フェラーリ・エレトリカ試作車：1,000CV超のEV、4つのモーター

フェラーリは、同社初のEVを3段階に分けて「発表」し始めている。まずはシャーシ、パワートレイン、バッテリーが発表され、続いて2026年第1四半期と第2四半期に外装・内装デザインと最終仕様が発表される。車体構造は謎に包まれているものの、自社開発の4つの電動モーター、800Vアーキテクチャ、122kWh（グロス）のバッテリー、そしてマルチマティック社と共同開発した第3世代アクティブサスペンションなど、技術的な基盤は、これが本格的なプロジェクトであることを十分に示している。

新世代フェラーリEVのイラスト、ボディスタイルはまだ発表されていない — イラストは新世代フェラーリEV。セダンかワゴンかSUVかは同社では確認していない。

慎重に進めてください。基礎は整っています

フェラーリによると、デザインは確定しており、4ドア、ホイールベース116.5インチ（ベース車：約2,959mm）、車両重量5,100ポンド弱（ベース車：約2,313kg）となっている。ボディスタイルは未発表だが、プラットフォームとパワートレインは既に生産準備が整っている。

秘密の形状、基本比率が明らかに

外形寸法、最低地上高、ラゲッジコンパートメント容量、空力特性などは公表されていません。ベースグレードでは、4ドアと116.5インチのホイールベースから、従来の2ドアフェラーリよりも広い乗員スペースが確保されている可能性があります。しかし、デザインの詳細な評価は、フェラーリがアッパーボディを公開するまでは明らかになりません。

内装：一時的に脇に置いて、基本的な技術を優先する

フェラーリは、素材、ダッシュボードのレイアウト、シート構成、インフォテインメントシステムなどについてはまだ明らかにしていません。これは段階的な発表計画の一環であり、キャビン、アメニティ、そして仕上げは2026年に発表される見込みです。

4モーター電動頭脳：ハルバッハ、30,000 rpm

Elettricaの心臓部には4つの永久磁石同期モーター（PMSM）が搭載されており、ブリッジごとに2つずつ独立して制御することで、精密なトルクベクトル制御を実現しています。ハルバッハ磁石構造は磁束をステーターに集中させ、ローターはカーボンファイバーで補強されているため、非常に高い回転速度にも耐えることができます。フロントモーターは最高30,000rpm、リアモーターは最高25,500rpmまで回転します。

デフォルトのドライブトレインは四輪駆動ですが、ドライバーはステアリングホイールのe-Manettinoを介して後輪駆動に切り替えることができます。パワーに関しては、フェラーリはパフォーマンス・ローンチモードでのみ「1,000馬力以上」を発揮すると発表しています。さらに、同社によると、フロントアクスルは282馬力、リアアクスルは831馬力（ベース値）に達し、最適な条件下では約1,113馬力のピークパワーを発揮する可能性があります。

フェラーリは0～100km/h加速を2.5秒（基準値：0～62mph、2.5秒）と謳っています。0～60mphについては、状況によっては2.5秒を切る可能性もあるとしています。最高速度は193mph（基準値：約310.6km/h）とされています。フェラーリは、複数回の加速／周回におけるパワーの持続性を設計基準として重視しています。

自社開発のハルバッハ磁石搭載フェラーリ電動モーター — PMSM モーターは、ハルバッハ磁石アレイとカーボンファイバーで包まれたローターを使用して、フェラーリ自身によって開発されました。

122 kWhバッテリー、800 Vおよび350 kWの充電能力

バッテリーパックは15個の内部モジュールで構成されており、各モジュールにはSK製のパウチセル14個が使用され、モニタリングシステムが内蔵されています。13個のモジュールは床下に、2個のモジュールは後部座席の下に積み重ねられています。メンテナンスのためのモジュール交換が可能な設計となっています。

バッテリーは800Vで動作し、総容量は122kWh（グロス、正味容量はフェラーリが後日発表予定）です。最大350kWのDC急速充電に対応し、同社によると15分で約70kWhの充電が可能とのことです。航続距離に関しては、フェラーリはWLTPモードで330マイル以上（ベース値：約531km超）と発表しています。より現実的なEPA基準に換算すると、タイヤの構成にもよりますが、約280マイル（約451km）となる可能性があります。

フェラーリのサービスモジュールアーキテクチャを備えた122 kWh 800 Vバッテリーパック — 122 kWh (総容量) のバッテリーパック、800 V アーキテクチャ、メンテナンスが容易な交換可能なモジュール。

