「眠れる」空とベトナムのチャンス

航空専門家のファム・ゴック・サウ氏は、急速な都市化とますます多様化する交通ニーズを背景に、低高度飛行はベトナムにとって大きな社会経済的機会をもたらすと述べた。

世界はこの分野の急成長を目の当たりにしています。米国と欧州では、まず貨物と医療分野に導入され、その後旅客サービスへと拡大しました。中国でも、低高度飛行を「低高度経済」と位置づけ、数兆元規模の経済効果を目標としています。

道路輸送の代わりにヘリコプターでの移動の需要が高まっている。写真：トゥ・フオン

「韓国、日本、UAEでは、空港と都市中心部を結ぶ試験路線が既に運用されています。共通点は、まず実用的な応用から始め、明確なメリットを実証し、その後ネットワークへと拡大していくことです」と、専門家のファム・ゴック・サウ氏は強調しました。

ベトナムに関しては、サウ氏は「同様のロードマップをたどることは間違いない」と述べた。したがって、管理機関はまず、ハノイ・バクニン省、ホーチミン市・ドンナイ・ビンズオン省、あるいはダナン・フーコックといった、工業・観光の密度が高い地域で試験的に事業を展開できるだろう。

「うまく実施されれば、交通と物流の問題を解決するだけでなく、機器の製造、小規模な離着陸場の建設、メンテナンスや充電サービス、オンライン予約プラットフォームに至るまで、新たなバリューチェーンを形成することができます。これにより、より質の高い雇用が創出され、新たな経済セクターが開拓される可能性があります」とサウ氏は述べた。

依然として法的根拠が不足している

専門家のファム・ゴック・サウ氏によると、低高度飛行は単独で発展するものではなく、ゼネラル・アビエーションと密接に関連しているという。ゼネラル・アビエーションは既に小規模な空港インフラ、訓練、運用能力を備えている。低高度飛行は新たな技術と新たなサービスニーズをもたらす。これら2つの分野を組み合わせることで、相互補完し合い、市場規模の拡大、既存インフラの有効活用、そして地域におけるベトナム航空の地位向上につながるだろう。

低高度輸送は、時間の節約、物流や救急医療の支援、機器製造における新たなバリューチェーンの開拓、小規模な離着陸場の建設、メンテナンス・充電サービス、デジタル連携プラットフォームの構築など、社会経済的に多大なメリットをもたらすことは特筆に値します。ベトナムは、世界でも革新的な製品の輸出率が高い国の一つであり、特別な優位性を有しています。

これは、低高度飛行モデルの迅速な商品化に最大限活用できる当社の革新的な製造、設計、サービス能力を反映しています。

しかし、サウ氏は、ベトナムは現在、低高度航空輸送を開発する政策を持っているものの、特定の法的回廊がないため、この活動を現実的な規模で実施することはできないと率直に認めた。

「低高度空域の区分や管理に関する明確な規則がなく、都市環境に適した飛行地図や飛行方法も設計されておらず、飛行業務の監視や運用に関する民間航空、軍、地方当局間の調整規則も十分に整備されていない」とサウ氏は認めた。

ブルースカイ航空のホー・タン・フオン最高経営責任者（CEO）もこの見解を共有し、低高度空域は有効に活用されておらず、この飛行レベルでの航空機の独占的な利用を奨励する具体的な規制は存在しないことを認めた。

特に、現在、ヘリコプターは空港での離着陸のみが許可されています。長い滑走路を持つ空港は固定翼機向けに設計されているため、これは適切ではありません。ヘリコプターは垂直離着陸を行うため、従来の空港ではなくヘリポートに着陸する必要があります。

ヘリコプターを滑走路まで牽引するには長い時間がかかり、ヘリコプターの低速飛行は空港全体の交通の流れに影響を与えます。さらに、この種の航空機の運航ニーズは即時に満たされる必要があるにもかかわらず、現在の飛行許可手続きは時間がかかりすぎています。

潜在能力を活用し、新たなバリューチェーンを構築する

サウ氏は、実現可能な法的回廊が早急に形成されなければ、他の国々が試験の枠組みや試験ルートの整備を加速させている一方で、ベトナムは市場を獲得し国内の能力を構築する機会を逃すことになるだろうと断言した。

したがって、パイロット規則を早急に制定し、主要な都市部および工業地帯における低高度飛行経路を特定し、小規模な離着陸地点に関する最低基準を設定することが急務です。これは、イノベーションと輸出能力の優位性を活かし、競争力を維持するだけでなく、追い越すことにも役立つ一歩です。

「交通渋滞が頻発する大都市では、低高度飛行サービスは新たな輸送チャネルを創出し、中心部から空港、倉庫から病院や工業団地までを迅速に結び、医療緊急対応や体験型観光にも役立ちます。特に、ハロン、ニンビン、ダナン、フーコックといった有名な観光地では、遊覧飛行や高級な乗客送迎サービスを本格的に展開できるでしょう」とサウ氏は述べた。

道路輸送の代わりにヘリコプターで移動する必要性がますます明らかになっています。

一般航空市場開拓の先駆者として、航空市場に参入して長年の経験を持つ女性CEOのホー・タン・フオン氏は、ビジネスマンの旅行ニーズに応えるヘリコプター旅行サービスがどの民間航空会社でも展開されていないことに気づきました。

しかし、特に道路交通の混雑が深刻化する中で、国内市場は大きな潜在性を持つと考えられています。そのため、道路輸送ではなくヘリコプターによる移動の必要性がますます高まっています。

交通渋滞が深刻化する中、道路交通への負荷を軽減するための代替手段の活用は喫緊の課題です。特にビジネスマンや救急医療・救助活動において、需要は高く、高いと確信しています。この機会を捉え、ブルースカイ航空はイタリアのブランドであるアグスター・ウェストランド社からAW139とAW189を各1機ずつ、長距離・中距離ヘリコプター2機を購入する契約を締結しました。これらの機体は2026年後半に納入を開始する予定です」とフオン氏は述べました。

フオン氏は、世界各国と同様に、一般航空と低高度飛行体が注目され、発展することを期待していると述べた。そのため、管理機関は、ヘリコプターを含む低高度飛行体の管理とライセンスに関する規制を、先進国と同様のものに近々制定する予定である。

さらに、フオン氏は、ビジネス客や観光客の旅行ニーズを満たすため、飛行許可規制を柔軟化すべきだと提案しました。特に、ヘリコプターには専用の駐機場を設け、従来の滑走路ではなく、これらの駐機場から離着陸できるようにすべきです。

航空法改正案では、起草機関は、同法が施行された際に、よりオープンな方向で空が管理され、一般航空を含む低高度飛行活動に好ましい条件が整うことを目標とした枠組みを作成した。

航空法改正案は国会第10回会期（2025年10月）に提出され、審議・承認される予定であることが分かっている。

建設省から改正民間航空法の起草を主導するよう任命されたベトナム民間航空局の代表は、「民間航空法の草案に関する国会常任委員会の指示に応じて、起草機関は低空輸送活動に役立ついくつかの条項と政策を受け入れ、追加し、低空経済発展の基盤を築いた」と述べた。

ベトナムネット

出典: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html