3兆3000億ドンの道路トンネルの評価提案、2兆ドン超の鉄道改修プロジェクトの開始

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3兆3000億ドン相当のホアンリエン峠トンネルプロジェクトの査定提案、2兆ドン超のクアンビン省鉄道改修プロジェクトの着工…これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの2つです。

ハイズオン省タンロン湖エコツーリズムリゾートへの投資

2024年3月15日付の公式文書第1706/VPCP-QHDP号において、ファム・ミン・チン首相はハイズオン省人民委員会の2つの勧告と提案についてコメントした。

ハイズオン省人民委員会は、規則に従ってタンロン湖地域への投資と開発に必要な措置を実施し、悪影響や腐敗を防止した。

タンロン湖エコツーリズムリゾートへの投資については、「2021年から2030年までのハイズオン省の計画、2050年までのビジョン」（首相の2023年12月19日付決定第1639/QD-TTg号）と「2040年までのハイズオン省チリン市総合計画の調整」（ハイズオン省人民委員会の2022年2月25日付決定第555/QD-UBND号）により、タンロン湖エリアをエコツーリズムリゾートとして開発することが定められました。首相はハイズオン省人民委員会と文化スポーツ観光省に対し、コンソン-キエップバック特別国家遺跡の保存、修復、復興のための計画策定タスクの設置を調整するよう指示しました。

ハイズオン省人民委員会は、バクザン省人民委員会と積極的に連携し、建設省、文化スポーツ観光省、天然資源環境省の意見を十分吸収して、正しいプロセスと手順に従って必要な措置を実施し、規則に従ってタンロン湖地域の投資と開発を行い、悪影響や腐敗が発生しないようにしました。

ハイズオン省チリン市アンリン交差点から国道18号線まで国道37号線を改修・改良するプロジェクトへの投資について、首相はハイズオン省人民委員会のプロジェクト実施の必要性に関する提案に同意した。

本プロジェクトは運輸省の承認を得ています（2011年9月30日付決定第2164/QD-BGTVT号）。首相はまた、計画投資省に対し、本プロジェクト実施のための資本配分計画の提案を主導し、関係機関と調整するよう指示しました（2023年3月31日付政府省庁文書第105/TB-VPCP号）。首相は計画投資省に対し、指示された業務を早急に遂行し、2024年3月30日までに首相に報告するよう要請しました。

ベトナムの港湾システムのマスタープランを調整するための書類の完成

政府庁は、2021年から2030年までの期間と2050年までのベトナムの港湾システム開発マスタープランの調整に関する会議でのトラン・ホン・ハ副首相の結論をまとめた、2024年3月15日付通知第102/TB-VPCPを発行した。

イラスト写真。（出典：インターネット）

チャン・ホン・ハ副首相は、102/TB-VPCP号通達において、2021～2030年及び2050年を展望したベトナム港湾システム開発マスタープラン（計画調整書類）の組織、調査実施、作成における運輸省の責任と積極性を認め、高く評価しました。これは重要かつ緊急の課題です。副首相は、関係省庁、支部、地方自治体、機関に対し、運輸省と緊密に連携し、運輸省の要請に応じて規定に従い速やかに意見を提出するよう要請しました。

運輸省は、各省庁、部門、地方からの書面意見と会議出席代表者の意見に基づき、計画に関する法律の手順と規定に従って計画調整書類を完成させるために、関連意見を早急に検討、受領し、十分に説明した。調整および補足された内容は、規定に従って、政治的、法的、科学的根拠、実際的要求、および経済効率と環境効率の両方への影響評価について十分に説明する必要がある。法律文書にまだ含まれていない新しい概念（「スマートポート」、「グリーンポート」など）は、概念、内容、科学的、実現可能性の観点から明確にする必要がある。

同時に、副首相はホーチミン市人民委員会に、政府官邸文書（2023年8月2日付第305/TB-VPCP号、2023年9月23日付第7320/VPCP-CN号、2024年2月13日付第52/TB-VPCP号）に記載されている政府指導者の規定と指示に従い、カンザー国際トランジット港の調査および建設に関するプロジェクト（プロジェクト）を緊急に完了するよう要請した。これらの文書では、ホーチミン市の計画、地域計画、その他の関連計画に関して、実現可能性、経済効率、環境要因、エコシステム、国防と安全保障の確保の要件への総合的な影響、バリア・ブンタウ港、カイメップ・チーバイ埠頭地区に関して実現可能性と経済効率を明確かつ具体的に評価することが明記されている。その上で、プロジェクトの成果物（港湾計画の補足に関する決定、カンザー国際トランジット港事業投資プロジェクトの具体的な政策メカニズムなど）を特定し、明確に報告し、権限を超える内容のみ首相に報告・提出する。

ホーチミン市人民委員会は、計画調整書類の作成プロセス中に、参考、調査、処理のために、プロジェクト（情報、データ、実現可能性を担当）に関する文書を運輸省に積極的に送付します。

計画投資省は、割り当てられた機能とタスクに従って、計画調整の手順、プロセス、および書類について運輸省に積極的に緊密に調整し、書面による指示を発行するものとする。その際、計画調整の厳格性、科学性、および計画法と国会決議61/2022/QH15の遵守を確保するために、計画調整の評価を行う評価評議会を設立する必要性に留意するものとする。

ホーチミン市環状4号線、バリア・ブンタウ区間への投資計画案

バリア・ブンタウ省人民委員会は、バリア・ブンタウ省を通過するホーチミン市環状4号線プロジェクトの投資計画について意見を求めるため、運輸省に公式文書第3043/UBND-VPを送付した。

イラスト写真。

バリア・ブンタウ省を通るホーチミン市環状4号線プロジェクトは、トックティエン・チャウパ交差点を起点として18.23kmのルート距離があり、ビエンホア・ブンタウ高速道路とDT992の交差点で、ビエンホア・ブンタウ高速道路から約230mです。終点はバリア・ブンタウ省チャウドゥック区（ドンナイ省に隣接、バウカン湖の場所）で、ドンナイ省のホーチミン市環状4号線プロジェクトに接続しています。

バリア・ブンタウ省を通るホーチミン市環状4号線の計画によれば、当該区間は8車線、断面幅74.5メートルであり、路線段階ではPPP、BOT契約タイプの投資方式で4車線高速道路に投資される。

公式文書第3043号において、バリア・ブンタウ省人民委員会は20年間の資本回復計画に同意した。

4車線高速道路計画では、路盤幅は25.5m（ホーチミン市人民委員会が提案した計画と同様）で、運輸省がフェーズ1で路線全体でこの規模に統一するよう要求した場合、プロジェクトの総投資額は約7,972,293億VNDで、そのうち国家資金は3,965億VNDで49.75%を占めます（中央予算資金は1,983億VND、地方予算資金は1,983億VND）。投資家資金は4,005億VNDで50.25%を占めます。

4車線高速道路オプション、路床幅27m、プロジェクトの総投資額は約8兆1,002億7,900万ドンで、そのうち国費は4兆950億ドンで50.57%を占めます（中央予算資金は2兆480億ドン、地方予算資金は2兆480億ドン）。投資家資金は4兆50億ドンで49.43%を占めます。

バリア・ブンタウ省人民委員会は、首相に対し、2021年から2025年の期間にプロジェクトを実施するための中央予算資金、2026年から2030年の期間にバリア・ブンタウ省が州内の地方からの提案に従ってプロジェクトに参加するための国家予算資金全体の約50％を支援するよう提案した。

さらに、同地域のプロジェクトの財務計画（提案されている一般的な資本回収期間は約20年）との整合性を保ち、投資家の選定を容易にするために、バリア・ブンタウ省人民委員会は、国会と政府に対して、プロジェクトへの国家予算の拠出を総プロジェクト投資の50％以上に増やし、プロジェクトの資本回収期間を約20年とするよう提案する必要があると考えています。

計画によると、バリア・ブンタウ省人民委員会は、総合コンサルティングユニットに対し、地方の運輸局およびコンサルティングユニットと連携して、規模、一般技術基準、規制、適用可能な技術基準、投資段階、計画、実施進捗状況を統一するための構成プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を作成し、2024年3月に運輸省に提出して検討と指導を受けるよう指示する。

ホーチミン市の環状4号線の建設プロジェクトに関する具体的なメカニズムと政策を策定し、2024年4月に計画投資省に審査のために提出し、首相に報告して2024年6月に国会に承認のために提出する。

地方自治体は、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を完成させ、2024年第3四半期に投資政策の承認を得るために管轄当局に提出し、2024年第4四半期から2026年第4四半期にかけて補償と敷地の整地を行い、2025年第3四半期に投資家を選定し、2027年第4四半期に建設を組織してプロジェクトを完了します。

ベンルック・ロンタン高速道路の東側主要ルートが2024年に技術的に開通

これは、先週末に行われたベンルック・ロンタン高速道路建設プロジェクトの現場視察の際、企業国家資本管理委員会副委員長のグエン・ゴック・カイン氏に対するVECの約束である。

グエン・ゴック・カイン氏によると、ベンルック・ロンタイン高速道路建設プロジェクトは、南東部の各省とメコンデルタを結ぶ南北高速道路の一部であるため、首相や政府指導者から特別な注目を集める重要な交通インフラプロジェクトである。

グエン・ゴック・カイン副会長と作業代表団はベンルック・ロンタンプロジェクトを視察した。

企業の国家資本管理委員会の副委員長グエン・ゴック・カイン氏と作業代表団は、ベンルック・ロンタイン高速道路建設プロジェクトを視察した。

したがって、投資家の役割において、ベトナム高速道路公社（VEC）は、好ましい天候を利用し、工事の進捗を加速し、安全性、品質、効率を確保し、特に建設中の交通安全、労働安全、環境衛生を確保する作業を強化する必要があります。

プロジェクトの困難と問題について、企業国家資本管理委員会の副委員長は、管轄当局に報告し、速やかに解決すると述べた。

具体的には、パッケージJ3（カンザー地区を通るフオックカン橋と高架道路の建設）については、企業における国家資本管理委員会のリーダーであるグエン・ゴック・カイン氏が国際協力銀行（JICA）と協力して契約を調整し、ベトナムの請負業者が建設と設置に参加できるようにして、このパッケージの残りの作業を完了します。

「残る土地問題に関しては、VECはプロジェクトの進捗に影響を与えないよう、ドンナイ省と緊急に協力して土地問題を完全に解決している」とグエン・ゴック・カン副会長は指示した。

ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路プロジェクトの拡張計画に関して、企業の国家資本管理委員会の副委員長であるグエン・ゴック・カイン氏は、VECに対し、プロジェクト投資計画の完成に注力し、ロンタイン国際空港建設プロジェクトの進捗と同期して実施できるよう、2024年3月17日までに政府に提出するよう要請した。

VECのファム・ホン・クアン総裁によれば、現時点で実施された建設パッケージの総生産額は、プロジェクトの調整済み建設額の約80％に達したという。

このうち、ADB融資を活用した西側区間については、パッケージA2-1およびA3が完了し、現在、検収および引渡し手続き中です。パッケージA1-1については、請負業者がパッケージA1の残工事量の施工に着手しました。パッケージA2-2およびA4については、VECが残工事量の施工業者を選定するための入札書類を発行しました。

JICA資金援助区間については、パッケージJ2が完了しました。パッケージJ1については、請負業者がビンカン斜張橋の主径間K1の焼却を開始し、K2およびアプローチ橋の残りの部分の焼却を継続しています。

しかしながら、J3パッケージは、残工事の施工業者を選定するための入札書類を発行したものの、日本の施工業者から何の反応も得られていません。そのため、VECはJICAに対し、ベトナムの施工業者を独立請負業者として入札選定に参加させる調整を許可するよう報告しました。

ADB融資資金を活用した東部区間については、パッケージA5が完了しました。パッケージA7は進捗率84%に達し、現在、請負業者はチーバイ橋アプローチ部においてアスファルトコンクリート工事の大量施工を行っています。

VEC取締役会会長のチュオン・ヴィエット・ドン氏によれば、同部門は諮問委員会、プロジェクト管理委員会、建設請負業者に対し、人的資源と物的資源に重点を置き、進捗を加速し、品質を確保することに全力を尽くすよう断固として指示しているという。

「VECは、公社の創立20周年（2004年10月6日～2024年10月6日）を祝うため、2024年10月までに路線の一部を開通させ、2025年に全路線を開通させるよう努力する決意です」とドン氏は強調した。

コントゥム、投資誘致リストに4つのプロジェクトを追加

省人民委員会のレ・ゴック・トゥアン委員長は、2021年から2025年までの期間にコントゥム省への投資を誘致するためのプロジェクトリストの追加を承認する決定第116号に署名した。

これに伴い、コントゥム市ゴマイ区の新しい北コントゥム市バスターミナルプロジェクト（規模15,967平方メートル、昼夜650台の車両収容能力、総投資額約180億ドン）が、2021年～2025年の期間にコントゥム省への投資を誘致するプロジェクトリストに追加されました。

省人民委員会は、計画投資局に対し、省への投資を効果的に呼びかけ、誘致するために、各部、支部、セクター、コントゥム市人民委員会、関連部門を統括し、調整すること、また、投資の宣伝と促進の業務に役立つように、投資誘致プロジェクトを記載した付録を作成することを任命した。

これに先立ち、コントゥム省人民委員会は1月19日、コントゥム省の投資誘致プロジェクトのリストに3つの自動車検査センタープロジェクトも追加した。

具体的には、コントゥム市自動車検査センタープロジェクト（コントゥム市）の投資資金は140億ドン、ゴックホイ地区自動車検査センタープロジェクトは110億ドン、サタイ地区自動車検査センタープロジェクトは総投資資金が80億ドンとなっている。

コントゥム省人民委員会によると、上記の3つの自動車検査センタープロジェクトへの投資は、地元および近隣地域の人々の道路自動車検査のニーズに応えることを目的としている。

2024年第2四半期に南ハイフォン経済特区を設立するプロジェクトを首相に提出し、承認を得る。

ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、市は2024年第2四半期に南部沿岸経済特区を設立するプロジェクトを首相に承認してもらうために書類と手続きを急いで完了させていると語った。

南道ソン港計画。

これは、3月17日にハイフォン経済特区管理委員会がベトナム海洋大学と共同で開催したワークショップ「南部沿岸経済特区 - ハイフォン経済発展の新たな原動力」で伝えられた内容です。

ベトナム海洋大学のファム・スアン・ズオン学長は開会の辞で、南部沿岸経済圏の開発は、チャンスを最大限に活用し、潜在的な利点を促進し、今後何年にもわたって開かれた開発空間を創出するために、ハイフォンにとって非常に重要で緊急かつ正しい方向性であると述べた。

このワークショップは、機会と課題を考察し、明確に評価し、南部沿岸経済圏の早期構築に必要な取り組みを特定する機会となります。ベトナム海洋大学は、主要国立大学の一つとして、南部沿岸経済圏の構築と形成のプロセスへの参加は、重視すべき責任であり権利であると認識しています。特に、将来の経済圏開発のニーズに応える人材育成に貢献するための具体的なプログラムと計画を策定しています。

レ・チュン・キエン氏によると、ディンヴー・カットハイ経済区の有効性は、ハイフォン市が過去30年間に投資誘致に取り組んできた成果であり、3つの重要な経済回廊に位置する紅河デルタのダイナミックな地域における重要な立地条件と相まって、南ハイフォン沿岸経済区は近隣の経済区との連携、沿岸経済区の連鎖形成、そして地域全体の発展の推進において特に重要な役割を果たしている。南ハイフォン沿岸経済区は、文化的アイデンティティを尊重し、既存の地域との連携を保ちつつ、環境に優しく、循環型で、ダイナミックかつ持続可能な経済区、マルチモーダルな接続センター、スマートな産業ネットワーク、現代的でダイナミックな都市サービスシステムを目指している。

これは、ドーソン地区、アンラオ地区、キエントゥイ地区、ティエンラン地区、ヴィンバオ地区を含む、約2万ヘクタールの面積を有する、ハイフォンのダイナミックで持続可能なエコロジカルな経済特区となります。この新しい経済特区は、自由貿易区の開発を目指し、ティエンラン地区のナムドーソン港と国際空港の計画区域を活用し、工業団地（IP）、産業クラスター（IC）、国際物流センター、沿岸道路沿いの都市部といったプロジェクトを優先的に開発します。

同市はまた、ロサンゼルス港、ニューヨーク・ニュージャージー港（米国）と、50億～100億ドル規模の港湾、空港、都市部、産業、エネルギー、物流の複合施設を開発するための覚書を締結した。

投資段階計画によると、市は2024年から2025年にかけて経済特区設立の提案を推進し、2026年から2030年にかけて経済特区建設の全体計画を策定・承認申請し、インフラ整備への投資、機能エリアの建設への投資、二次プロジェクトへの投資誘致を開始する。2030年以降は、インフラ整備を継続し、投資誘致を継続する。

同市は、自由貿易モデルに基づく工業団地設立の推進プロセスを加速し、多国籍企業を対象にダイナミックなプロジェクトへの投資を促進し、選択的に投資を誘致し、ハイテク産業とエコロジー産業を促進し、投資インセンティブに関するメカニズムと政策、地方分権と権限を強化するメカニズムと政策、自由貿易モデルを開発するための具体的なメカニズムと政策を提案します。

ワークショップでは、ハイフォン南部沿岸経済特区設立の政策と方向性について、経済専門家、研究者、海洋大学の経営者、講師らが一様に高い合意を示しました。これは避けられない流れであり、プロジェクトが早期に承認されることを期待しています。同時に、自由貿易地域モデル、経済特区の効率性と競争力を確保するための解決策、人材育成計画、優先開発分野、新たな機会と課題、そして具体的な政策メカニズム、特に設立後の経済特区の魅力を高めるための特別なメカニズムの提案などについて、多くの意見が述べられました。

ハイフォン市では現在、14の工業団地が稼働しています。市内の工業団地は、工業化と近代化に向けた経済構造改革においてますます重要な位置を占めており、ビジネス環境の改善と競争力の強化に貢献し、地域の発展を促進しています。これらの工業団地は、6,000ヘクタールを超える面積に同期技術インフラへの投資が行われ、4,000ヘクタールを超える工業生産用地基金を形成しており、平均稼働率は約60.5%です。

ハイフォン市は2023年、首相の承認を得て、スアンカウ工業団地・免税区（752ヘクタール）とティエンタン工業団地（410ヘクタール）への投資を開始しました。現在、ハイフォン経済区管理委員会は、投資家、機能機関、地方自治体と連携し、上記2つの工業団地のインフラ整備を加速させています。2024年から2025年にかけて、これらの工業団地が稼働を開始し、1,000ヘクタール以上の工業用地が市場に提供されることが期待されています。

さらに、ハイフォン市は総面積約5,000ヘクタールに及ぶ13の新規工業団地を開発する予定です。このうち、ナム・チャン・カット、トゥイ・グエン、トラン・ドゥエ3、ジャン・ビエンの4つの工業団地（総面積1,383ヘクタール超）は、計画投資省に投資政策の承認を求める書類を提出済みです。

同地域はまた、2050年を展望した新たな産業発展段階に備える計画も持っている。建設計画によると、ハイフォン市は総面積最大15,777ヘクタールの工業団地25カ所を計画しており、ハイフォン南部に予想面積約20,000ヘクタールの新しい経済特区を設立する。

