1兆5000億ドンの国際総合病院開院、6兆4880億ドンのカムロー高速道路拡張

1兆5000億ドンの国際総合病院開院、6兆4880億ドンを投じてカムロ・ラソン高速道路を拡張

ビンメック スマート シティ国際総合病院が開院; カムロ - ラソン高速道路を 4 車線に拡張するために 6 兆 4,880 億 VND を投資...

これらは、先週の注目された投資ニュースのうちの 2 つです。

クアンビン省の約3000億ドンのインフラプロジェクトが指示待ち

ドンホイ市ニャットレー2橋と防風林・水産物流地区（ニャットレー3橋南側）を結ぶ道路・盛土プロジェクトは、2023年10月13日付の決定第2899/QD-UBND号に基づき、クアンビン省人民委員会により実現可能性調査報告書が承認され、クアンビン省運輸局が投資者として指名されました。本プロジェクトの総投資額は2,980億ドンです。

クアンビン運輸局によると、プロジェクトの総延長は2.92kmで、2024年5月10日に着工し、2026年初頭（工期671日）に完成する予定だ。しかし、このプロジェクトは、建設現場の完成後、請負業者への引き渡しにおいて多くの困難に直面している。

建設パッケージの請負業者であるソンハイグループ傘下のクアンビン省プロジェクト担当エグゼクティブディレクター、トラン・タン・フォン氏は、現在までに建設部隊に割り当てられたのは、ニャット・レー3橋の南側から、嵐や漁業の物流を避けるための船舶の停泊地までの、プロジェクトの最終区間の400平方メートルの未利用地のみであると述べた。ニャット・レー2橋からニャット・レー3橋までの主要区間にはまだ土地が割り当てられていない。

「敷地の引き渡しが同期的に行われれば、建設は非常にスムーズになります。しかし、全体の引き渡しを待つだけではスケジュールに間に合わないため、引き渡される各セクションの建設に注力する必要があります」とフォン氏は述べた。

クアンビン省運輸局は、2024年に本プロジェクトに割り当てられる資本は2,380億ドンであると発表した。9月24日時点で、本プロジェクトへの総支出額は278億ドン（11.7%）に達している。1,989.8億ドン相当の建設パッケージの実施状況については、建設部門が実施した金額はわずか200億ドン（約10%）にとどまっている。

このプロジェクトの実施により、79世帯、個人、組織が影響を受けることが分かっています。現在、天然資源環境局は42世帯と1組織の土地測量記録に署名し、承認しました。同時に、ドンホイ市人民委員会は11世帯と1組織に第1次土地回収通知を発行しました。残りの24世帯、個人、および1組織は、ドンホイ市人民委員会に第2次土地回収通知を発行するための書類手続きを完了しています。残りの37世帯と個人は、まだ土地測量記録に署名していません。

本プロジェクトにおいて地籍測量・修正業務を担当するクアンビン省天然資源環境局傘下の天然資源環境情報技術センター副所長、ドアン・コン・フー氏は、地籍測量・修正作業は2段階に分けて完了し、投資家に引き渡されており、現在第3段階の作業を進めていると述べた。「プロジェクトの用地確保区域内の一部の土地については、その由来や紛争を特定する必要があるため、第3段階の地籍測量・修正書類作成プロセスにおいて、バオニン村人民委員会の支援を必要とするいくつかの困難に直面しました」とフー氏は述べた。

ドンホイ市人民委員会によると、現在、敷地の整理で困難なのは、墓の移転、土地の由来が複雑かつ不明瞭なケース、紛争中の土地、補償計画に同意しない世帯などの問題に対処しなければならないことだという。

具体的には、現在7世帯がバオニン村人民委員会による土地の由来、使用時期、そして土地の相続人を決定するための世帯会議の議事録の確認を待っており、9世帯が土地使用権をめぐって争っており、10世帯が測量記録への署名に同意しておらず、5世帯が道路建設用地をめぐってバオニン村人民委員会と争っている。これには、プロジェクトの範囲内にある13棟の小屋と7つの橋脚は含まれておらず、建設現場の分断や中断を引き起こしている。

ドンホイ市人民委員会のホアン・ゴック・ダン委員長は、2024年土地法に基づき国がクアンビン省で土地を干拓する際に、クアンビン省人民委員会が補償、支援、移住政策に関する規則を発行するのを待っているため、同プロジェクトの敷地造成に対する補償と支援の計画も一時的に停止されていると述べた。

