ホーチミン市鉄道プロジェクトを国会に提出する予定

ホーチミン市- カントー高速鉄道プロジェクトは現在、予備的フィージビリティ調査段階にあり、2つのフェーズに分かれて実施される予定です。フェーズ1は、2025年に国会に投資承認申請を提出する予定です。

2月28日、国会科学技術環境委員会の作業代表団は、同委員会のタ・ディン・ティ副委員長率いて、ホーチミン市・カントー鉄道路線の現地調査を実施し、カントー市人民委員会と協力して鉄道法案（改正）の検討を行った。

鉄道建設には特別な仕組みが必要

国会科学技術環境委員会のタ・ディン・ティ副委員長（右から3人目）率いる作業代表団が、ホーチミン市・カントー駅の計画の一点を視察した。

会議で、カントー市運輸局のファム・ヴァン・ドン副局長は、2021年から2030年までの鉄道網計画と2050年までの展望によれば、ホーチミン市とカントー間の鉄道路線は175キロメートル以上になると述べた。

カントー市では、フートゥ区（カイラン県）に位置する全長7kmを超えるプロジェクトです。このうち、駅舎の敷地面積は60haを超え、カントー市西部環状道路（ヴォー・グエン・ザップ通りから国道1号線IC4交差点までの区間）の北側に平行して配置され、カントー・カマウ高速道路IC2交差点から2km以上離れています。

この場所は、チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路、カントー - カマウ高速道路、国道 1A、91、91B、ナムソンハウ、カントー市西部環状道路などの国道システムや市内の主要交通軸への接続に便利です。

TOD開発（公共交通整備志​​向型都市開発モデル）のための計画用地は、駅北側隣接地域で約150ヘクタール、駅南側周辺地域で約1,000ヘクタールの面積をカバーしています。

会議ではカントー市運輸局副局長ファム・ヴァン・ドン氏が講演した。

カントー市運輸局副局長によると、このプロジェクトは大規模かつ近代的で、高度な技術と技能を必要とする。一方で、地元には管理、投資、開発、維持管理の経験が不足している。

そこから、カントー市運輸局副局長は、運輸省がホーチミン市・カントー鉄道プロジェクトへの投資政策提案を主導するよう提案した。カントー市人民委員会が用地の整地と住民移転作業を実施する。

鉄道法（改正）第25条第5項では、地方鉄道駅周辺の土地開発基金からの収益のうち、省の地方政府が50%を留保すると規定されている。カントーは、これを100%留保するよう改正を提案した。

カントー市人民委員会のグエン・ゴック・ヘ副委員長は、運輸省が引き続き主導し、ホーチミン市・カントー鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成し、同プロジェクトへの投資オプション、形態、具体的な仕組みや政策を提案することを提案した。

次に、プロジェクトが通過する各省を、その地域におけるプロジェクト部分の管理機関に任命し、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路プロジェクトへの投資の実施と同様に、投資と建設を実施します。

カントー市人民委員会副委員長のグエン・ゴック・ヘ氏が講演した。

鉄道路線への緊急投資

作業部会で、科学技術環境委員会の委員で国会議員の常勤代表であるトラン・ヴァン・カイ氏は、メコンデルタの交通は主に道路と水路に依存しているが、需要を満たしておらず、地域の発展を妨げる最大のボトルネックになっていると強調した。

この地域が発展するためには、カントーとホーチミン市を結ぶ鉄道と全国ネットワークへの投資が極めて急務です。鉄道は、大量輸送、高速輸送、そして安全性といった、計り知れない明白なメリットをもたらすからです。鉄道は、この地域に新たな発展の場を開くでしょう。

カイ氏は、地方自治体が地域を通過する主要プロジェクトに関する具体的なメカニズムを補足・明確化し、法的枠組みに関する提言を行うか、地方自治体が計画している中央駅を結ぶ3つの都市鉄道路線の実現を支援することを提案した。同時に、運輸省がプロジェクトの実施を担う場合、あるいはプロジェクトを複数の要素プロジェクトに分割して地方自治体に実施を委託する場合、中央政府と地方政府の役割を明確に定義する必要がある。

鉄道の実施における地方自治体の役割を強化するため、カイ氏はカントー市が積極的に他の省と調整し、運輸省および路線が通る省と作業部会を設立して投資計画を統一し、計画の更新と保護を継続して、カントー駅と路線回廊の60ヘクタールの土地基金が侵害されないようにすることを勧告した。

メコンデルタには鉄道が必要だ。

同時に、プロジェクト開始時に整備できるよう、用地の整地、住民移転、接続インフラ（駅までの道路、バス停）に必要なリソースと予算を計画します。さらに、接続交通の整備、駅から中心部へのバス路線の整備、駅周辺の公共駐車場への投資を行います。

特に、経営能力の向上を図り、都市鉄道や国鉄の管理運営の経験を学ぶため、運輸省傘下に鉄道部を設置する。

ベトナム鉄道公社（運輸省）のドゥオン・ホン・アイン副局長によると、改正された鉄道法は、鉄道発展のための法的回廊を創設するための5つの重要な画期的なイノベーションに重点を置いているという。

会議では、ベトナム運輸省鉄道公社のドゥオン・ホン・アイン副局長が講演した。

現在、プレフィージビリティスタディ報告書の建設段階にあるホーチミン市～カントー高速鉄道については、2期に分けられる見込みです。

フェーズ1は、2025年に投資承認を得るために国会に提出される予定です。国会での承認後、プロジェクトは2030年までに建設を開始します。

ベトナム鉄道公社の副局長は「現在、改正鉄道法を適用しており、これは新たな鉄道プロジェクトの投資、建設、運営を実施する上で非常にタイムリーなことだ」と強調した。

科学技術環境委員会のタ・ディン・ティ副委員長は、カントー市に対し、ベトナム鉄道公社（ベトナム鉄道公社）と連携し、高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティスタディ報告書（草案）について、各部署、部門、セクター、専門家からの意見を収集するためのワークショップを開催するよう提案した。意見の集約に基づき、報告書は近日中に科学技術環境委員会に提出される予定である。

科学技術環境委員会の副委員長タ・ディン・ティ氏は、カントー市に対し、鉄道法案（改正版）を早急に完成させて意見を述べるよう提案した。

カントー市に関しては、科学技術環境委員会の副委員長が、鉄道プロジェクトの進捗促進に貢献するために、割り当てられた課題の実施に積極的に努力する必要があると示唆した。

鉄道法案（改正）に関して、タ・ディン・ティ氏はカントー氏に対し、今後の法案審査プロセスに役立つよう、引き続き意見をまとめ、報告書を3月10日までに科学技術環境委員会に提出し、報告書をまとめ、完成させるよう要請した。

カントーとホーチミン市を結ぶ鉄道路線には13の駅があります。プロジェクトの起点はアンビン駅（ビンズオン省）で、ビンズオン省、ホーチミン市、ロンアン省、ティエンザン省、ヴィンロン省の各市を経由して、カントー市（終点）に到着します。

プロジェクト総投資額は約205,085億VND（約85.7億米ドル）となる。

出典: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm