ストリートからオフロードまで
ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）は、シビック タイプRの高性能の伝統を、より過酷な環境、つまりラリートラックへと正式に持ち込みました。ホンダ シビック タイプR HRC ラリーXPの発売により、この日本ブランドは特別仕様車の開発にとどまらず、アメリカ国内選手権ARA制覇への強い意志を表明しました。
HRC ラリー XP は、第 6 世代のホンダ シビック タイプ R 量産ハッチバック (コード名 FL5) をベースに、完全に作り直されたマシンで、最も過酷なオフロードの課題にも対応できます。
専用の空力シグネチャー
シビック タイプR HRC ラリーXPは全体的にFL5のデザインDNAを継承していますが、それぞれの変更点には明確な目的があります。フロントバンパーには2つの新しいエアベントが設けられ、アグレッシブな外観を強調するだけでなく、高負荷運転時のブレーキとエンジンへの冷却気流を最適化しています。
ボンネットにはエアベントが設けられ、エンジンルームの熱を効果的に放散し、レースを通して安定したパフォーマンスを確保する重要なディテールとなっています。一方、シビック タイプRの特徴的なリアウイングはそのまま残されており、オリジナルのデザインが十分なダウンフォースを生み出していることを示しています。
特筆すべきは、ラリー界で名高いスピードライン社製のホワイトマルチスポークホイールと、フージャー社製の専用タイヤの組み合わせです。この組み合わせは、砂利道から泥道まで、様々な路面において優れたグリップと耐久性を発揮します。車体全体にはHRCのレーシングデカールとアメリカラリー協会（ARA）のロゴがあしらわれています。
競技用のミニマリストコックピット
一歩足を踏み入れると、HRC Rally XPのインテリアは、レースという一つの目的のために徹底的に作り直されています。不要な装備はすべて取り払われ、軽量化が図られています。その代わりに、安全基準を満たしたロールケージが、衝突時にドライバーを保護します。
オリジナルのステアリングホイールは専用のOMP製に交換され、よりしっかりとしたグリップとより正確なフィードバックを実現しています。ステアリングホイールの裏側には、ギアシフトインジケーターライトを内蔵したデジタルダッシュボードが備わり、ドライバーはギアシフトのタイミングを最適化することができます。ラリーカーに欠かせない装備である大型の油圧式サイドブレーキレバーにより、タイトコーナーでのスライドコーナリングなど、複雑なテクニックを容易にこなすことができます。
隠されたパワーとコアのアップグレード
ホンダはHRCラリーXPのパワートレインの詳細なスペックを発表していないが、米国仕様では「K20C1」というコードネームで呼ばれる2.0LターボチャージドVTECエンジンを搭載し、320馬力を発生する。このエンジンは既に堅牢な基盤を築いており、HRCはラリーの過酷な条件に対応するためにトルクと耐久性を最適化するために改良を加えた可能性がある。
排気システムもアップグレードされ、排気の流れが改善され、よりパワフルなサウンドを実現しました。詳細は不明ですが、サスペンションは、ラリーカーに必須の、ストロークが長く、より高性能なユニットに交換されています。
ARA全国選手権制覇を目標に
ホンダ・シビック・タイプR HRCラリーXPは、リアム・ローソンのステアリングを握り、テキサスで開催されるF1アメリカグランプリで一般公開されます。しかし、このマシンの主な焦点は来年のARAナショナルチャンピオンシップです。
この車両は、ホンダ・オブ・アメリカ・レーシング・チーム（HART）によって運用され、L2WD（リミテッド2輪駆動）クラスに参戦します。HRCラリーXPの登場は、2017年型シビックや2023年型アキュラ・インテグラといった旧型モデルに代わる重要な一歩であり、ホンダが米国におけるラリーレースに真剣に取り組んでいることを示しています。
出典: https://baonghean.vn/honda-civic-type-r-hrc-rally-xp-san-sang-chinh-phuc-dia-hinh-10308474.html
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