-イエンラン道路と交差し、終点はボイフック交差点（バディン区）です。フェーズ1の市予算からの投資額は7兆2,000億ドンを超え、そのうち建設費は6,270億ドン、用地造成費は5兆8,000億ドンです。現在までに、プロジェクトは資本計画の34.1%を支出しています。

国道6号線をバ・ラ交差点（ハドン区）からスアン・マイ町（チュオン・ミー区）まで21.7kmにわたって改修・改良するプロジェクトです。この区間は4～6車線に改良され、設計最高速度は時速80km、路盤幅は50～60mに拡張されます。これにより、国道21A号線、ホーチミン通り、首都圏環状4号線を結ぶ放射状道路の完成に貢献します。本プロジェクトへの総投資額は、市予算から8兆1,000億ドンです。現在までに、プロジェクトは投資計画の7.7%を支出しています。

一方、国道21号線とハノイ・ホアビン高速道路を結ぶタンロン高速道路は、全長6.7km、断面は120～180mです。プロジェクト全体の総投資額は5兆2,000億ドンで、現在までに投資計画の7.7%が支出されています。

キエンザン省には、給水システム建設への投資プロジェクトを実施するために、48.84ヘクタールの水田が譲渡された。

チャン・ホン・ハ副首相は、公式文書第555/TTg-NNにおいて、キエンザン省人民委員会がアンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの郡間原水供給システム建設投資プロジェクトフェーズ1を実施するために、48.84ヘクタールの稲作地の使用目的を非農地に変更することを決定することを承認した。

ウーミントゥオン地域における地区間給水システム構築のための土地利用目的の変更。（イラスト写真）

副首相はキエンザン省人民委員会に対し、報告書の内容とデータに責任を持ち、記録と現場の整合性を確保するために土地利用の現状を検査および検討し、首相が割り当てた水田割当量を確保するよう要請した。また、土地法、投資法、その他の関連法の規定を遵守するために、水田利用目的の変更決定について法律と首相に対して全責任を負うよう要請した。

キエンザン省は、土地の損失や浪費を避け、経済的かつ有効な利用を確保しなければならない。法律の規定に従って表土の分離と利用を検査し、監督する責任を負い、法律の規定に従って稲作のための土地利用転換の実施を組織する過程での困難や問題を定期的に検査し、解決しなければならない。

総投資額8,810億VNDを超える、アンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの地区間原水供給システムを建設する投資プロジェクト。2022年～2025年に実施される。

投資プロジェクトの規模は、集水施設、貯水タンク、原水ポンプ場、整地、門扉およびフェンス、運営管理棟、発電機棟、22KV中電圧電力線を含む、地区間原水供給システム、昼夜30,000m³の送水能力を持つ送水パイプラインを構築するものである。

送水管システムの総延長は約97kmで、そのうち主送水管は22km、昼夜最大45,000m³の送水能力を持ち、9つの既存の給水所に接続する追加の補助管は約75kmの長さである。

原水貯水池容量90万立方メートル、湖面積30ヘクタール。2つのポンプ場（1,000立方メートル/時の揚水能力を持つブースターポンプ場1、500立方メートル/時の揚水能力を持つブースターポンプ場2を含む）、貯水槽、フェンスゲート、管理棟、発電機棟、22KV中電圧送電線…

ウーミントゥオン地域のアンビエン、アンミン、ウーミントゥオン、ヴィントゥアンの地区間原水供給システムを構築する投資プロジェクトの実施は、既存のステーションに水を供給し、徐々に地下水源を置き換え、地区の住宅地と産業集積地の清潔な水の一部を補充することを目的としている。

同時に、水質が保証され、汚染されておらず、ミョウバンや塩分に汚染されておらず、衛生的な水源を提供し、国家の新農村建設目標計画に従って、きれいな水を使用する世帯の割合を増加させます。

本事業が完成し、稼働を開始すると、ウーミン川上流域の住民と水利用者に、生活と生産のための水源が確保され、水量と水質が確保されます。これにより、乾季の生活用水不足が解消され、人々の生活と健康の向上に貢献します。これにより、本事業は地域の社会経済発展の促進と、水源に関連する疾病による社会的コストの最小化に貢献します。