特に、ハイフォン市は近代的な工業都市となることを目標に、近年、投資家に対し、環境に配慮した工業団地モデルの開発、持続可能かつ効果的な開発、グリーン化の促進、工業団地における炭素排出量の削減に重点を置くよう奨励している。

運輸省、海砂を路盤材として利用するパイロットプロジェクトの結果を発表

運輸省は、海砂を路盤材として利用するパイロットプロジェクトの一部の結果と主な内容を発表するため、省および中央直轄市の人民委員会に公式文書第2499/BGTVT-KHCN&MTを発行した。

ハウザン-カマウ区間構成要素プロジェクトの DT978 修復セクションにおける海砂の試験的使用。

同省はこれまで、2021～2025年に南北東部高速道路建設プロジェクトのハウザン・カマウ区間のDT.978返還区間で海砂を路盤材として使用する試験を実施し、実施結果を評価するための閣僚評議会を設立した。

試験区間に使用された海砂は、TCVN 9436:2012「路盤 - 施工及び検収」に基づく路盤材の要件を満たす物理的及び機械的特性を有することが試験結果から示されました。施工作業、施工品質の検査及び評価、環境モニタリングをまとめた報告書は、パイロットプロジェクトの試験区域と同様の条件において、路盤工事に海砂を使用する十分な根拠があることを示しています。

しかし、運輸省によると、この試験は小規模でしか実施されていないため、設計レベルは高速道路よりも低く、海砂の品質は1つの地域（チャビン省の海砂鉱山）についてのみ研究されており、農作物や家畜に対する塩分に関する技術規制や基準は完全ではないという。

したがって、高速道路建設における海砂材料の広範な使用は、規模と設計レベルが高いプロジェクトでさらに試行・拡大される必要があり、また、さまざまな自然条件、環境条件、海砂材料の供給源で試行され、総合的な評価の根拠を得る必要があります。

運輸省は、公式発表第2499号において、大臣会議が高速道路の盛土材として海砂を使用することに合意したが、いくつかの条件が付されていると述べた。その条件とは、TCVN 9436:2012に基づく材料基準を満たす海砂のみを使用すること、パイロットプロジェクトの試験区域と同様の塩分環境条件を有する地域において、密度K≤95の盛土に使用すること、である。当面は、路盤区域、K95盛土、および活荷重の影響を受ける区域の下にある路盤区域への使用を検討すべきである。

さらに、実装中の影響のレベルを監視するために、環境監視ソリューションを導入する必要があります。

運輸省がDT.978舗装区間で海砂を試験的に導入するのと並行して、天然資源環境省はソクチャン省の鉱物資源を評価するプロジェクトを実施し、基本的にソクチャン省沿岸地域の海砂の指標を評価して、TCVN 9436:20122に従った路盤充填材の要件を満たしていることを確認した。

天然資源環境省は、国会決議第43/2022/QH15号および決議第106/2023/QH15号に規定された特定のメカニズムに従って、プロジェクトの資材の開発および供給の手続きを実行するための文書と記録をソクチャン省人民委員会に移管しました。

以上の結果を踏まえ、運輸省は、各省・市の人民委員会に対し、現地のニーズや事業実施の実態を踏まえ、パイロットプロジェクトと同様の自然環境条件を持つ交通建設事業において、路盤材として海砂の利用を拡大するためのパイロットプロジェクトを組織することを勧告する。

実施プロセスにおいて、各部署は省レベルの科学評議会の勧告を検討し、環境モニタリングの解決策を策定し、監督を組織し、実施プロセス中の影響レベルを評価し、投資、建設、その他の関連法規制の遵守を確保し、データを統合して運輸省に提出するとともに、建設投資コスト管理に関する政令第10/2021/ND-CP号第21条の規定に従って調査、データ収集、規範の策定を継続する必要がある。

現在、メコンデルタ地域では交通プロジェクト用の盛土・盛土材の需要が非常に大きく、現在実施中の4つの主要高速道路プロジェクトの需要は約5,600万立方メートルに達しています。また、地方自治体が投資するその他のプロジェクトの盛土用砂材の需要も高まっています。河川砂材の埋蔵量は各地方で確認されており、基本的に十分な資源が確保されているものの、プロジェクトの実施進捗状況に応じた需要に対して、採取・供給能力が追いついていません。採取能力が過度に増加した場合、河岸浸食につながり、地域の社会生活に影響を与える可能性があります。さらに、メコンデルタ地域は気候変動の影響を大きく受ける地域です。

2024年4月30日までに220kVナムサム-ノンコン線に電力を供給するよう努める

220 kV ナム・サム - ノン・コン送電線プロジェクト (ベトナム国内の一部) は、長さ 129.95 km で、基礎柱位置 299 箇所、アンカー 99 箇所を含み、クエ・フォン郡およびクイ・チャウ郡 (ゲアン省)、ニュー・スアン郡、ニュー・タン郡およびノン・コン郡 (タイン・ホア省) を通過します。

図

同プロジェクトは、3月13日時点で、基礎打ち込みが252/299箇所、柱の建て込みが233/299箇所、アンカーの引き込みが19/99箇所完了しており、現在、敷地の引き渡しが完了し、施工条件が整った箇所では同時進行で施工中となっている。

計画によれば、プロジェクトは2024年1月に完了し通電する必要があるが、補償、敷地整地、森林利用目的の転換における困難と問題のため、まだ76のアンカースペースと42の柱基礎位置が引き渡されていないことは言及する価値がある。

そのため、ベトナム電力グループ（EVN）は、ゲアン省人民委員会、クエフォン郡人民委員会、クイチャウ郡人民委員会との作業会議を開催し、このプロジェクトの敷地整地における困難や障害を取り除くことを提案した。

National Power Transmission Corporation（EVNNPT）との作業セッションで、EVNのリーダーも監督コンサルタントに耳を傾け、建設請負業者は各場所の進捗、困難、障害について特に報告しました。同時に、投資家が必要とするスケジュールに従ってプロジェクトを完了することを約束しました。

EVNの指導者の要請によると、220 kVのNAM SUM -NONG CONG送信ラインプロジェクトは、ラオスからの電力の輸入を提供し、特に2024年の暑い季節から北の電力を確保する上で特に重要な役割を果たしています。

したがって、請負業者は、このプロジェクトの緊急性と役割を完全に理解する必要があります。そこから、人的資源、車両、機械、財源を増やし、2024年4月30日までにプロジェクトのエネルギーを完了するために最大限の努力をします。

州と地区の人民委員会も、すぐにサイトを完成させ、引き渡すことを約束しました。したがって、EVNのリーダーはまた、National Power Transmission Corporation（EVNNPT）がノーザン電力プロジェクト管理委員会にプロジェクト管理のブレークスルーを行うよう指示するよう要求しました。また、サイトのクリアランスの進捗を高速化するために、地域とより緊密に連携します。

南東地域のインフラ開発基金を設立するかどうかを検討してください

地域輸送インフラストラクチャプロジェクト、特にベルトウェイと高速道路の建設をスピードアップするために、南東地域の州は南東地域インフラ開発基金を設立するためのオプションを研究しています。

ホーチミン市のリングロード3は、現在、ホーチミン市、ロングアン、ビンドゥオン、ドンナイを含む4つの州と都市で同時に建設中です。ホーチミン市を通るリングロード3の建設の写真 - 写真：ルトアン

最近開催された2024年の第1四半期の南東地域の地域間の交換と協力に関する第4回会議で、世界銀行の研究チームとホーチミン市開発研究所は、ベトナムの法的枠組みと慣行に基づいて南東地域インフラ開発基金を確立するための5つのオプションを提案しました。

オプション5には、2つのオプションがあります。 1つは、信用機関と現在の関連する法的規制に関する法律の下で運営されている投資銀行の形で地域インフラ開発基金を設立することです。もう1つは、地域インフラ開発のための国家投資ファンドを設立することです。

調査チームによると、上記の5つのオプションは基本的に2つのグループに分けることができます。グループ1（短期的、即時解決策）は、現在の機関（現地開発投資ファンドとVDB）を改善、アップグレード、修正することです。グループ2は、新しい地域インフラ開発基金（中期および長期ソリューション）を設立することです。

世界銀行の専門家グループとホーチミン市開発研究所は、2つのソリューショングループが互いに置き換えず、互いに補完し、地域インフラ開発基金モデルには2つのフェーズがあるはずであることに同意しました。

2024年から2026年にかけて、短期的な行動は、地域の現地開発投資ファンドの運用範囲をアップグレード、改善、拡大することです。

特に、現地開発投資ファンドの組織と運営を規制する政府の第1条、第1条第1条、第1条第1条、第15条、第15条、第15条、第15条、第15条、第15条、第15条、第1条第1条第1条、第3条第1条、第1条第1条、第1条第1条、条項1を修正および補足することが提案されています。

同時に、地域プロジェクトの投資活動を拡大およびアップグレードする際に、地元の開発投資ファンドに適用される研究および発行基準。

さらに、HFICの操作モデルをレビューおよび評価して、南東地域の規模と開発戦略に適した改善とアップグレードを行います。

2026年から2030年にかけて、南東地域のインフラ開発基金を設立するプロジェクトまたは地域インフラ開発基金を設立するプロジェクトまたは世界銀行の専門家グループの直接参加を伴う地域インフラ開発基金を設立するプロジェクト。

現在、地域は、2024年の第2四半期に有能な当局に報告する前に、各オプションの利点と短所について議論して分析しています。

交通省は、トーXuan空港をアップグレードするためのオリエンテーションの概要を示しています-Thanh Hoa

運輸省は、この州の有権者の提案に関するTho Xuan空港を国際空港にアップグレードする提案に関して、Thanh Hoa州の国民議会に公式の派遣を送ったばかりです。