ハイズオン省、 1兆4,960億ドン相当のニンザン内陸水港プロジェクトへの投資を承認

ハイズオン省の決定第2690/QD-UBND号によると、ニンザン内陸水港プロジェクトはハイズオン省ニンザン郡ホンフック村とキエンコック村に位置し、面積は約27.07ヘクタールです。プロジェクトの設計処理能力は年間300万トンです。プロジェクトの初期投資総額は1兆4,960億ドンです。

ハノイ、ハイフォン、クアンニンの経済三角地帯に位置するハイズオン省は、社会経済発展の大きな可能性を秘めています。写真：タン・チュン

プロジェクトの運営期間は、ハイズオン省人民委員会が投資方針を承認し、同時に投資家にプロジェクト実施を承認した日から50年間です。

ニンザン内陸水港プロジェクトは2つのフェーズに分かれています。フェーズ1では、水理施設、堤防外物流エリア、技術インフラエリアなどの建設工事が行われます。堤防外エリアのプロジェクトの建設、完成、運用開始は2027年第1四半期を予定しています。フェーズ2では、倉庫エリア、オフィスエリア、技術インフラエリアなどの建設工事が行われます。堤防内エリアのプロジェクト全体は2028年第4四半期に完成し、運用開始される予定です。

ハイズオン省人民委員会は、投資家に対し、規定の内容に従って投資プロジェクトを実施することを要請する。投資プロジェクトの実施においては、投資、土地、環境、税、堤防、自然災害防止、水路交通、消防に関する法律及び関連法令を遵守し、管轄の国家機関による検査と監督を受けるものとする。

プロジェクトが完成し、運用が開始されると、この内陸水路港は、地域の貨物の輸送、積載、保管、配送のニーズを満たす輸送、物流、複合輸送の拠点として機能し、工業団地や産業クラスターへの投資家の投資を誘致するための好ましい条件を作り出し、地域の社会経済発展に貢献します。

ニンザン内陸水路港の設立により、ハイズオン省からハイフォン港、クアンニン港までの物流サプライチェーンの接続性が強化され、発展し、国内の各省や都市との間の物品の輸送や国際的な輸出入が結びつくことになります。

ハイズオン省の2021年～2030年計画（2050年までのビジョン）によると、国内の内陸水路については、首相が承認した内陸水路インフラ計画に基づいて水路インフラが開発され、クアンニン - ハイフォン - ベトチとクアンニン - ニンビンの2ルートの国内内陸水路ルート、キンタイ - キンモン - ハン川港湾群（30港）、タイビン川港湾群（4港）、ルオック川港湾群（ニンザン港を含む）など、内陸水路港の開発が予定されている。

地方内陸水路については、当該地方が管理する6つの内陸水路を整備する。その他の内陸水路港については、既存の17の内陸水路港を改修・管理し、国家内陸水路システムに組み入れる。中部河川に12の内陸水路港を新たに整備する。内陸水路埠頭及び埠頭群については、当該地方の経済社会発展条件に適した港湾群、貨客埠頭群に基づき、河川沿いの内陸水路埠頭を整備する。

ハウザン省、2兆250億ドン超の資本金を持つ都市部投資家を承認

10月21日、ハウザン省人民委員会のグエン・ヴァン・ホア副委員長が、ダット・ミエン・タイ投資株式会社とフーディンコ・クイニョン株式会社の合弁会社を投資家として、ンガーベイ市のカイコン新都市圏プロジェクトを実施することを承認する決定第1478/QD-UBND号に署名した。

ンガベイ市では、66万7千平方メートルを超える面積のカイコン新都市圏が建設される予定だ。写真：ンガベイ市

このプロジェクトの総投資額は約2兆250億ドンで、これにはプロジェクト実施費用（補償、支援、移住、土地使用料、土地賃貸料を除く）が約1兆3590億ドン、補償、支援、移住費用が約6660億ドン含まれます。

そのうち、投資家の拠出資本は約3,040億VND、動員資本は約1,721億VNDです。

プロジェクトは、投資家が土地の割り当てまたは土地のリースを行うことを決定した日から 60 か月以内に完了します。

ンガベイ市カイコン新都市開発プロジェクトは、ハウザン省ンガベイ市ンガベイ区第7地区に位置し、約667,090.54平方メートルの土地利用面積を有しています。投資目的は、承認された計画に基づき、技術インフラと社会インフラシステムを同期的に構築し、地域の社会経済発展の促進に貢献することです。

暫定住宅商品構成は、タウンハウス（総建築面積19,911.72㎡、190戸）、二戸建て住宅（総建築面積6,751.73㎡、29戸）、一戸建て住宅（総建築面積11,409.16㎡、37戸）です。