カントー市は2024年に公共投資支出率95％以上を達成することを決意

カントー市人民委員会のドゥオン・タン・ヒエン常任副委員長は、2024年上半期の社会経済状況に関する情報を提供する記者会見で、市の経済成長率は上昇傾向にあり、2024年第1四半期のGRDPは3.13%増加し、第2四半期は6.74%増加し、同年上半期の推定GRDPは同期間比5.73%増加すると述べた。

一部の経済部門および分野は、同時期と比べて大幅に成長しました。商品およびサービス収入の小売総売上高は推定11.26%増加しました。工業生産指数は6.08%上昇しました。商品およびサービス収入の輸出額は推定11億5,000万米ドルを超え、7.12%増加しました。訪問者および観光客は11%増加しました。合意された目標によると、国家予算収入は5兆9,000億ドンを超え、15.61%増加しました。銀行活動は引き続き成長し、総融資残高は162兆ドンに達し、年初と比較して3.55%増加しました。

しかし、ポジティブな面以外にも、カントー市の経済成長率は計画通りの要件を満たしておらず、一部の部門や分野では計画達成の進捗が依然として低く（予算外投資の誘致、投資資本の支出率など）、企業の生産活動や営業活動は依然として多くの困難に直面しており、受注は減少し、原材料や投入資材の価格が上昇傾向にあるなど、課題が山積している。

カントー市人民委員会副委員長は、「2024年の経済成長目標を7.5～8%に設定しています。多くの困難と課題を認識しつつ、2024年第3四半期には、経済成長を促進するための抜本的な解決策の実施に注力し、『投資、消費、輸出』という3つの成長原動力に焦点を当てます。公共投資事業の進捗を加速させ、2024年の公共投資資本支出率を95%以上にすることを決意しています。行政改革を継続的に推進し、投資環境の改善、競争力強化、経済セクターからの投資誘致促進に注力するとともに、支援の強化、困難の解消、企業への提言などを行っていきます」と強調しました。

さらに、ドゥオン・タン・ヒエン氏によると、市は、オモン火力発電所II、III、IV、市内を通る高速道路プロジェクト、VSIPカントー工業団地プロジェクト、イオンモールプロジェクト、マイクロプロセッサ研究センター、電子マイクロチップ工場などの予算外資本プロジェクトの実施を支援および調整することに関心があり、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのカントー市計画を実施するための計画を公布した首相決定第589/QD-TTg号に記載されているタスクを効果的に実施することに重点を置きます。

ゲアン省、7兆3,250億ドンの資本金でクアロ深水港のプロジェクトを承認

2024年7月に開催されたゲアン省党委員会常務委員会の定例会議で、クアロ深水港建設・運営プロジェクトを調整する方針が合意された。

クアロ深水港プロジェクトは、総投資額約7兆3,250億ドンでバース3つに調整された。

これに応じて、省はプロジェクト規模を次のように調整します：バース3つ（50,000 DWTまでの船舶用バース2つと100,000 DWTまでの船舶用バース1つを含む）、バース総延長800メートル、港湾後方区域32ヘクタール、長さ1,550メートルの防波堤、橋からバースまでの連絡橋、航路、船舶の旋回およびドッキング区域などの付帯工事。

港湾後方区域に用いられる土地面積は約32ヘクタールです。水面面積は約208.15ヘクタールで、埠頭、防波堤、埠頭と橋梁を結ぶ橋梁、回頭区域、船舶錨泊地、航路などの沖合港湾施設の建設に使用されます。

本プロジェクトの総投資額は約7兆3,250億ドンです。投資は2つのフェーズに分かれており、フェーズ1（2024～2028年）の投資額は5兆2,508億400万ドン、フェーズ2（2029～2030年）の投資額は2兆741億5,200万ドンです。

プロジェクトの進捗状況は2024年第2四半期から第4四半期にかけて、法規制に基づく手続きを完了しています。第1フェーズは、06号埠頭と07号埠頭（5万DWT）から開始し、1,200mの防波堤、01号連絡橋、航路・海上支保工、道路、建築工事、および付随インフラの建設を行います。実施期間は2024年から2028年です。

フェーズ2では、埠頭05号（10万DWT）に投資し、350mの防波堤、接続橋02号、海岸道路、建築工事および付随する技術インフラを建設します。実施期間は2029年から2030年です。

