多くの障害
ダナン市と中部高原各省を結ぶ重要な役割を担う国道14B号線は、用地と資材の供給が依然としてボトルネックとなっている。特に、トゥイロアン交差点からダイロック村までの区間は、改良・改修工事が進められている。プロジェクトは2023年末に着工予定だが、用地の引き渡しは依然として多くの困難に直面しており、工事の実施に影響を及ぼしている。
建設局（プロジェクト投資家）によると、用地取得申請書類については、承認された補償額が1,080件のうち1,063件に適用され、そのうち837件が補償対象となった。建設部門は748件の申請について現場に連絡を取った。残りの用地取得委員会は、補償対象世帯への公募結果に基づき、申請書類を完成させている。
工事引渡しについては、路線右側約5.2km/7.58km（68.60％）、路線左側約4.8km/7.58km（63.33％）の引渡しが完了しました。
ルート左側の約3.40km/7.58km（44.85%）、ルート右側の約4.20km/7.58km（55.40%）の工事について、新たな請負業者に打診済みです。残りの箇所については、継続的な受注がないため、工事は未完了です。残りの箇所については、まだ引き渡しが完了していないため、在庫管理、機能評価、価格設定、住民受入、支払い手続きの完了といった作業を緊急に進めています。
技術インフラの移設に関しては、国家管理下にない技術インフラについては、管理部門が用地造成の進捗状況を実施しています。用地造成は完了しており、プロジェクトエリア内の住民や企業の生産活動と生活を支える通信、電力、水道供給を確保しています。同時に、請負業者の建設進捗には影響しません。ダナン電力公社では、低圧電柱149本中94本が移設済みで、149本中4本が移設中です。
現在、請負業者は旧ホアヴァン地区人民委員会行政センター前の木の移植を完了し、フェンスとアン・フオック遺跡の石碑、通信ケーブルシステムの移設作業を行っている。
用地造成の問題に加え、建設資材、特に路盤土の供給も喫緊の課題です。ダナンの採石場は認可申請中であったり、埋蔵量が限られていたりするため、請負業者は近隣地域から土を運搬しなければならず、コストの増加と輸送時間の長期化を招いています。
土に加え、砕石や砂などの建設資材も、この地域における他の多くのプロジェクトからの需要増加により不足しています。一部の鉱山では環境管理が強化され、供給が不安定になっています。
具体的には、プロジェクト開始以来、この地域の資材鉱山はホア・リエン-トゥイロアン高速道路プロジェクト、リエンチュウ港、そして市内で同時進行している他の多くの重要プロジェクトに優先的に採掘されているため、資材供給状況は多くの困難に直面しています。ダナン市建設局は、プロジェクトへの資材供給を確保するため、市人民委員会に定期的に報告を行い、市内の資材鉱山のライセンス手続きや拡張に関する障害を規則に従って排除するよう指導することに重点を置いています。
建設省によると、本プロジェクトは現在、物流用土鉱山との調整に基づき、土の盛土作業に集中している段階にあるが、同鉱山の埋蔵量はほぼ枯渇しており、残土量は路盤盛土の技術要件を満たしていない。建設省は市人民委員会に報告し、他のプロジェクトからの余剰土の調達を要請したが、これらのプロジェクトも同様に不足している。建設省は、本プロジェクトに必要な土の供給源を確保するために、関係部署との調整を継続している。
障害を取り除き、進歩を加速する
7月以降、中部地域は季節外れの雨季に入り、猛暑が繰り返され、現場での建設作業は困難を極めています。施工業者によると、わずか数時間の豪雨でも路盤の浸水や浸食を引き起こし、工事が中断を余儀なくされ、長期間の中断を余儀なくされる可能性があります。特に、暑さを避けるための夜間の施工は、照明不足のために制限され、労働安全にも影響を及ぼしています。各部署は、投資家への納期遅れを回避するために、天候の影響を克服しながら工事の進捗を確保しなければなりません。
これらの困難に直面し、プロジェクト管理委員会と地方自治体は緊密に協力し、それぞれの問題解決に取り組んでいます。特に、用地の整地を迅速に進めることが重要な課題と考えられています。
建設品質管理部門の副部長であるヴー・ゴック・チュン氏によると、このプロジェクトには100人近くの技術者と作業員からなる17の建設チームが動員されており、さらに建設に集中するためにホイール式掘削機、ブルドーザー、ローラー、輸送車両、ランマー、掘削機、掘削機、クレーンなどの機械や設備が数十台あるという。
最近、 建設省は2025年12月31日までの契約延長を承認する文書を発行しました。建設省は請負業者に対し、遅延した進捗を補い、設定された計画を満たすために、建設場所、機械、設備、人材、資材を増強して実施するよう指示しました。
特に、投資家はソンドン社とCIENCO 4社の施工業者に対し、狭い敷地条件に適した施工計画を策定するよう要求しました。同時に、地形条件に適切に対応した施工体制を構築し、機材と人員を動員して複数の施工チームに分割することで、施工の進捗を迅速化する必要もありました。
このプロジェクトは主に路線両側の農地と宅地で実施されることが知られており、補償や用地造成への依存により多くの困難に直面しています。一般的に、用地造成作業は多くの客観的・主観的な理由により、依然として遅れています。
主な理由は、土地開墾量の多さ、複雑な法的性質、人員不足、そしてホア・リエン-トゥイロアン高速道路の開墾に重点を置く必要性です。さらに、ホアヴァン地区土地開墾委員会（旧）は農業環境省傘下の土地基金開発センターに移転したため、組織の安定的な配置が土地開墾の進捗に大きく影響しています。
しかし、国道14B号線の改修・改良プロジェクトを約束どおりに時間通りに完了させるためには、あらゆるレベルからの緊密な指導と、人々、当局、投資家の間の同期した調整が必要です。
出典: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14b-go-vuong-mac-day-nhanh-tien-do-thi-cong-3265215.html
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