具体的には、運輸省は、20501年のビジョンと2021〜2030年のTho Xuan空港計画を備えた2021年から2030年までの国立空港システムの開発のためのマスタープランと、2050年の視覚が国際空港として国立空港としてのTho Xuan空港の機能を指向していると述べました。 2030年までの期間のインフラストラクチャの規模は、年間約500万人の乗客の容量を満たしており、2050年の視力は約700万人の乗客/年の能力を満たしています。

Tho Xuan Airport -Thanh Hoa。

Tho Xuan空港での建設アイテムの開発への投資は、輸送の成長ニーズに基づいて承認された計画に従って実施され、現在の規制の遵守を確保します。

現在、Tho Xuan空港は4C空港の規模に達し、コードC航空機（A320/A321など）の活用を確保しています。航空機の駐車場は06の位置を満たしています。乗客ターミナルは、年間約120万人の乗客の容量で設計されています。

運用に関して、近年、Tho Xuan Airportは主に国内便を運営しており、古い軍事ターミナルを使用して多くの不規則な国際憲章便を運営していますが、まだ定期的な国際便を運営していません。

近年、Xuan空港を通る旅客スループットは設計能力に近づいていますが、国際的な搾取需要は高くありません。

したがって、近い将来、運輸省は、地域を調査し、航空会社がより不規則な国際便をXuan空港に出入りするために国際飛行市場を開発するよう求めていることを要求しています。定期的な運用が必要な場合、運輸省は規制に従って国際空港を発表する手続きを実施します。

Tho Xuan空港の開発への投資、Tho Xuan Airport Enterprise、Vietnam Airports Corporationとしての役割において、ACVは、計画に従って空港の重要な作業を投資および拡大するためのリソースをレビューおよびバランスをとっています。

それに加えて、タンホア州人民委員会も、ソーシャルキャピタルを動員して、Xuan空港を投資し、活用するプロジェクトを研究しています。

「今後、運輸省は、企業およびACVの州資本管理委員会であるタンホア州の人民委員会と密接に調整し続け、計画に従ってXUAN空港を開発する投資計画を研究し、輸送ニーズと社会経済的発展を満たすことを保証します。」

タイ・ビンは、大規模な投資フローを歓迎し続けています

総投資資本が1000億VNDの9つのプロジェクトに、投資政策承認決定、投資登録証明書、投資協力覚書が会議で認識され、2021年から2030年までのタイビン州の計画を発表し、2050年までのビジョンを挙げました。

9つのプロジェクトのうち、6つは外国投資家からのものです。

第一に、Keystone Electrical Vietnam Factory Projectは、手持ちの電動工具と金属部品を生産し、480万製品の設計容量を備えています。このプロジェクトの投資は4,000万米ドルで、Lien Ha Thai Industrial Parkにあり、2025年の第2四半期からフェーズIの第2四半期から、2027年の第2四半期からフェーズIIで稼働します。

第二に、ファクトリーNo. 18のYulong Vietnam Shoe Sole Production Project Production Production Production Produceは、Nam Tai Thai Binh International Co.、Ltd。（Lien Ha Thai Industrial Park）からレンタルしました。このプロジェクトには、2024年の第2四半期から260万米ドルの投資資本があり、生産事業があり、EVAミッドソール/年の480万ペアと480万ペアのRBアウトソール/年の容量があります。

第三に、総資本が230万米ドルの精密プラスチック製品を生産するプロジェクト。このプロジェクトは、Nam Tai Thai Binh International Company Limited（Lien Ha Thai Industrial Park）からレンタルされた工場番号NX 15で実施されます。このプロジェクトは、2024年の第3四半期から運用されます。

第4に、ダリベトナム衛生機器工場プロジェクト。洗面台蛇口、浴槽、シャワーなどの製品。総投資資本は1,000万米ドルで、Cau Nghin Industrial Park（Quynh Phu地区）に建設されています。このプロジェクトは、2025年6月に正式に稼働する予定です。

第5に、Xuli Cargo Control Company Limitedのプロジェクトは、Tien Hai Industrial Park（Thai Binh Economic Zone）に2070万米ドルの投資資本を備えた貨物ネット、ジッパー、ケーブルを生産しています。 2025年5月に正式に稼働すると予想されます。

第六に、修正されたプラスチックとスマートLEDライトを生産するプロジェクトで、総投資は268万米ドルです。このプロジェクトは、ドンハング地区のGia Le Industrial Parkで実施されます。このプロジェクトは、2024年の第2四半期に稼働し、設計容量は8,000トン/年のPEおよびPVCプラスチックペレットと150,000のLEDライトストリングス/年に設計されます。

ベトナムの投資家の残りの3つのプロジェクトには、Lien Ha Thai Industrial Park（Thai Binh Economic Zone）にあるWinsun Toys＆Sports Vietnam共同株式会社のWinsun Toys＆Sports Vietnam Factory Projectが含まれます。工場では、Virgin PVCプラスチック、ファブリック製品、さまざまな種類のスポーツウェアから製品を生産しています。プロジェクトの総投資資本は3,500億VNDであり、2025年第1四半期に正式に生産に入ると予想されています。

鉱業化学産業公社のアンモニア生産工場プロジェクト - タイトー産業クラスター（タイトイ地区）のビナコミンは、175,610 m2の面積で実施され、総投資は650億近くVNDです。

最後に、Thaibinh Seed Groupの高品質の米と農産物の加工工場プロジェクトがあります。このプロジェクトには、Quynh Phu地区の9.5ヘクタールの面積に実装された6260億VNDの総投資があり、処理能力は50,000トンの米/年です。 2024年の第3四半期に建設を開始し、2028年に完了する予定です。

柔軟で創造的で革新的なアプローチにより、タイビンは国内および外国の投資家にとって魅力的な目的地になりつつあります。 2023年は、タイビンが歴史における前例のない投資魅力の波を目撃した年です。州のFDIアトラクションは29億米ドル以上に達し、2022年よりも4.4倍近く高くなっています。

Khanh Hoaには、Van Phong Economic Zoneで1,800億VNDを超える工業公園プロジェクトがあります。

ルミ・カイ副首相は、カーン・ホア州ヴァン・ニン地区のヴァン・ハング・コミューンにあるDOC Da Trang Industrial Parkのインフラストラクチャの建設とビジネスに投資するためのプロジェクトの投資方針と投資家を承認する決定に署名したばかりです。

したがって、Doc Da Trang Industrial Park Infrastructure Invrastructure Investunted Construction Projectは、288ヘクタールの地域に実装されたIndustrial Park Development Joint Companyに投資されています。運営期間は50年で、3月18日からです。

副首相は、プロジェクト投資政策の評価を担当するために、計画と投資と関連する省庁および支部省を割り当て、投資法および関連する法律に従って産業ゾーンの州管理を実施しました。 Khanh Hoa州の人民委員会は、情報、報告されたデータ、統計、土地と森林の目録、土地と森林の使用の現在の状況、法律に従って評価の内容を確保する責任があります。有能な当局によって承認された計画に対するプロジェクトの適合性を担当します。省庁や支部から意見を受け取る。

副首相はまた、2021 - 2025年の州土地利用計画におけるDOC Da Trang工業団地の場所と面積規模を更新するために、Khanh Hoa州を割り当てました。規制に従って、建設ゾーニング計画の確立と承認を整理します。同時に、土地回収、補償、サイトのクリアランス、土地利用の変換、適切なプロジェクトの実施などの建設と実装を整理します。

Khanh Hoa Povincial People's Committeeは、Van Phong Economic Zone Management Boardおよび関連する機関に、プロジェクトの実施分野が文化遺産の価値を保護および促進する要件と文化遺産に関する法律で規定されている条件を促進するための要件に適していることを確認および保証するために指示する責任があります。

さらに、Khanh Hoa Provincial People's Committeeは、プロジェクトの実施の進捗状況、プロジェクトを実施するためのコミットされた株式資本の使用、および規定のすべての条件に対する投資家の満足度を綿密に監視する必要があります。

副首相は、プロジェクト投資家がプロジェクトの実施にコミットし、土地に関する法律の規定やその他の関連する法的規定を遵守することを約束するとして、所有者の資本拠出を使用するよう要求しました...

プロジェクト投資家は、米育児の土地利用の目的を変換することを許可されているなど、法律で規定されたすべての条件を満たした後にのみプロジェクトを実施することができます。規制に従って、米産の土地を保護および開発するために金額を支払う責任があります。

なぜ私たちはプー・イェンの国道19Cと国道25に投資できないのですか？

運輸省は、第15回国民議会の第6回セッションの後に送られた有権者の請願への対応に関して、Phu Yen州の国民議会に文書番号2796/BGTVT-KHTを発行したばかりです。

National Highway 19Cは、Dong Xuan、Son Hoa、およびSong HinhのPhu Yen州のSong Hinhの3つの山岳地帯を通る交通軸です。有権者は最近、すぐに拡大することを提案しました。

したがって、運輸省は、国立高速道路1からプーホアタウンおよび国立高速道路19C全体への国立高速道路25の拡大に投資するためのソリューションに注意を払うために、運輸省の有権者の請願に関する公式派遣委員会の下で人民請願委員会によって送られたプーイェン州の有権者から請願を受けました。

この提案に関して、運輸省は、2050年までのビジョンを持つ2021年から2030年の期間の道路網計画は首相によって承認されたと述べました。国道19Cは約206 kmの長さであり、Song Hinh、Son Hoa、Dong Xuan Districtsのセクションは約112 km、レベルIII-IVスケールです。ナショナルハイウェイ25の長さは約182 km、プーイェン州のセクションの長さは約70 kmです（国道1からプーホアタウンまでのセクションは、km2+700 -km13+500から約11 kmです）、レベルIIIスケール、2-4レーン、現在の基本ステータスはレベルIVです。近年、運輸省は、人と車両の交通安全を確保するために、上記のルートで定期的にメンテナンス作業を実施するためにベトナム道路局を定期的に実行するように割り当てました。

運輸省はまた、資本の困難にもかかわらず、国立高速道路25の場合、2021年から2025年にかけて、運輸省は有能な当局に報告し、国立高速道路25のいくつかの主要セクションの約35 kmの投資を優先するために資本を割り当てることを報告したと述べました。

同時に、2021年から2025年の期間の中期公共投資計画では、運輸省は約4,905億VNDのバランスを取り、前の段階から転送され、3つの新しいプロジェクトを開始しました。 National Highway 25の残りのセクションでは、運輸省はPhu YenおよびGia Lai Provincesを通じてプロジェクトを確立するための研究を割り当てましたが、実装のためのリソースのバランスはありません。

運輸省は、首相によって承認された計画に従って、国道19Cおよび国道25号への投資を地域全体に優先するという提案に同意しています。しかし、2021年7月28日付の決議第29/2021/QH15で国会によって承認された運輸省の2021 - 2025年の期間の中期公共投資計画は、国家ターゲットプログラム、重要な国家プロジェクト、戦略的インフラストラクチャプロジェクトに焦点を当てているため、全国ハイウェイ19Cおよびナショナルハイウェイ25を含む他のプロジェクトを実施するリソースのバランスをとることはできません。

推奨される投資のニーズに基づいて、運輸省は、リソースが利用可能な場合に検討のために有能な当局に報告し、提案し続けます。近い将来、運輸省はベトナム道路局を割り当て、関連当事者や地域と統治し、上記のルートの検査、保守、修理を強化して、交通に参加する人々と車両の安全性を確保します。

ドンダン・チャリン高速道路4車線化の同時投資計画案

DEO CAグループ共同株式会社 - ICVベトナム投資および建設共同株式会社-Deo CA CA輸送インフラ投資共同株式会社-568建設合同株式会社は、ドキュメントNo. 313/2024/DCGをCao Bang Provential Construction Investment Projectsの管理委員会に送信しました。

ドンダン・チャリン高速道路フェーズ1の展望。

Deo Ca Group Joint Stock Company、ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company、Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company、568 Construction Joint Stock Companyのコンソーシアムが、2車線規模、路盤幅13.5mで約93kmの工事を行うDong Dang - Cha Linh高速道路建設投資プロジェクトフェーズ1をPPP方式で実施するために選ばれた投資家であることがわかっています。

計画規模によるドンダン-チャリン高速道路の完成には、路盤幅13.5mの場所であるKm0+00～Km93+35の区間を、路盤幅17mの高速道路4車線規模に拡張し、断続的な緊急車線を配置し、Km93+350（フェーズ1の終了点）からKm121+060までの27.71kmの高速道路セクションを路盤幅17mの規模で4車線規模で建設し、断続的な緊急車線を配置することが含まれます。

現在、フェーズ1プロジェクトはPPPボット契約法の下で投資されており、署名されたプロジェクト契約およびその他の契約に基づいて、関連当事者によって実施されています。 Project Enterpriseは、VP Bankとのフェーズ1プロジェクトのクレジット契約に署名する手順も実施しています。

「したがって、フェーズ1プロジェクトを調整するには、投資資金源を調整する必要があり、それがフェーズ1プロジェクトの信用契約の締結と信用支払いに影響を及ぼすことになる」と投資家コンソーシアムは述べた。

これに基づき、投資家は、当事者間で締結されたプロジェクト契約に基づき、フェーズ1プロジェクトの実施を継続することを提案します。全路線完成のための投資は、PPP方式による独立したプロジェクト（フェーズ2プロジェクト）として実施され、2つのコンポーネントプロジェクトに分割されます。

具体的には、コンポーネントプロジェクト1は、Km0+00～Km93+350区間の建設と拡張に投資し、路盤厚17m、高速道路4車線と断続的な緊急車線を設ける予定です。総投資額は約4兆3,430億ドンと見込まれ、国家予算からの公共投資として実施されます。

コンポーネントプロジェクト 2 では、PPP に投資して、路盤幅 17 メートル、高速道路 4 車線と断続的な緊急車線を備えた Km93+350 - Km121+060 区間を建設します。

コンポーネントプロジェクト2の総投資額は約5兆6,080億ドンで、そのうち国家予算が総投資額の70%（約3兆9,000億ドン）を負担し、投資家は自己資本を調達し、その他の資本は総投資額の30%（約1兆7,080億ドン）を占めます。コンポーネントプロジェクト2の投資回収期間は41年7ヶ月です。

投資家連合は、カオバン省人民委員会が政府と国会に報告し、コンポーネントプロジェクト1に4兆3,430億ドン、コンポーネントプロジェクト2に3兆9,000億ドンの追加国家予算資本を割り当てるよう提案した（提案された追加国家予算資本の総額は8兆2,430億ドン）。

カオバン省人民委員会は、2つのコンポーネントプロジェクトを含むフェーズ2プロジェクト提案の作成を組織しました。また、規定に従ってコンポーネントプロジェクト2を実施するための投資家を選定するための入札を組織しました。

本プロジェクトの現状、すなわち交通量の不足により通行料収入が長期化していること、建設地が複雑であること、投資率が極めて低いことなどから、少数民族企業や金融機関の協力が不可欠です。そのため、投資家連合は、運輸省と計画投資省に対し、ドンダン・チャリン高速道路、ヒューギ・チラン高速道路といった難易度の高いPPPプロジェクトに投資している施工業者でもある企業が、中央予算による公共投資プロジェクトの建設に参加できる条件を整備するよう提言します（投資企業は建設による利益と機械設備の減価償却費のみをプロジェクトに再投資します）。

また、建設部と運輸省は、施工基準や単価に関する障害を速やかに除去し、実施コストが現実に近くなるよう検討し、国内建設企業が生き残り、発展するための資源を創出する必要がある。

首相は、既に発布された官報第16号において、運輸省に対し、関係地方との調整を図り、関係各省の主導の下、設計基準及び交通需要に基づき、段階的に投資されている高速道路を高速道路規模まで改修し、全線化を目指す投資計画を緊急に検討するよう指示した。その中で、2車線規模の高速道路への投資を最優先とする。同時に、路線上のインフラ整備（インテリジェント交通システム、休憩所等）を全面的に、かつ同時に見直し、補完し、2024年3月に首相に報告する。

パッケージA1-1 Ben Luc -Long Thanh Expresswayの建設を確保するためのサポート

投資電子新聞Baodautu.vnの情報によると、運輸省は、Ben Luc -Long Thanh Expressway ProjectのパッケージA1-1の建設中に安全とセキュリティを確保するための支援に関して、長い州の人々の委員会に公式の派遣を送ったばかりです。

運輸省は、パッケージA1-1の建設（Ho Chi Minh City -Trung Luong Expresswayの長い州の交差点）が妨げられており、請負業者は建設現場にアクセスできないと述べました。

Ben Luc -Long Thanh Expresswayプロジェクトの建設。

ベン・ルックの東部セクションの建設 - ロング・タン・エクスプレスウェイプロジェクト。

最近、ロング州の人民委員会は、地元ユニットに安全とセキュリティのサポートに注意を払うように指示していますが、これまで、このパッケージの建設閉塞の状況はまだ継続しており、複雑さのレベルは増加する傾向があります。

「したがって、パッケージA1-1の下にアイテムを同期して展開し、すぐに首相の指示に従って操業を行うために、運輸省は、長い州の人民委員会に断固として地元ユニットを指示するよう要求します。記載されています。

パッケージA1-1には、Ben Luc -Long Thanh ExpresswayプロジェクトのパッケージA1の残りの部分の建設が含まれていることが知られています。国防省319 Corporation -Vietnam Construction and Import -Export Stock Corporation（合弁319 -Vinaconex）の合弁会社が実施しました。 448,243億）;契約実施期間10か月、固定単価契約、2023年11月からの建設期間。

現在、パッケージA1-1で約700mの建設は、建設を妨げる古いパッケージA1の請負業者の砂サプライヤーのために困難に直面しています。

Ben Luc - Long Thanh Expressway Projectは、運輸省が管理し、ベトナム高速道路公社（VEC）が投資する国の主要プロジェクトです。このプロジェクトは、2023年7月3日付の決定No. 791/QD-TTGの投資政策調整首相によって承認され、完了日は2025年9月30日まで調整されました。

VECは、請負業者に建設の進捗を高速化し、関連機関と調整して問題を処理して、2024年に東部メインルートの技術的なトラフィックを開くよう指示しています。 2025年末までに交通にロングタンエクスプレスウェイ全体を開きます。

Tra Vinh：576億VNDの資本、石油および石油化学倉庫の承認投資ポリシー

Tra Vinh Ponecial People's Committeeの副議長であるNguyen Quynh Thien氏は、TRA VINHエネルギーと石油化学共同株式会社の投資ポリシーと投資家の投資ポリシーと投資家を承認し、石油および石油化学デポプロジェクトを実施する決定No. 365/QD-UNDに署名および発行しました。

このプロジェクトには、約46.33ヘクタールの土地と水面面積があります。そのうち、土地面積は約23.33ヘクタールで、水面面積（HAU川）は約23ヘクタールです。

プロジェクトの設計能力は次のとおりです。40,000m3のタンククラスターと10,000 m3の容量のタンククラスターを含む、総容量50,000 m3の石油および石油化学倉庫の建設。石油化学物質、包装製品、les（固体製品）の倉庫。