ゲアン省党書記タイ・タン・クイ氏は、これは同省の重要なプロジェクトであることを強調し、各部署や支部に対し、プロジェクトの実施に注力するよう要請した。

クアロー深水港は、ビン国際空港、ハノイ - ホーチミン市鉄道、国道1A号線、海岸道路、国道7C号線など、ゲアン省を通過する国家輸送ネットワークを接続する重要な輸送システムであることが知られています。同港は、この地域の物流の中心地であり、東西経済回廊における海への最短の玄関口であり、ラオスとタイ北東部の商品の輸送と受け取りに役立っています。

しかし、クアロ深水港のインフラは、50,000 DWTを超える船舶を受け入れることができません。ゲアン省からのほとんどの商品は、ギソン港、ブンアン港、ハイフォン港を経由する必要があります。

したがって、本プロジェクトは、国道7C号線（D4号線）を経由してクアロ深水港と海外交通網を結ぶ交通インフラシステムの同期を確保し、大規模な海上貨物輸送に対応し、クアロ深水港投資・建設・事業プロジェクトを実施するためのインフラの同期を確保し、魅力的で効果的な投資誘致環境を作り出すことを期待して実施されます。

ザーギア・チョンタイン高速道路建設への投資を実施、総投資額25兆5400億ドン

政府庁舎には、西部の南北高速道路建設プロジェクト、ジャーギア・チョンタイン区間に対する投資政策に関する国会決議の実施についてのトラン・ホン・ハ副首相の意見を伝える文書第5390/VPCP-CNがある。

具体的には、チャン・ホン・ハ副首相は運輸省に対し、ビンフック省人民委員会および関連省庁や部門と連携し、2024年6月28日付国会決議第138/2024/QH15号「ザーギア（ダクノン）‐チョンタイン（ビンフック）西部区間南北高速道路建設投資事業の投資方針に関する決議」を実施するための政府決議案を起草し、2024年8月5日までに政府に提出するよう指示した。

西部における南北高速道路、ジャーギア～チョンタイン区間の建設は、中部高原地帯および南東部地域の新たな発展の勢いを生み出します。（イラスト写真）

決議第138/2024/QH15号に基づき、ザーギア（ダクノン）～チョンタイン（ビンフオック）間の南北高速道路建設投資プロジェクト（西部区間）の投資範囲は約128.8キロメートルで、5つの構成プロジェクトに分かれています。プロジェクトの予備総投資額は25兆5,400億ドンで、内訳は中央予算資本10兆5,365億ドン、地方予算資本2兆2,335億ドン、投資家手配資本12兆7,700億ドンです。

プロジェクトは2024年から実施され、2026年に基本的に完了し、2027年に稼働する予定です。

このプロジェクトの目的は、中部高原と南東部を結ぶ重要な高速道路を建設し、ビンフオック省、ダクノン省など同地域の他の地方とホーチミン市を結び、中部高原と南東部に新たな空間と発展の勢いを生み出し、土地利用の潜在力を活用し、観光業、加工産業、鉱物資源開発産業を発展させ、中部高原経済を徐々に再構築し、社会経済発展の目標と任務の成功に貢献し、党の第13回全国代表大会の決議と政治局の決議に従って、中部高原、南東部、そして国の国防と安全を確保することです。

ニョンメトロ - ハノイ駅がシステム安全証明書を取得

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会（MRB）は、7月31日に同委員会が建設工事検収に関する国家検査委員会と協力し、プロジェクト完了検収の結果を検討、承認したと発表した。

MRB は、すべての最終ステップが安全かつ効率的に、規制に従って完了するように引き続き取り組んでいきます。

これに先立ち、7月30日にはハノイ市鉄道パイロットプロジェクトの高架区間、ニョン-ハノイ駅間（ニョン-ハノイ駅地下鉄）に、都市鉄道路線が安全管理基準に従って設計・建設され、運行安全条件を満たしていることを証明するシステム安全証明書が正式に交付された。

ベトナム鉄道公社 - 運輸省は、2024年7月30日付で都市鉄道システムの安全性評価証明書書類番号356/2024/GCN-CĐSVNを発行しました。

システム安全認証は、都市鉄道プロジェクトを商業運用に移行するための必須要件であり前提条件です。

7月29日、天然資源環境省はMRB（投資家）とハノイ鉄道株式会社（運営機関）に、ナムトゥーリエム区、バクトゥーリエム区、バーディンカウリエム区、バーディンカウリエム区、バーディンカウリエム区、バーディンカウリエム区、バーディンカウリエム区の各地区における「ハノイ都市鉄道パイロットプロジェクト、ハノイ駅-ハノイ駅」の高区間の環境保護活動を実施するための環境ライセンス番号276/GPMT-BTNMTを付与した。ハノイ。