第3世代アクティブサスペンションと2.15°リアステアリング

マルチマティック社と共同開発した第3世代サスペンションは、Purosangueに採用されているソリューションを継承しています。「ダンパー」は、メインスプリングの代わりに48V電動モーターで駆動される中央ボールネジを備えています。スプリングは従来通り搭載され、主にオフロード時に車体を保持します。走行中は、電動モーターが100Hzの周波数で微小変位をリアルタイムに調整し、必要な減衰力を生成します。新世代サスペンションでは、ネジのピッチ角が20°変更され、オイル粘度の影響を補正するための温度センサーが追加されています。

オールアルミ製サスペンション、中空フロント/リアハブ。フロントはデュアルAアーム（ロアアームとアッパーアーム）を備えたマルチリンク式、リアは下部にインテグラルリンク、上部にシングルキャンバーリンクを備えたマルチリンク式。リアアクスルにはトーインブレースではなく独立アクチュエーターを採用し、後輪操舵角を±2.15°に拡大。注目すべきは、EVには振動や騒音を遮断するエンジン音がないため、フェラーリがリアサブフレームを採用して振動/騒音を遮断するのは今回が初めてである点だ。

カーボンセラミックブレーキ：フロントは6ピストンキャリパー、15.4インチディスク（標準値：約391mm）、リアは4ピストン、14.6インチディスク（標準値：約371mm）。エネルギー回生システムは最大0.68Gに達するため、通常の使用状況では摩擦ブレーキに高い熱負荷がかかることはほとんどありません。

音：振動を「シミュレート」するのではなく、活用する

フェラーリは合成音を使っていません。リアモーターアセンブリに「ハードポイント」を設け、加速度計を使って負荷、速度、回転方向に比例した振動を拾い、エレキギターのピックアップのように増幅する仕組みです。このサウンドのデモはまだ公開されておらず、開発はまだ初期段階です。

安全性とテクノロジー

フェラーリはADASの詳細や安全性評価について一切公表していません。現在、四輪独立トルクベクタリング、リアステアリング、アクティブサスペンションといった動的制御プラットフォームがエンジニアリングの重点分野となっており、先進運転支援システムは生産開始が近づくにつれてアップデートされる予定です。

価格とポジショニング：2026年にはより明確になる

フェラーリは、すでに高い関心を集めている顧客基盤の拡大を目指して、エレトリカを発表した。価格、モデル構成、発売時期などの詳細は、2026年に順次発表される予定だ。

暫定技術データシート

カテゴリ	情報
伝送システム	4つのPMSMモーター、ブリッジあたり2つのモーター、独立したトルクベクトル
容量	> 1,000 CV（フェラーリによる）; フロントアクスル最大282馬力、リアアクスル最大831馬力（オリジナル値）
ドライブ	デフォルトでAWD。フロントモーターを取り外してe-Manettino経由でRWDを駆動することもできる。
加速する	0～100 km/h 2.5秒（ベース：0～62 mph、2.5秒）
最高速度	時速 193 マイル (基本値; ≈ 310.6 km/h)
バッテリー	総出力122 kWh、モジュール15個（1モジュールあたり14セル）、800 V
充電	DC最大350kW、15分で約70kWhを追加（フェラーリによると）
可動範囲	WLTP 330 マイル超（基本値; ≈ > 531 km）; EPA 推定 280 マイル（≈ 451 km）
ホイールベース	116.5インチ（元の値; ≈ 2.959 mm）
質量	5,100ポンド未満（元の値; ≈ 2,313 kg）
サスペンションシステム	アクティブ第3世代（マルチマチック）、48 V電気制御、100 Hzアップデート
リアステアリング	後車軸独立アクチュエータによる±2.15°
ブレーキ	カーボンセラミック：フロント15.4インチ（≈391 mm）、リア14.6インチ（≈371 mm）; 最大再生0.68 g
発表ロードマップ	次のフェーズは2026年第1四半期と第2四半期

結論:持続可能なパフォーマンスを選択する

エレットリカは、フェラーリのEVへのアプローチを純粋な技術レベルで体現しています。ハルバッハローターとカーボンファイバーローターを備えた4つのモーター、800V 122kWhバッテリー、350kWのDC充電、第3世代アクティブサスペンション、リアステアリング、カーボンセラミックブレーキなどです。0-100km/h加速2.5秒、最高速度193mph（約313km/h）という目標は、パフォーマンスの再現性を重視しています。

長所：自社製パワートレインプラットフォーム、高度なダイナミックコントロール、洗練されたサスペンション、そしてNVH（騒音・振動・ハーシュネス）制御。短所：デザイン／ボディとインテリアは未発表。EPA航続距離は量産型高性能EVとしては平均的な水準と予想される。フェラーリが2026年に最終発表を行えば、すべてがより明確になるだろう。

出典: https://baonghean.vn/ferrari-elettrica-tien-san-xuat-ev-hon-1-000-cv-4-mo-to-10307930.html