20,000トンの容量の容量で船舶を受け取ることができる専門のw頭の建設：1 wharfは、0.80÷1,000万トン/年の予想されるスループットを持つ液体貨物（210 m）を受け取るためのw頭（210 m）。予想されるスループットが0.60÷0.80百万トン/年の一般的な貨物（長さ300 m）を受け取るためのw頭。

これはグレードI産業プロジェクトです。グレードIIシーポートプロジェクト。

このプロジェクトには、約5760億VNDの投資資本があります。プロジェクトの運用期間は50年です。

プロジェクトの実装の進捗状況については、2024年6月から2026年5月まで、建設および機器の設置が実施されます。 2026年6月から2026年9月まで、油流出対応計画が策定され、リスク評価が実施され、石油と石油化学倉庫が受け入れられます。 2026年11月までに、港湾セキュリティ計画が策定され、港湾の受け入れと発表が行われ、商業業務が行われます。

タインホア省に1兆4,430億ドン規模の工業工場が開業

3月20日、タインホア省ビムソン町ビムソン工業団地において、Weixingグループ傘下のSABベトナム工業株式会社がSABベトナム工業工場の開所式を開催した。

代表者たちはSABベトナム工業工場の開所ボタンを押した。

SABベトナム工業工場は2022年7月に着工しました。敷地面積は66.44ヘクタール、総投資額は約6,200万米ドル（1兆4,432億2,000万ベトナムドン相当）です。金属ファスナー、プラスチックファスナー、ナイロンファスナー、プラスチックボタン、金属ボタンなどの衣料品アクセサリーの製造を専門としています。

稼働すると、SABベトナム産業工場は、1,000人以上の熟練労働者の雇用を創出し、推定生産量は年間約1億米ドル/年になります。

式典で演説したタンホア省人民委員会常任副委員長のグエン・ヴァン・ティ氏は、SABベトナム工業工場が稼働すれば、毎年数千億ドンを国家予算に計上し、社会経済発展の促進と地元労働者の雇用創出に貢献すると強調した。同時に、このプロジェクトはアパレル産業を支える裾野産業の発展にも貢献し、長年海外からの輸入に依存してきたアクセサリーへの依存を軽減する。

グエン・ヴァン・ティ副会長は、タインホア省は常に投資家に同行して困難や障害を解決し、工場の操業と効率化を促進するための好ましい条件を整えると断言した。

工場の円滑な運営を確保するため、グエン・ヴァン・ティ氏は、ギソン経済区と省立工業団地の管理委員会に対し、A区ビムソン工業団地のインフラ投資家と積極的に連携し、SABベトナム工業工場の電力供給、給水、技術インフラの問題を速やかに解決し、工場の運営期間中は投資家を支援し同行するよう要請した。

投資家側では、SABベトナム工業有限公司の取締役会長である蔡立勇氏が、同社およびSABベトナム工業工場の生産および事業プロセスにおいて、ベトナムの法律および規制を遵守することを明言しました。「団結、努力、実践、創造」という企業精神に基づき、効率的な生産・事業活動を行い、ベトナムで高品質な製品を生み出します。これにより、Weixingグループの開発目標達成に貢献するだけでなく、特にタインホア省ビムソン町の社会経済発展を加速させる原動力となるでしょう。

カムロ・ラソン高速道路の安全確保のため緊急に項目を追加

Cam Lo -La Son Expresswayの投資家として割り当てられたユニットであるHo Chi Minh Roadプロジェクト管理委員会（運輸省）は、建設チームはまだCam Lo -La Son Expresswayの交通安全を確保するための追加のインフラストラクチャ調整を完了することに焦点を当てていると述べました。

カムロ-ラソンルート上に「這うように走る」多くの大型車両の存在は、多くのドライバーが無謀に追い越しを行い、交通事故の危険を引き起こす原因の 1 つです。

これに応じて、調整および追加される項目には、2車線の位置にある道路の中央の反射鋲、ガードレールの両側の反射鋲、中央分離帯の両側のソフトマーカーの追加、道路のセンターラインのペイントの調整が含まれます...ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のリーダーによると、これらの項目は今週中に完了する予定です。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の責任者によると、安全警告標識の設置は受注待ちのため延期されるとのことだが、遅くとも今年3月までには確実に完了する見込みだ。

緊急車線については、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会が関係機関と連携し、調査を行った上で工事を開始する予定だ。

「天候が順調であれば、今年3月、遅くとも4月上旬には完成するだろう。カムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保するためのインフラ整備への追加投資は約200億ドン以上になると見込まれている」と、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の代表者は付け加えた。

以前、3月16日、国会の監督代表団は、「2022年1月11日付けの財政および金融政策に関する第43/2022/QH15の決議第43/2022/QH15の実施」に関するトピックに関する代表団です。 Cam Lo -La Son and La Son -Tuyローンセクション。

会議で、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、カムロ・ラソン区間の投資プロジェクトは、国会で投資政策として決定された、2017年から2020年にかけて南北東ルートの高速道路の一部区間の建設に投資するプロジェクトに属すると述べた。

最近の事故の主な原因に関して、多くの場合、ドライバーの障害によるものです。たとえば、車線への侵入、車線の不足を越えます。ルート上の道路信号システムが指示したように、安全な距離を維持しないでください。さらに、道路のサイズがあるため、事故には2車線しかなく、料金がかかりませんでした。そのため、車両（特にトラックや乗用車）は、高速道路1のロードマップの代わりにこのルートを使用して、有料ブースを避けて過負荷になります。車両の速度はわずか30〜35 km/hで、後部車両の阻害と輻輳を引き起こし、追い越しのリスクをもたらします...

フイ氏によると、運輸省は実際の交通状況に合わせて道路標識システムの調整と再編を指示した（標識の追加、直線区間の道路センターラインのペイントを実線から破線に変更し、視認性を確保するなど）。実際の交通量と交通特性に合わせて車両カウントを調整し、交通流を分割する。国道1号線では、2車線規模の路線の過負荷を回避するため、特定の車種の車両を規制・分流する。

長期的には、運輸省は、2023年の中央予算収入増加による資金源とその他の法定資金源を利用して、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会に、東部カムロ・ラソン区間の南北高速道路拡張投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成するよう指示した。

同時に、複雑な交通状況により、請願書は、公共投資に関する法律に規定されている緊急公共投資プロジェクト（緊急命令に基づく建設作業のための建設法の建設手続きの命令）の形で実施されるべきです。ハイウェイテクニカルロード2レーン。

運輸省はまた、政府と国会に対し、2023年の中央予算収入増加のための資本配分やその他の法定資本財源を、現在運行中の高速道路の拡張と段階的な2車線化への投資に優先的に充当するよう提案した。このうち、カムロ・ラソン高速道路への総投資額は約7兆ドンである。

また、この作業部会で、グエン・ドゥック・ハイ国会副議長は、カムロ・ラソン高速道路で最近重大な交通事故が多発していると指摘し、運輸省に対し、この路線を通行する人々と車両の安全を確保するための計画を検討するよう要請した。

タンホアは、行政改革を強化し、投資環境を改善します

Thanh Hoa州人民委員会は、管理改革を促進し、投資とビジネス環境を強く改善し、州の競争力を高めるために運営委員会を強化することを決定したばかりだと述べた。

タンホアは、行政改革と投資環境の改善において多くの成果を持つ地域です。

したがって、運営委員会の責任者は、タンホア州人民委員会の議長です。運営委員会の副長官には、州人民委員会の常任副議長（常任副長）、内務省のディレクター、計画および投資局のディレクター、NGHI Son Economic Zone Zone Zone of The Management Boardの責任者、および州の産業公園が含まれます。

運営委員会のメンバーには、州人民委員会の下にある部門および支店の取締役が含まれます。タン・ホア州財務省、州の社会保険、タン・ホアビジネス協会、ベトナム・コマース・産業協会のディレクター。タンホア税務部とタンホア税関の取締役。行政改革を担当する内務省の副局長。

その中で、行政改革を促進するための常任機関は内務省です。事業投資環境を強く改善し、タンホア州の競争力を高めるための常任機関は、計画と投資局です。

Thanh Hoa Povincial People's Committemの議長Do Minh Tuanは、運営委員会のタスクは、行政改革指数（PARインデックス）、満足度指数（SIPAS）、および州ガバナンスおよび行政パフォーマンスインデックス（PAPI）を改善することであると述べました。

州の人民委員会と州民委員会の議長を支援します。地区、町、都市の人民委員会。管理改革指数、満足度指数、および州の行政指数、およびガバナンスパフォーマンスインデックスを改善するために、行政改革を促進するためのタスクとソリューションを効果的に実施するために、州のコミューン、病棟、町の人民委員会。

州民委員会および州民委員会の議長に調査と提案を行い、管理改革指数、満足度指数、州ガバナンス、および行政パフォーマンス指数を改善するための重要なポリシーと解決策。行政改革作業におけるモデルとイニシアチブの開発と複製を指示してください...

州の人民委員会と州人民委員会の議長を支援し、州の部門、支店、ユニットの指示、指導、検査、促進を支援します。地区、町、都市の人民委員会。投資とビジネス環境を強く改善するためのタスクとソリューションの実施を組織する際に、州のコミューン、病棟、町の人民委員会、タンホア州競争力指数の改善。実装プロセスの困難と障害を迅速に削除します。

州民委員会と州民委員会の議長を支援する焦点として行動し、特定の目標と目標の開発と実施を指示して、タンホーの競争力インデックスを改善および強化します。

定期的またはリクエストに応じて、投資とビジネス環境を改善するためのタスクとソリューションの実施に関する州の人民委員会および州民委員会の議長に報告し、タンホーの競争力インデックスを強化します...