さらに、本プロジェクトでは、50,803.01平方メートル（住宅用地面積の20%を占める）の社会住宅用地基金も設置されます。投資家がインフラ建設を完了した後、規定に従って国に引き渡されます。

残りの住宅用地は、管轄当局が承認した詳細な計画に従って技術インフラ工事への投資が完了した後、投資家によって土地の分割と販売の形で譲渡されます。

ジャライ省、灌漑設備の近代化に4400億ドン以上を投資

ジャライ省人民評議会は、ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトに投資するために、政府の対外借入金を再度借り入れる計画と債務返済の財源に同意する決議第424/NQ-HDND号を発行した。

ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトは、ジャライ省投資建設プロジェクト管理委員会を投資家として、フーティエン、イアパー、クロンパー各県およびアユンパー町で実施されている。

ジャライ省気候変動適応灌漑近代化プロジェクトは、フーティエン、イアパー、クロンパー各県およびアユンパー町で建設されます。

このプロジェクトの具体的な目的は、気候変動に適応し、畑に効果的な水管理対策を適用する近代的な灌漑インフラを構築することです。

決議によると、本プロジェクトの総投資額は440兆360億ドン（189億9900万米ドル相当）である。このうち、アジア開発銀行（ADB）からの借入資本は318兆310億ドン（中央政府が222兆620億ドンの70%を負担、ザライ省人民委員会が95兆4090億ドンの30%を再借入）、返済不要の援助資本は6兆9410億ドン、省予算からの見返り資本は115兆640億ドンである。

本プロジェクト融資はSOFR金利で適用されます。ザーライ省は、元本（95兆4,090億ドン）を20年以内に返済し、年平均47億7,000万ドンを返済します。利息および手数料（87兆4,500億ドン）は25年以内に返済します。

毎年、ザライ省は規定に基づき、借入金の元金、利息、手数料、関連費用の返済財源を均衡させます。ザライ省人民委員会は、再借入金申請時に地方予算の未返済借入金残高を審査し、国家予算法の規定に基づき地方予算の未返済借入金限度額を超えないようにする責任を負います。また、契約交渉において、借入金使用計画、再借入金計画、借入金返済計画のデータの正確性を確保します。

ヴィンメック・スマートシティ国際総合病院の開院

2024年10月21日、Vingroup Corporationは総額1兆5,000億VNDを投資し、Vinmec Smart City International General Hospital（ハノイ、ナム・トゥー・リエム）を正式にオープンしました。

これは、ヴィンメックヘルスケアシステムの8番目の病院であり、世界最先端の近代的な設備と有名な専門家と医師のチームを擁するヴィンメックスマートシティは、高品質の医療サービスの新たな選択肢を開き、ハノイ西部で最高の病院になることが期待されています。

ヴィンメック スマート シティは、投資資金が 1 兆 5,000 億ドン、敷地面積が約 60,000 平方メートルで、高品質の医療サービスの新たな選択肢を広げ、ハノイ西部地域で最高の病院となることが期待されています。

ヴィンメック・スマートシティは、ヴィンホームズ・スマートシティ都市圏（ナム・トゥー・リエム区、タイモー区、ダイモー区、タンロン通り）に位置しています。約6万平方メートルの敷地面積を誇る同病院は、年間7万件以上の診察に対応可能で、産婦人科、消化器疾患を治療するための内視鏡手術や低侵襲手術、整形外科外傷など14の専門分野を擁し、3D技術を駆使した個別化治療を提供しています。

ヴィンメック スマート シティは、システム内で正式に運営を開始する 8 番目の病院として、同期的かつ近代的な投資が行われるだけでなく、世界最高水準の医療成果と専門的な管理方法も継承し、治療の質と患者の安全を確保します。

具体的には、専門知識の面では、地域社会に貢献する主要な専門分野に加え、ヴィンメック・スマートシティは、がんの早期発見のためのハイテクスクリーニングおよび診断サービスの提供において、地域をリードする拠点となることを目指しています。また、同病院は、CAR-T細胞療法や免疫療法といった新しく効果的な治療法へのアクセスをがん患者に提供するため、私立の血液学・細胞療法センターも運営します。

設備面では、ヴィンメック スマート シティは、GE ヘルスケア (米国)、ドレーガー (ドイツ)、カルツ シュトルツ (米国)、ロシュ (ドイツ)、オリンパス (日本) など、世界有数のサプライヤーによる最先端の医療機器と機械のシステムを所有しています。同時に、病院は最新の手術室システムと、手術後の器具を処理するハイテク滅菌センターも運営しており、患者の最大限の安全を確保しています。