本プロジェクトは、公共投資法に基づくグループAプロジェクト等の基準を満たし、環境保護法に基づくグループIプロジェクト等の環境基準も満たしています。ライセンスの有効期限は7年です。

環境ライセンスとシステム安全認証の取得は、ハノイ市の試験的都市鉄道の建設・運営プロセスにおける技術要件と安全基準の達成を示す重要な節目です。ハノイ、ニョン - ハノイ駅。

これは、ニョン・ハノイ駅の高架部分を正式に商業利用できるようにする大きな一歩だと考えられている。

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会は、地下鉄ニョン・ハノイ駅の商業区間の運行開始の公式時刻がまもなく通知される予定だと述べた。

2024年第4四半期、カントーは5つの交差点を拡張するプロジェクトを開始する予定。投資額は約1兆2000億ドン。

ホーチミン市カントー市運輸局によると、ニンキエウ地区土地開発基金のプロジェクト管理委員会は現在までに、ホーチミン市カントー市ニンキエウ地区の主要交差点5箇所の拡張・改修プロジェクトの設計・見積を行う設計業者の選定結果を承認した。

これはカントー市の主要プロジェクトの一つです。国家予算から総額1兆1,960億ドンを投じ、プロジェクト管理委員会とニンキエウ地区土地開発基金が投資したこのプロジェクトは、住宅と建築物の目録作成を完了しており、2024年第4四半期には1号交差点と4号交差点の建設が開始される予定です。

ニンキエウ区のマウタン通りと2月3日通りの間の交差点は、ラッシュアワー時には交通渋滞が発生することが多い。

カントー市の主要な交差点5箇所の改修・拡張投資プロジェクトは、2023年11月23日付市人民委員会決定第2791/QD-UBND号により承認されました。カントー市。

プロジェクトの投資目標は、プロジェクト範囲内で交差点の拡張・新設を行い、現在および将来の交通需要を満たし、交通渋滞を最小限に抑えることです。近代的な交差点を建設し、都市美観の向上に貢献します。承認された計画に従って、都市の交通網と技術インフラを段階的に改善し、特にニンキエウ地区、そしてカントー市全体の社会経済発展に貢献します。

プロジェクトは2段階に分かれており、第1段階では交差点を同一レベルで拡張し、信号機による制御を行い、右折分岐を独立して配置します。投資項目には、5つの交差点の改修・拡張、歩道、樹木、公共照明システム、雨水排水システム、防火システム、信号機の整備が含まれます。

フェーズ2では、将来的には交通ニーズに応じて高架やトンネル工事の配置を検討します。

以下を含む 5 つの交差点が改修および拡張されました。ノード 1 (マウ タン通り - 2 月 3 日 - チャン フン ダオ)。ノード 2 (マウ タン ストリート - グエン ヴァン クー - ヴォー ヴァン キエット);ノード 3 (グエン ヴァン リン - グエン ヴァン クー通り);ノード 4 (グエン ヴァン リン - 2 月 3 日) とノード 5 (グエン ヴァン リン通り - 4 月 30 日)。

承認の決定によると、プロジェクトの実装時間は4年を超えません。 2023年から2024年、トラフィックが多い2つの交差点に優先順位付けされます。多くの場合、ボタンNo. 1（通りよりもMAUの交差点 - 2月3日 - Tran Hung Dao）とボタン4（Nguyen Van Linhの交差 - 2月3日）を含む。

2025年に、規制に従って次のコンテンツを実装します。必要に応じて、プロジェクトの調整がそれに応じて提出されます。

追加の土地を持つダナンは、hoa lien -tuyローン高速道路にサービスを提供するために10ヘクタール近く

19回目のセッション、セッションX、シティピープルズカウンシル。ダナンは、2024年の総面積が116ヘクタールを超える合計23のプロジェクトで、2024年の23のプロジェクトで、2024年の土地取得の予想される土地面積を含む43.6ヘクタール以上を含む作品とプロジェクトのリストの決議を可決しました。特に、Hoa Lien -Tuy Loan Highway ProjectのHoa Vang地区の2つのプロジェクトには、2024年に追加の土地取得が必要です。