最近では、Thanh Hoaが行政改革に関する多くのソリューションを実装し、投資とビジネス環境の改善を促進し、州の競争力インデックスを強化したことが知られています。したがって、Thanh Hoaは、州のガバナンスと行政パフォーマンスインデックス、州行政サービスの人々の満足度指数、行政改革指数の観点から、常に国のトップグループにいます。ThanhHoaは、州の公共サービスポータルを国家公共サービスポータルと接続および統合する最初の地域の1つです。

投資とビジネス環境を改善するためのソリューションに関して、Thanh Hoaは常に投資家がプロジェクトを実施し、この地域で生産とビジネスを発展させるための好ましい条件を生み出します。 Every month, the Chairman of Thanh Hoa Provincial People's Committee often organizes conferences to meet, discuss, resolve and remove difficulties and obstacles in investment and business activities of enterprises. At the same time, direct the Chairmen of the People's Committees of districts, towns and cities to arrange at least 1 day a month to organize meetings and resolve difficulties and obstacles for enterprises.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hoá cũng tập trung các giải pháp đơn giản hóa và giảm thời gian giải quyết các thủ tục hành chính về chấp thuận chủ trương đầu tư, góp phần gia tăng sức hút với các doanh nghiệp, dự án lớn. Theo đó, nhiều thủ tục hành chính được cắt giảm thời gian xử lý so với quy định, giảm chi phí thời gian cho nhà đầu tư như: Thời gian giải quyết thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư; cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh; cấp giấy phép quy hoạch, cấp giấy phép xây dựng; giao đất, cho thuê đất; thẩm định, phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường...

Nhờ triển khai nhiều giải pháp nói trên, tình hình thu hút đầu tư vào tỉnh Thanh Hóa đã đạt được nhiều kết quả nổi bật. Tính đến nay, trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa đã thu hút được hơn 2.300 dự án đầu tư, với tổng vốn đăng ký đầu tư khoảng 650 nghìn tỷ đồng.

Trong đó, có khoảng 149 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), với tổng vốn đầu tư đăng ký hơn 14,6 tỷ USD. Các dự án đi vào vận hành đã trở thành động lực chính đưa quy mô nền kinh tế của tỉnh Thanh Hóa trong top 10 của cả nước.

Đề xuất thẩm định Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên trị giá 3.300 tỷ đồng

Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Lai Châu vừa có tờ trình đề nghị Bộ GTVT xem xét thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu.

Đây là công trình do UBND tỉnh Lai Châu là người quyết định đầu tư; Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu đóng vai trò chủ đầu tư.

Phối cảnh hầm đường bộ Hoàng Liên.

Theo đề xuất của đơn vị chủ đầu tư, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên có điểm đầu tại Km78, Quốc lộ 4D thuộc địa phận xã Sơn Bình, huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu; điểm cuối đấu nối vào đường D1 (theo quy hoạch của thị xã Sa Pa) thuộc địa phận phường Ô Quý Hồ, tỉnh Lào Cai.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án có chiều dài 8,8 km, trong đó có 2,63 km là hầm đường bộ với 4,576 km thuộc địa phận tỉnh Lai Châu và 4,244 km thuộc địa phận tỉnh Lào Cai. Phần đường bộ của Dự án được đầu tư với quy mô cấp III miền núi, nền đường rộng 10m, vận tốc thiết kế 60 km/h; công trình hầm gồm 2 ống hầm cách nhau khoảng 30 m, chiều dài mỗi ống hầm 2,63 km, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm xuyên núi của Nhật Bản, kết hợp với TCVN 4528:1988.

Ước tính, diện tích sử dụng đất cho Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên khoảng 70,41 ha, trong đó địa phận tỉnh Lai Châu là 42,26 ha, địa phận tỉnh Lào Cai là 28,15 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án sẽ có tổng mức đầu tư là 3.300 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng là 2.168,284 tỷ đồng, dự kiến huy động từ nguồn ngân sách Trung ương (2.500 tỷ đồng) và ngân sách địa phương.

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công tình giao thông Lai Châu cho biết, Dự án hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên sẽ được triển khai trong giai đoạn 2023 – 2026.

Sau khi hoàn thành, Dự án đầu tư xây dựng hầm đường bộ qua đèo Hoàng Liên kết nối thị xã Sa Pa, tỉnh Lào Cai với huyện Tam Đường, tỉnh Lai Châu sẽ thay thế khoảng 17 km đường đèo dốc, quanh co liên tục; rút ngắn thời gian qua đèo Hoàng Liên từ 30 phút xuống còn 8 phút, đồng thời giải quyết được tình trạng sạt lở, gây ách tắc giao thông kéo dài vào mỗi mùa mưa lũ.

Quảng Bình đốc thúc tiến độ giải phóng mặt bằng dự án đường dây 500 KV

Ngày 21/3, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với đoàn công tác của Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, Dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng về công tác bàn giao mặt bằng hành lang tuyến và thi công xây dựng các dự án thuộc đường dây 500 kV mạch 3 trên địa bàn tỉnh; những khó khăn, vướng mắc và giải pháp thực hiện.

Tuyến đường dây của dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu trên địa bàn tỉnh Quảng Bình có chiều dài 2,987 km, gồm 10 vị trí móng (thuộc địa phận xã Quảng Đông, huyện Quảng Trạch). Trong đó, vị trí điểm đầu nằm trong Sân phân phối 500 kV Trung tâm điện lực Quảng Trạch và vị trí số 10 giáp ranh tỉnh Hà Tĩnh.

Để thực hiện dự án, Thủ tướng Chính phủ đồng ý chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 38,5952 ha rừng tự nhiên. Trong đó, diện tích rừng thuộc tỉnh Quảng Bình là 0,2657 ha. Về rừng trồng sản xuất, HĐND tỉnh Quảng Bình đã có nghị quyết chấp thuận chuyển mục đích sử dụng rừng đối với 2,259 ha rừng trồng và chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ nộp tiền trồng rừng thay thế đối với diện tích rừng tự nhiên và rừng trồng.

Theo báo cáo của UBND huyện Quảng Trạch, đến nay, huyện Quảng Trạch cũng đã bàn giao mặt bằng thi công 9/10 vị trí móng trụ cho chủ đầu tư. Các đơn vị, địa phương trong phạm vi dự án tuyến đường dây 500kV đi qua và đang khẩn trương thực hiện các thủ tục và công tác tái định cư cho người dân để nhanh chóng hoàn thành bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Tại buổi làm việc, ông Hoàng Trọng Hiếu, Phó chánh Văn phòng Ban chỉ đạo nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng, Trưởng đoàn công tác đánh giá, sự phối hợp tích cực của các sở, ban ngành, và địa phương tỉnh Quảng Bình đã hỗ trợ giúp chủ đầu tư dự án giải quyết kịp thời các vướng mắc phát sinh trên tuyến. Nhờ đó, tiến độ bàn giao mặt bằng của tỉnh Quảng Bình rất tốt.

Ông Hoàng Trọng Hiếu đề nghị tỉnh Quảng Bình tiếp tục quan tâm chỉ đạo giải quyết các vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng ở các vị trí móng và trên tuyến. Đồng thời, huyện Quảng Trạch sớm hoàn thiện phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng, vận động hộ dân bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024 để chủ đầu tư triển khai dự án.

Trao đổi với đoàn công tác, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú nhấn mạnh, thời gian qua, tỉnh Quảng Bình đã rất quyết liệt chỉ đạo các sở, ngành, đơn vị, địa phương liên quan vào cuộc, đồng hành cùng chủ đầu tư trong quá trình triển khai dự án đường dây 500 kV Quảng Trạch-Quỳnh Lưu. Nhờ vậy, tiến độ công tác giải phóng mặt bằng diễn ra nhanh. Đến nay, địa phương đã bàn giao các vị trí móng trụ để triển khai thi công, đã có 20/24 hộ dân bị ảnh hưởng thống nhất với phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình cũng đề nghị Ban quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với địa phương trong xử lý các vướng mắc và thực hiện các thủ tục pháp lý liên quan đến dự án, bảo đảm đúng quy định pháp luật.

Ưu tiên bố trí kinh phí chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ cho các hộ dân bị ảnh hưởng đã đồng thuận với phương án bồi thường. Về hồ sơ trích đo, phải hoàn thành trước ngày 23/3 để huyện Quảng Trạch có cơ sở thực hiện các thủ tục liên quan, hoàn thành bàn giao mặt bằng hành lang tuyến trong tháng 3/2024…

Về công tác tái định cư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Phan Phong Phú đề nghị các sở, ngành liên quan rút ngắn thời gian thẩm định các thủ tục, tạo điều kiện cho huyện Quảng Trạch đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư nhằm sớm di dời các hộ dân có nhà bị ảnh hưởng trên tuyến về nơi ở mới.

Được biết, dự án Đường dây 500 kV Quảng Trạch - Quỳnh Lưu (thuộc dự án Đường dây 500 kV mạch 3 đoạn từ Quảng Trạch đến Phố Nối – Hải Dương) có chiều dài khoảng 225,5 km với điểm đầu là sân phân phối 500 kV Trung tâm Điện lực Quảng Trạch (tỉnh Quảng Bình) và điểm cuối là vị trí D1 nằm cách TBA 500kV Quỳnh Lưu (Nghệ An) khoảng 300m.

Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 10.110,915 tỷ đồng đi qua các tỉnh Quảng Bình, Hà Tĩnh, Nghệ An, trong đó đoạn qua Quảng Bình dài 2,987 km.

Xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp mở rộng Quốc lộ 9 tại Quảng Trị

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 (tỉnh Quảng Trị) đang được cơ quan có thẩm quyền xem xét kết thúc. Điều này đồng nghĩa với việc Dự án giải phóng mặt bằng do tỉnh Quảng Trị đảm nhận cũng phải dừng lại.

Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 sử dụng vốn dư của Dự án Quản lý tài sản đường bộ Việt Nam (VRAMP) vay vốn ngân hàng Thế giới (WB). Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 8/2021. Đến tháng 11/2021, dự án được Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) phê duyệt đầu tư và giao Tổng cục Đường bộ (nay là Cục Đường bộ Việt Nam) làm chủ đầu tư.

Theo đó, dự án có chiều dài 13,8 km, điểm đầu từ cảng Cửa Việt (thị trấn Cửa Việt, huyện Gio Linh), điểm cuối là nơi giao giữa Quốc lộ 1, đoạn ngã tư Sòng (xã Thanh An, huyện Cam Lộ); quy mô đường cấp II, 4 làn xe; tổng bề rộng nền đường 28 m, không bao gồm phần hè đường. Tổng mức đầu tư dự án là 19,05 triệu USD (tương đương 440,37 tỷ đồng), thời gian thực hiện 2021 - 2022. Dự án chính thức động thổ khởi công vào tháng 3/2022, dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2022.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị cho biết, Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 được xác định là dự án trọng điểm của tỉnh, do vậy, HĐND tỉnh Quảng Trị đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Giải phóng mặt bằng (GPMB) riêng cho Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1, với tổng mức đầu tư 75 tỷ đồng từ ngân sách địa phương, sau đó được điều chỉnh tăng lên 345,55 tỷ đồng.

Trong quá trình thực hiện, Dự án GPMB đã bàn giao được 4,55/13,8 km và 6 cầu trên tuyến cho chủ đầu tư. Còn lại 9,25 km chưa được bàn giao mặt bằng, bao gồm 2,5 km đã được các địa phương phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ, nhưng chưa chi trả cho người dân vì thời gian này (từ tháng 10/2022 đến tháng 12/2022) nhà thầu không triển khai thi công do ảnh hưởng mưa lũ và WB chưa có ý kiến về việc cho phép kéo dài thời gian của hiệp định vay.

Đến ngày 12/1/2023, WB có ý kiến chính thức về việc không gia hạn hiệp định vay, điều này đồng nghĩa Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 phải dừng lại, khi mà các hạng mục xây dựng đang dang dở.

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ nghiên cứu, báo cáo Bộ GTVT và cơ quan có thẩm quyền phương án sử dụng nguồn vốn khác, điều chỉnh chủ trương đầu tư để tiếp tục thực hiện hoàn thành dự án. Trong thời gian chờ đợi, Cục Đường bộ đề nghị UBND tỉnh Quảng Trị chỉ đạo các cơ quan liên quan thống nhất phương án tạm tiếp nhận phạm vi mặt bằng chưa thi công trong thời gian dự án chờ tái cơ cấu nguồn vốn và điều chỉnh chủ trương đầu tư. Tạm bàn giao nguyên trạng đoạn tuyến đang khai thác thuộc phạm vi dự án Quốc lộ 9 để quản lý, khai thác.

Đến cuối năm 2023, tỉnh Quảng Trị đã làm việc với Bộ GTVT về việc bố trí vốn để tiếp tục thực hiện Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Tuy nhiên, do thu ngân sách tại tỉnh Quảng Trị thấp, không có kinh phí để tỉnh tiếp tục thực hiện giải phóng mặt bằng, nên Bộ GTVT nhận thấy việc sử dụng vốn ngân sách thay cho vốn vay WB để hoàn thành dự án trong giai đoạn 2021 - 2025 là không khả thi.

Bộ GTVT đã đề nghị tỉnh Quảng Trị báo cáo khó khăn về vốn và thời gian GPMB để báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét dừng thực hiện dự án; đồng thời, nghiên cứu lập dự án đầu tư để hoàn thành đoạn tuyến này trong kỳ trung hạn 2026 - 2030.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị, cho đến thời điểm dừng công tác GPMB, tổng kinh phí đã được phê duyệt phương án bồi thường hỗ trợ là 10,045 tỷ đồng, đã chi trả 6,18 tỷ đồng, chưa chi trả 3,86 tỷ đồng.

Trong tháng 12/2023, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đã có văn bản gửi UBND tỉnh Quảng Trị, đề nghị UBND tỉnh cho phép quyết toán Dự án GPMB để kết thúc dự án.

Đối với nguồn vốn 288,43 tỷ đồng còn lại của Dự án GPMB, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Quảng Trị đề nghị chuyển cho 2 dự án khác là Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông - Tây, giai đoạn I và Dự án Cảng hàng không Quảng Trị.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị, ông Lê Đức Tiến cho biết, hiện cơ quan có thẩm quyền đang xem xét kết thúc Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1. Việc kết thúc dự án sẽ do Bộ GTVT (chủ đầu tư) báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định.

Về phía tỉnh Quảng Trị, việc thực hiện Dự án GPMB tách thành dự án riêng biệt và sử dụng ngân sách tỉnh, nên khi Dự án Nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến Quốc lộ 1 kết thúc, thì Dự án GPMB cũng dừng lại.

Khởi công dự án cải tạo đường sắt hơn 2.000 tỷ đồng tại Quảng Bình

Sáng ngày 22/3, tại huyện Tuyên Hoá, tỉnh Quảng Bình đã diễn ra Lễ triển khai thi công Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh.

Tham dự buổi lễ có lãnh đạo Bộ GTVT; lãnh đạo tỉnh Quảng Bình; lãnh đạo Tổng công ty đường sắt Việt Nam; đại diện Đại sứ quán Hàn Quốc tại Việt Nam, đại diện Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc tại Việt Nam (EDCF)...

Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét, thuộc đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh là dự án đường sắt đầu tiên ở Việt Nam được thực hiện bằng nguồn vốn vay ODA từ Quỹ hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, tổng vốn đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông; do đó, thị phần vận tải ngày càng bị giảm sút, chưa tương xứng với lợi thế. Trước tình hình đó, giai đoạn 2016 - 2020, Quốc hội và Chính phủ đã bố trí nguồn vốn khoảng 7.000 tỷ để đầu tư các dự án đường sắt quan trọng, cấp bách, tạo nên sự thay đổi lớn cho ngành đường sắt trong năm 2023.

Tuy nhiên, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện nay vẫn còn một số điểm nghẽn như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện; khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân…

"Trong thời gian qua, Bộ GTVT đã phối hợp với các Bộ ngành, tích cực làm việc với các Nhà tài trợ, mà trực tiếp là Quỹ Hợp tác phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) để huy động nguồn lực đầu tư các dự án nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt. Đến nay, 2 dự án Cải tạo khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện và cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét đã hoàn thành thủ tục để đầu tư. Việc hoàn thành các dự án này sẽ góp phần nâng cao năng lực tuyến đường sắt thống nhất khu đoạn Vinh - Đồng Hới", Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy nhấn mạnh.

Về phần mình, ông Jin Saeun, Trưởng đại diện Quỹ hợp tác và phát triển kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cho biết, thông qua Quỹ hợp tác, Chính phủ Hàn Quốc cung cấp khoản vay ODA trị giá 78 triệu USD để tài trợ dự án cải thiện tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng cách nâng cao tốc độ và khả năng khai thác.

"Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét là dự án đầu tiên của EDCF trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam. Dự án này được mong đợi sẽ củng cố sự hợp tác trong lĩnh vực đường sắt giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Hàn Quốc; góp phần chuyển giao công nghệ tiên tiến của Hàn Quốc trong lĩnh vực đường sắt cũng như củng cố mối quan hệ kinh tế giữa hai Chính phủ", ông Jin Saeun chia sẻ.

Được biết, Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét gồm 2 gói thầu, với gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt, tổng chiều dài 935 m, thời gian thực hiện 23 tháng do liên danh Công ty Ilsung - Tập đoàn Đèo Cả thực hiện. Trong đó, hầm 1 dài 620 m, hầm 2 dài 393 m, khổ hầm 10 m, thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I.

Gói XL02 thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các công trình còn lại do liên danh Ilsung - Tổng Công ty công trình đường sắt (RCC) thực hiện, thời gian thi công 22 tháng.

Tổng tuyến đường có chiều dài 6.819 m, trong đó xây mới: 4.564 m và cải tạo: 2.255 m. Công trình chính bao gồm 2 hầm, 3 cầu và 1 ga tàu.

Sau khi hoàn thành, dự án sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, bảo đảm hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.

Dự kiến, dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét sẽ hoàn thành vào tháng 12/2025.

Cũng tại buổi lễ, thay mặt các nhà thầu, ông Ngọ Trường Nam, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết, việc doanh nghiệp giảm giá để trúng thầu xuất phát từ kinh nghiệm làm công trình sở trường là hầm đường bộ, đúc kết bài học trong công tác quản trị dự án, ứng dụng cải tiến phương pháp đào, kiểm soát tốt vật tư, vật liệu, nhân công,...góp phần tiết kiệm cho ngân sách nhà nước.

Đây cũng là sự chủ động, nâng cao năng lực, kinh nghiệm để chuẩn bị đón đầu công việc phát triển đường sắt, metro của Việt Nam như quy hoạch phát triển của ngành giao thông đã đặt ra.

"Tập đoàn Đèo Cả sẽ xem dự án này là “thao trường” để triển khai công tác đào tạo. Người công nhân được đào tạo nâng cao tay nghề, kỹ sư có khả năng thực chiến, ứng dụng công nghệ, nhà quản lý có thêm năng lực quản trị. Qua đó, tiếp tục nghiên cứu học tập các mô hình đường sắt trên thế giới để sẵn sàng hòa nhập khi phát triển mạng lưới đường sắt, metro đã được hoạch định trong thời gian tới", ông Nam nói.

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