人材面では、ヴィンメック スマート シティは、国内外の一流医療施設で十分な訓練を受け、フランス、米国、日本、シンガポールなどの世界の医学の知識を常に最新の状態にしている、優秀で経験豊富な多分野の医師のチームを集めています。

経営面では、ヴィンメック・スマートシティはベトナムで初めてSystemOne電子カルテ管理システムを導入した病院です。SystemOneのメリットは、複数の医療施設の医師がデータを共有し、患者に最適な治療計画を協議・提供できる点と、最高レベルのセキュリティ対策です。さらに、同病院では人工知能（AI）技術も活用し、医師が疾患群ごとに迅速かつ正確に診断し、効果的な治療計画を立案できるよう支援しています。

特に、ヴィンメック・スマートシティは、国際基準に準拠した病院運営シミュレーションプログラムを体系的に導入したシステム初の病院です。このシステムは、ヴィンメックとヴィンユニ大学シミュレーションセンターの専門家によって開発され、医療チームの臨床状況対応能力の向上、ミスリスクの最小化、複数の専門分野の連携、そして患者に最高の医療サービスを提供するための継続的な改善を目的としています。

開院式で、ヴィンメック・スマートシティ病院院長のホアン・ドゥック・ヴィン博士（理学修士）は次のように述べました。「ヴィンメック・スマートシティは、最先端の技術を結集するだけでなく、近年の専門知識と運用におけるシステムの成果から得られた経験と改善も受け継いでいます。当病院は、ケア・トレーニングと研究開発を密接に組み合わせ、世界の最先端の医療トレンドに遅れを取らない、全く新しい国際基準の病院モデルの構築を目指しています。」

ビングループは、ビンホームズ スマートシティに国際総合病院を併設することで、ベトナムの大手不動産開発業者としての地位を固め、住民の生活の質を継続的に向上させ、首都の西部地域全体に高級ヘルスケアの選択肢を広げています。

タウフー・ベンゲ運河流域の環境改善に9兆8630億ドンを投資する提案

ホーチミン市交通建設投資プロジェクト（TCIP）管理委員会は、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域環境改善プロジェクト（フェーズ3）への投資を提案する文書を計画投資局に送付した。

ホーチミン市水環境改善事業の一部であるビンフン下水処理場、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域（フェーズ2）は2024年8月末に稼働開始予定 - 写真：ル・トアン

TCIPの提案によれば、同プロジェクトは、面積4,742ヘクタールの南サイゴン流域の廃水排水システムの建設、洪水を軽減するための第8区南部地域の下水道建設、ニャーベ県フオックキエンコミューンの面積約20ヘクタール、処理能力10万^{立方メートル}/日の廃水処理場の建設という3つの主要項目を建設する。

このプロジェクトの予備総投資額は9兆8,630億VNDで、そのうち8兆5,090億VND（総投資額の86.3%を占める）は日本のODA資本から借り入れることが提案されており、残りの1兆3,540億VND（総投資額の13.7%を占める）はホーチミン市予算の見返り資本から借り入れられる予定である。

プロジェクトの実施期間は2027年から2032年を予定しています。

プロジェクトが完成すると、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河流域および南サイゴン地域の市内低地および隣接地域の洪水問題と環境衛生問題が解決されます。

その時、ホーチミン市南部に住む何百万人もの人々は、雨が降るたびに洪水に見舞われたり、タウフー・ベンゲ・ドイ・テ運河から漂ってくる悪臭に悩まされたりする必要がなくなるだろう。

さらに、第3フェーズへの投資により、第2フェーズで投資された市の南部地域（第7地区、第8地区、ニャーベ地区）の排水、廃水収集および処理システムが同期して接続されることになります。

ホーチミン市・ティエンザン省交通軸への投資に2兆6,190億ドンを中央政府に支援する提案

ホーチミン市運輸局は、ホーチミン市-ロンアン-ティエンザン都市交通軸（国道50号線B）の投資計画についての意見を求めるため、文書番号13690/SGTVT-KHを運輸省に送付した。

ホーチミン市 - ロンアン - ティエンザン省の都市交通ルートの地図。

ホーチミン市の交通管理局は調査の結果、国道50B号線は現在、ホーチミン市の総合計画を2040年まで調整するプロジェクトに示されており、2060年までのビジョンを描いており、計画断面は40メートルであると述べた。

しかしながら、このプロジェクトはホーチミン市交通開発計画やニャーベ区、ビンチャン区の関連ゾーニング計画には示されていません。

したがって、ホーチミン市全体の計画を2060年までのビジョンに沿って2040年まで調整するプロジェクトが首相によって承認された後、市はそれを関連計画に更新します。