Hoa Lien -Tuy Loan Highway Projectは建設中です。

具体的には、Da NangはHoa Son Communeの2,429 m2の土地（プロジェクトの全地域）を回収し、220kvの高電圧運動プロジェクトにサービスを提供し、HOA Lien -Tuy Loan Highwayの東部にあるTuy Loan Highway（2024の予想資本計画は32.04億Vnd）にサービスを提供しました。

次に、市はHoa Nhon Commune（プロジェクトの総面積は109,286 m2）で97,295 m2の土地面積を回収し、Hoa Lien -Tuy Loan Highway Construction Projectのクリアランスのための第1回の再定住プロジェクトにサービスを提供しました（217,748億217,748億VNDの年間資本計画が予想される）。これは、20121年12月8日に決議第32号/NQHSNDで承認されたプロジェクトであり、これまでに3年以上になっていますが、完了していないため、回収されるプロジェクトのリストに含まれるように求められ続けています。

Hoa Lien -Tuy Loan Highway Project、The City People's Committeeに関して。ダナンは、このプロジェクトの全長は約11.5 kmであり、ホアヴァン地区のホアリエン、ホアソン、ホアニョンの3つのコミューンを通過したと述べました。 2021-2025のプロジェクト実装時間。

総投資は、州予算から2,112,985億VNDです。特に、サイトクリアランス補償のコストには、条項が含まれていました。サイトクリアランスサブプロジェクトの投資家は、ダナン産業および産業ゾーンインフラストラクチャ開発プロジェクトの管理委員会です（管理委員会を参照）。

サイトクリアランスの進行は、2024年6月28日現在、1,207/1,216の記録を集計し、2,758の墓を集計しました。法的審査会議1,043/1,216の記録と圧力価格952記録。

ダナンは832の記録を支払い、手渡し、2,450を超える墓を手渡しました。価格圧力と報酬の承認の総額は119,389億VNDで、51,9006億VNDを支払っています。

2024年6月末までに、管理委員会は投資準備手続きを完了し、No。1再定住エリアプロジェクトの評価と承認を提出して、HOA Lien -Tuy Loan Highway（Da Nang CityのNorth -South Expresswayに属する）を建設するプロジェクトをクリアします。高電圧伝送ライン220kV、500kVの技術インフラストラクチャの再配置を整理するための関連手順を実装しています...

市民委員会。 Da Nangはまた、第三国定住の取り決めのために、第1回第1四半期の第3四半期に建設と建設のための建設と設置の入札を展開した、第1回第1回の第1回の再定住プロジェクトの建設描画設計の評価と承認を完了することを知らせました。 2025年5月に再定住フェーズ1をプロジェクトに割り当てるために実際の土地を引き渡すと予想され、第1回の土地の取り決めのスケジュールに従って各バッチを引き渡し、2025年にすべて完了しました。

Thua Thien Hueは、貿易センターと家具スーパーマーケットに5060億VNDを投資しています

Thua Thien Hue州の人民委員会は、C-An Van Duong New UrbanエリアのDV22-2土地面積で、商業センターと建設資材のスーパーマーケットと高級家具のスーパーマーケットのプロジェクトの投資政策を承認しました。

したがって、このプロジェクトには、入札組織を通じて投資家を選択して、規定どおりに投資家を選択する形式があります。

ヴァン・デュオンの新しい都市部、トゥア・ティエン・フエ州。

5,0006億VNDプロジェクトの総投資。特に、プロジェクト実装の総コストは5,000億VNDです。補償、サポート、第三国定住の予備的なコストは569億VNDです。

このプロジェクトは、ヴァンデュオンニューアーバンエリアであるDV22-2の土地エリアと、トゥアティエンフエ州のプーバン地区の私のコミューンのプーで実施されています。

このプロジェクトには、商業センターを形成するための操作の目標があります - 建設資材のスーパーマーケットとヴァンドゥオンの新しい都市部にある高級家具。建設資材の供給、高級、賢く、環境に優しい家具の供給、人々の実際のニーズを満たす。 Phu My -Thuanの外観の変化に貢献します。 Thua Thien Hue州の社会経済的発展の動機を作り出します。

