旧正月期間中のホーチミン市・ハノイ間の往復航空券は660万～740万ドンで、昨年に比べて約8％増加した。
労働・傷病兵・社会問題省 休暇を提案 テトは9日間。調査によると VnExpress 9月29日、旧正月の4ヶ月前、南部から北部および中部地域への航空運賃は軒並み値上がりしました。特に、ホーチミン市とハノイを結ぶゴールデンルートの往復運賃は660万～740万ドンで、前年の600万～680万ドンから上昇しました。
テトシーズンのピーク時には航空券が高額になります。例えば、ホーチミン市 - ハノイ線を1月24日（テト25日）出発し、2月1日（テト4日）に帰国する場合、往復航空券は700万ドン（税・手数料込み）からとなります。バンブー航空とベトナム航空の航空券は770万ドン（税・手数料込み）からとなります。
ホーチミン市から北部・中部省へのニッチな航空便の価格も「ゴールデンルート」と同等です。例えば、ホーチミン市からビン市への往復は約730万VND、ホーチミン市からハイフォン市への往復は700万VND（税金と手数料込み）からです。一般的に、テト・ア・ティ路線の国内線航空券の価格は、昨年より平均5～8%上昇しています。
ホーチミン市トゥドゥック市の繊維会社に勤めるタン・ロアンさんは、2025年のテトにホーチミン市からチュライへの往復航空券が500万ドン（税金と手数料込み）で、昨年より50万ドンも高くなったと話した。飛行機で行くと4人で2000万ドンかかると見積もっている。そのため、彼女は往路はバス、復路は飛行機を選んだ。飛行機だと600万ドン安くなるという。
価格は上昇しているものの、現時点では予約数は例年ほど活発ではない。ハノイのコウザイ地区でチケット販売代理店を営むファム・ティ・トゥーさんは、昨年はチケット販売数が非常に多かったものの、現在は代理店で予約が数件しか入っていないと語った。
ホーチミン市ビンタイン区のチケット代理店を経営するミン・タン氏は、航空券は鉄道のチケットよりも売れにくいと語った。彼の代理店では週に約200枚の航空券を販売しているが、鉄道のチケットはその3倍の枚数だ。タン氏は、損失を恐れて以前ほど多くのチケットを輸入する勇気がないと付け加えた。
ウェブサイトによると、現在「売り切れ」の便はなく、航空券の在庫数は依然としてかなり多い。ある航空会社の担当者は、乗客が通常よりも遅く航空券を予約しており、航空機の不足と原材料費の変動により価格が若干上昇していると述べた。3月1日から、国内線航空券の上限価格は平均3.75%上昇した。
市場シェアの高いベトナム航空とベトジェットエアの報告によると、修理・メンテナンス費用や航空機のレンタル・購入費用の増加により、航空券価格が下がる見込みは低い。米ドル/ベトナムドンの為替レートは今年上半期に4.4%上昇し、両航空会社に大きな財務的圧力をかけている。ベトジェットエアは、金融融資と為替差損により困難に直面している。
さらに、Jet A1の燃料価格は、国際的な変動や税金（燃料輸入税、環境保護税、付加価値税）の影響を受けます。これら3つの税金は、1便あたりの費用の約7.7～8.7%を占めると推定されています。
状態 航空機不足 航空会社のテト期間中の運航能力にも圧力がかかりました。6月、ベトナム航空のレ・ホン・ハCEOは、エアバスA321neo機に搭載されているプラット・アンド・ホイットニー製エンジン、エアバスA350機の一部エンジン、ボーイングB787機の一部エンジンに問題が発生したため、約13～15機の運航を停止せざるを得なかったと述べました。
旧正月期間中のチケット価格の圧力を軽減するために、 ベトナム民間航空局は、航空会社が保有機材を増やし、運航時間を最適化できるようになると発表しました。ベトナム航空は、ベトジェット10を含む3機の機材を受領する予定です。バンブー航空やヴィエトラベル航空などの他の航空会社も、旧正月期間中の旅行需要の増加に対応するため、保有機材の拡大を計画しています。
同省はまた、航空会社に対し航空券の価格を申告・公表することを義務付けています。当局は、より多くの選択肢とリーズナブルな価格を確保するために、乗客に対し、早めに航空券を予約することを推奨しています。また、フライト情報を定期的に更新し、空港到着前にオンラインでチェックインして時間を節約することも重要です。
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