紅海の危機で海上運賃が再び過去最高を記録

海上運賃は、紅海危機などの世界的出来事、特に中東とアジアにおける港湾混雑、コロンボと湾岸諸国における空コンテナの量が中国よりも多いことによるコンテナ再配置の不均衡、そしてコンテナの需要の高まりが主な理由と見られ、記録的な高値に近づいています。

運賃は再び上昇しています。そして、2024年のドルーリー指数は現時点で前年比2倍に上昇しています。具体的には、6月6日時点で、ドルーリー総合指数は40フィートコンテナ1個あたり12%上昇し、4,716ドルに達し、前年同期比では181%上昇しています。推計によると、現在の総合指数は40フィートコンテナ1個あたり4,716ドルで、2019年の平均価格（新型コロナウイルス感染症のパンデミック前）である1,420ドルを232%上回っています。

紅海危機で海上運賃が再び過去最高を記録

上海発ジェノバ行きのベンチマーク運賃は、40フィートコンテナ1個あたり17%（971ドル）上昇し6,664ドルとなりました。一方、上海発ロッテルダム行きは14%（762ドル）上昇し6,032ドルとなりました。同様に、上海発ロサンゼルス行きは11%上昇し、上海発ニューヨーク行きは6%上昇しました。ドリューリーは、ピークシーズンの早期到来により、中国以外の運賃が来週さらに上昇すると予想しています。インドの調査会社プラブダス・リラダーによると、2024年6月のスポット運賃は、40フィートコンテナ1個あたり6,000ドルから10,000ドルの水準を既に3～4倍上回っています。

マールスクのような海運会社は、2024年の支出を50～75%（70～90億ドル）増加させました。マールスクは、コンテナ市場の需要が引き続き力強く伸びており、紅海で進行中の危機による混乱により、特にアジアと中東の港湾混雑がさらに悪化し、コンテナ運賃がさらに上昇する可能性があると述べています。

海上貨物運賃ベンチマーク会社Xenetaによると、海上貨物コンテナ輸送料金はさらに上昇すると予想されるが、上昇ペースは鈍化する可能性があるという。

Xenetaのデータによると、極東から米国西海岸への平均スポットレートは、40フィートコンテナ1個あたり4.8%上昇して6,178ドルになると予想されています。これは、今月初めに同じ取引で20%上昇したのとは対照的です。同様に、極東から米国東海岸へのレートは40フィートコンテナ1個あたり3.9%上昇して7,114ドルとなり、6月1日からの15%上昇よりも緩やかな上昇となります。

今回の値上げは以前の値上げほど劇的ではないものの、一部の荷主は既存の長期契約に基づくコンテナの輸送ができなくなるリスクに直面しており、荷主にとっては依然として厳しい状況となっている。極東から北欧への運賃は6月15日から10%上昇し、40フィートコンテナ1個あたり6,357ドルに達すると予想されている。

一方、極東から地中海への運賃は、40フィートコンテナ1個あたり7.2%上昇し、7,048ドルとなる見込みです。ゼネタのチーフアナリスト、ピーター・サンド氏は、紅海地域での紛争の継続、港湾混雑、設備不足、そして米国の港湾における潜在的な労働力不足により、市場は依然として厳しい状況にあると述べています。

紅海地域での紛争の継続、地中海およびアジアの港湾混雑、機材不足、第3四半期のピークシーズンを前にした船荷主による輸入準備などにより、海上コンテナ輸送システムへの圧力は依然として深刻です。

スポットレートの上昇が消費者に転嫁された場合、米国と欧州のインフレに及ぼす潜在的な影響。紅海紛争の影響により、12月中旬と比較して、極東から米国西海岸への平均スポットレートは276%、北欧への平均スポットレートは316%上昇しました。

しかし、停戦の可能性や米国港湾における労働組合の活動など、多くの要因により、市場を正確に予測することは困難です。スポット運賃が現時点で新型コロナウイルス感染症の水準に達する可能性は低いものの、不可能ではありません。しかし、多くの要因が絡み合っているため、市場の変動は今後も続くことは間違いありません。

出典: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html