プロジェクトの土地面積は約23,935 m2になると予想されます。総建設床面積の設計容量は約47,870 m2です。

推定された建設建築規模に関して、このプロジェクトの建設密度は40％未満です。 5階下の高さ。プロジェクトの運用期間は、土地配分と土地リースの日付から50年です。

プロジェクトの実施の進捗状況に関して、資本拠出の進捗状況と資本源の動員のために、プロジェクトを実施するために投資家を選択するために有能な州機関によって承認された直後に、投資家は投資家の自動車資本が少なくとも1000億VNDであるプロジェクトを実施するために資本源を確保する必要があります（少なくとも20％の投資資本の20％を占めています）。最大4,000億VNDのその他の法的動員資本（投資資本総資本の最大80％を占め、プロジェクトの実施スケジュールに応じて資本を寄付）。

基本的な建設の進捗状況と、建設許可の日から24か月以内に作業を運営または運営します。特に、このプロジェクトは2025年の第1四半期に建設を開始する予定です。 2027年の第1四半期にプロジェクト全体を完了し、運用します。

Thua Thien Hue Povincial People's Committee Phan Quy Phuongの副会長によると、プロジェクトを実施するために選択された投資家は、投資、土地、建設、環境、および現在の規制に関する法律に関連する手順に準拠する必要があります。プロジェクトの進捗状況に従って土地利用を確保するための財政能力があります。同時に、州の人民委員会は、プロジェクトに注意を払うためにプロジェクトの承認の準備と提出の準備と提出を整理するための招待状を計画と投資局に割り当てました。処方されたプロジェクトへの関心の通知。事業投資プロジェクトの登録申請を評価した結果に基づいて、計画および投資局は、このプロジェクトの投資家の選択を検討し、承認するために、州民委員会に提出されます。

住宅地域プロジェクトへの投資を求める長い、11,22億2,200万VNDの資本

長い州の計画と投資局は、投資家に、長い州のDuc Hoa地区である私のHanh Bac Communeの住宅プロジェクトの登録申請を提出するよう招待しています。

このプロジェクトには、約214,9217 haの土地利用エリアがあります。建設投資家の地域の建設土地面積は、331,768.24 m2になると予想されます。投資家の地域については、土地利用を465,484.41 m2の建設に譲渡します。人口規模は約30,681人です。

このプロジェクトは、長い州のDuc Hoa地区に実装されています。

このプロジェクトは、不動産の譲渡と家の販売（建設、仕上げのファサード）の製品ラインを提供します。ソーシャルハウジングの販売とリース。承認された計画に従ってプロジェクトを実装するために、プロジェクトエリア内のサービスフロアの販売、リース、取引フロア。

隣接する住宅用の住宅製品の予備構造：投資家は生で建設され、N22、N27、N30、D6、D6、D7、および州道路823Bのファサードに属する隣接する住宅区画で1,485ユニットの前面を完成させ、159,369 M2の土地面積の推定スケールを備えています。 4階の建設高さ。総建設床面積は約599,085 m2です。 5,230の隣接する居住区の場合、投資家は土地利用権を人々に建設し、1/500スケールの詳細な計画と設計および承認された設計の順守を確保します。

住宅ヴィラの場合：投資家は生で建設され、D7ルートの分岐に属するヴィラの土地ロットに46ユニットを完成させ、総土地面積8,101 m2の推定スケールを備えています。 4階の建設高さ。総建設床面積は約18,956 m2です。残りのヴィラの252の土地のプロットについて、投資家は土地利用権を人々に建設に譲渡し、1/500スケールの詳細な計画と設計および承認された設計の順守を確保します。

ソーシャルハウジングの場合：投資家は、土地シンボルCC-09、CC-10、CC-11、CC-12、CC-13の5つの土地シンボルにソーシャルハウジング建設に投資し、164,298 m2、9階の総陸地面積の推定スケールがあります。総建設床面積は約201,894.00 m2です。

約7,000億ドンの予備的な総プロジェクト実施コスト。補償、サポート、第三国定住のコストは、4,192億VNDを超えています。

プロジェクトの実装の進捗状況は、投資家の承認日から6年（2025年の第1四半期から第4四半期/2030年までの予想）です。

3億2,000万米ドルに相当する鉄道交通安全を改善するためのプロジェクトを提案する

プロジェクト2管理委員会は、借入したローンを使用して鉄道の交通安全を改善するためにプロジェクトを提案するために、運輸省に文書を送信しました。

このプロジェクトには、列車の安全性を改善し、道路からの異なる交差点を構築した後、現在の交差点の年間メンテナンスと運用コストを削減することを目標としています。容器がある場合は、道路渋滞の現象を取り除きます。

イラスト写真。

最初の研究結果に基づいて、プロジェクト管理委員会2は、4つの鉄道（ルートを含む21の交差点の場所）の他の交差点に投資するプロジェクトを提案しています。

具体的には、Hanoi -TP鉄道の場合。 Ho Chi Minh Cityは、13の交差点の場所（交差点のタイプは鉄道道路）に配備されることが期待されています。これは、TPを含む8つの州/都市にあります。ハノイには1ポジションがあり、タンホアには2つのポジションがあり、ハティンは3つのポジション、クアンビンは2つのポジション、プーイェンは1ポジション、カーンホアは1ポジション、ビン・トゥアンは1ポジション、ドンナイは2つのポジションを持っています。

Hanoi -Dong Dang Railwayの場合、2つの交差点の場所（交差点のタイプは鉄道道路）に配備されることが期待されています。

イェン・ヴィエン - ラオ・カイ鉄道は、5つの交差点位置（交差点は鉄道道路です）を展開することが期待されています。

ハノイ - ハイホン鉄道には交差点があります（交差点のタイプは鉄道道路です）、市内にあります。ハイホン。この場所は、駅からカッハキャッハ港までのハノイ - ハイホン鉄道に接続する支店にあります。

鉄道要件の特性により、小さな垂直勾配や、GA、鉄道信号情報システム、安全なランニング船などのその他の特別な仕様があるため、計画は非常に高価で困難になるため、主なオプションが鉄道交差点までの道路橋を建設するために提案されています。

鉄道交通安全プロジェクトの総投資は約8,148.59億米ドルであり、約3億4,000万米ドルに相当するものであり、そのうち2つの最大の支出は4,575億VNDの建設コストであり、1,786億VNDの提供です。

このプロジェクトは、約5,716.54億VND相当のWBからのODAローンを使用することが提案されています。これは、次の項目に使用するために約2億2,452百万米ドルに相当します。デザインコンサルティングコスト。建設監督コンサルタントコスト。上記の項目の予防費。

相互資本は、プロジェクト管理コスト、VAT、デザインコンサルタント、監督、その他のアドバイス、その他のコスト：約2,432.05億（約9552百万米ドルに相当）の価値があります。地上拡張コスト。上記の項目の予防費。

有能な当局によって承認された場合、プロジェクトは、スポンサーシップ契約が有効になってから5年以内に実施されます（2025年から2030年まで予想）。

ダウジャイを建設するために8,981億個のドンを投資-Tan Phu Highway Phase 1

運輸大臣は、決定No. 954/QD -BGTVTに署名したばかりです。BGTVTは、PPPメソッドによるDau Giay -Tan Phu Expressway（フェーズ1）を建設するための投資プロジェクトを承認しました。

このプロジェクトの長さは60.24 kmで、ハイウェイ1と交差点に最初のポイント（km0+000）があり、ホーチミン市に接続します。終了：KM60+243.83（Highway 20との交差点の終わり）、Tan Phu Expressway Construction Project（Dong Nai）-Bao Loc（Lam Dong）に接続され、Dong Nai州のTan Phu地区のPhu Trung Communeにあります。

Dau Giay交差点 - Dau Giayの出発点-Tan Phu Highway。

プロジェクトルートの全長は、ドンナイ州のトンナット、Xuan Loc、Dinh Quan、およびTan Phu地区に完全に位置しています。

完了フェーズでは、Dau Giay - Tan Phu Expresswayはクラス100高速道路で、4レーンのスケール、24.75mの断面、設計速度が100 km/hです。フェーズ1では、ルートの幾何学的要素（計画、縦方向のプロファイル）は、4レーンのスケールと路盤幅17mのクラス100高速道路の基準を満たしています。

弱い土壌処理、高および高堤防の道路、接続の交差点、緊急停止、高い速度のクロスセクションの橋の橋は、道路床の幅24.75mの完全なステージのスケールに応じて、交差するクロスセクションの橋の場所で。

プロジェクトの範囲内で、5つの交差点が配置され、フェーズ1は4つの交差点と計画1の交差点を投資します。

具体的には、ホーチミン市に接続されたダウジアイの交差点（km0+000） - ロングタン - ダウジャイとハイウェイ1ハイウェイは、花の交差を完了するために投資されました。 1-2レーンの交差点のサイズ。

DT.763（約KM16+500）の交差点は、DT.763を介して高速道路20および高速道路1と高速道路を接続します。トランペットの交差点の形式。 1-2レーンの交差点のサイズ。

Cang Cangの交差点（約KM38+000）は、高速道路をDinh Quan地区の中心部であるHighway 20とBinh ThuanのDuc Linh地区と接続しています。トランペットの交差点の形式。 1-2レーンの交差点のサイズ。 Tan Phu交差点（KM57+700）は、高速道路をTan Phu地区の中心であるHighway 20と接続します。トランペットの交差点の形式。 1-2レーンの交差点のサイズ。

近い将来、DT.770B（約km10+400）との交差点で、高速道路の高架に投資します。交差点の完了への投資は、適切な時期に実装されます。

決定No. 954によると、このプロジェクトは、高速道路を横切る交差点に26の橋と、高速道路を越えた交差点枝に4つの橋を建設しています。 24の地下トンネルを配置すると、高速道路の両側にある人々をつなぐニーズを満たすために、メインルートの下にある多くの地下の場所を組み合わせています。

さらに、このプロジェクトは、地下トンネル、クロスブリッジ、既存の道路システムのシステムと組み合わせて、約31 kmの収集道路を構築し、交通接続を確保し、ルートの両側の住民の生活への影響を制限しました。田舎道の規模が付与されています。

高速道路、交差点分岐、交通管理センター、管理ソフトウェアで機器システムを完成させるプロジェクト...高速道路の管理と搾取を提供して、スムーズで安全で効果的で、タイムリーで、便利で、環境に優しいことを保証します。

スマートトランスポート管理システムの構造には、主なコンポーネントが含まれています。監視カメラシステム。車両検出システム。情報標識のシステムが変更されます。デジタル伝送システム。無線情報システム;通信システム;電源システム;交通管理センター。電子料金は停止しません。車両負荷の制御作業。

交通管理センターは、Cao Cang交差点エリア（約KM38+000）にあります。 Toll Collection Systemは、高速道路に展開されたToll Collection Solutionと同期して、電子料金収集技術を適用し、経済的および技術的効率を確保しています。

KM 40で休むルートでは、約3 ha/1が予想されます。サイトクリアランスのコストは、プロジェクトの総投資で計算されます。拘束ステーションの投資、ビジネス、および搾取計画は、法律の規定に準拠しています。

プロジェクトの総土地流出は約378ヘクタールで、その地区は約95ヘクタールです。 Dinh Quan地区は約156 haです。 Xuan Loc地区は約5ヘクタールです。タンフー地区は約122 haです。

上記の投資尺度では、このプロジェクトには8,981億VNDの総投資があり、そのうち投資家は約7,681,539億VNDを動員しました。州都は、2021年9月15日付の決定No. 1535/QD-TTGで首相によって承認された2021 - 2025年の州予算の中期公共投資計画に基づいて、約1,300億VNDです。

州が総投資の約20％に参加しています。投資家の利益率は11.77％/年、融資金利は年間9.47％/年、1番目のグループに適用される開始料は1,900 VND/kmです...プロジェクトの返品時間は18年、11月2日です。

運輸省は、ベトナム高速道路局に契約に署名することを許可しています。 Thang Long Project Management Boardは、Bid Solicitorとして割り当てられています。

プロジェクト投資家の選択の形式は、国内の広々とした入札です。投資家を組織する時間は2024年から2025年までです。このプロジェクトでは、収益の増加と減少を共有するメカニズム：PPPPPPの投資プロジェクトの投資プロジェクトを抑えている政府の2021年3月26日付の官民パートナーシップおよび2021年3月26日付の官民パートナーシップおよび2021年のND-CPの方法で、投資に関する法律の第82条に準拠しています。

完了したときのプロジェクトは、輸送のニーズを満たし、負荷を削減し、高速道路20の交通安全を確保します。 Ho Chi Minh Cityの輸送回廊の大容量、交通安全、高速の高速道路の同期の搾取-Dau Giay -Lien Khuong、特にDong Nai州と南東地域の社会経済的発展を促進することを完了しました。

このプロジェクトはまた、協力の原動力を創造し、メコンデルタ、中央高地、南中部地域との南東地域の協力と発展を促進します。大規模な統合の文脈で経済の競争力を高め、計画どおりに道路輸送ネットワークを徐々に完成させます。国防と安全の確保に貢献します。

出典：https：//baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hoa-hoa-dau-her-54-ty-usd-d2569.html