同プロジェクトの投資資金については、ホーチミン市人民委員会が2026～2030年の中期公共投資計画を策定し、市人民評議会に報告し、市内を通過する区間について中央政府が50％（2兆6,190億ドン／総投資額推定5兆2,380億ドン）を支援するよう提案した。

そこで、ホーチミン市運輸局は、運輸省に対し、市内を通過する区間への投資について中央予算からの支援を検討し提案するよう提案した。

投資計画については、運輸省は同事業の投資計画案の中で、首相が地方自治体に詳細な投資計画の検討を委任し、周辺区間への投資を実施するよう提案したが、具体的な投資計画は示していない。

そのため、ホーチミン市運輸局は、投資と運営の一貫性を確保するために、運輸省が路線全体にわたる具体的な投資計画を提案することを推奨しています。

ホーチミン市～ロンアン市～ティエンザン省（国道50B号線）の都市交通軸は全長55kmです。このうち、ホーチミン市を通過する区間は5.8km、ロンアン市を通過する区間は35.6km、ティエンザン省を通過する区間は14kmです。

ルート全体の予備総投資額は25,203億VNDで、現在、投資資金源は7,837億VNDと特定されており、残りの17,365億VNDは現在、さまざまな資金源から調整されています。

ホーチミン市とメコンデルタ地域を結ぶ交通軸であり、地域間の交通連携を強化し、国道50号線の負荷を軽減し、沿線の市街地や工業団地・集積地の発展を促進する上で重要な役割を果たしています。

同時に、商品の流通を円滑化し、物流コストを削減し、ホーチミン市とメコンデルタの社会経済発展に貢献します。したがって、このルートへの投資は非常に重要です。

ハイズオン省は、8兆ドン以上の資本金で28の公共投資プロジェクトに投資する準備を進めている。

ハイズオン省建設投資プロジェクト管理委員会の報告によると、ハイズオン省では28件の公共投資プロジェクトが投資準備を進めており、総投資額は8兆126億6000万ドンに上る。28件のうち7件は審査中、21件はコンサルティング業者の選定、フィージビリティスタディ報告書、経済技術報告書、詳細計画策定のための調査などを進めている。

ハイズオン省は、開発目標達成に向けた社会経済インフラを段階的に整備するために、2026年から2030年にかけて約119兆ドンの公共投資資金が必要になると予想されている。写真：タン・チュン

審査中の7件のプロジェクトのうち、運輸セクターのプロジェクトは1件で、省道393号線（10+180km）から20+050km（バダ暗渠からトゥオ橋まで）までの改修・改良です。本プロジェクトの総投資額は1,760億ドンです。運輸省運輸局は、本プロジェクトのフィージビリティスタディ報告書を審査中です。

残る建設および技術インフラプロジェクトは6件です。以下のプロジェクトが含まれます：観光開発に関連するコンソン-キエップバック歴史文化遺跡の保護（1,000億VND）、キエップバック寺院、フンダオコミューン、チリン市、儀式場、駐車場、船着場、トゥオン川市場のインフラの修復と建設（980億VND）、ハイズオン省功労者看護センターの改修（500億VND）、860億VNDを超える投資資金による3つの省立病院（肺病院、チリンハンセン病病院、熱帯病病院）の建設と改修、小児科、外科、生殖医療と産科、内科、技術インフラの建設+ビンザン郡医療センターのサポート（950億VND）、新しい教室、管理棟の建設。ビンザン県ビンザン高等学校の古い教室の改修（670億ドン）。

現在、これらのプロジェクトは実現可能性調査レポートを完了しており、現在完成段階にあります。

請負業者の選定、調査、実行可能性調査報告書、経済技術報告書、詳細計画を組織している 21 件のプロジェクトのうち、輸送分野のプロジェクトが 6 件、建設および技術インフラストラクチャのプロジェクトが 15 件あります。

現在、コンサルティング業者の選定、フィージビリティスタディ報告書作成のための調査、経済技術報告書作成、詳細計画策定を進めている6つの交通プロジェクトには、ハイズオン市環状1号線（62m道路（ヴォー・グエン・ザップ通り）からダイアン工業団地拡張区間）の建設への投資（4,363億VND）、国道17B号線とキンモン町ディン橋を結ぶ交通路の建設（2,480億VND）が含まれます。

国道37号線のGia Loc市経由バイパス（トンニャット橋/国道37号線とハイズオン市環状1号線を結ぶ区間）（6,823.73億VND）。国道17B号線（ハイズオン省）と省道352号線（ハイフォン市）を結ぶ国道17B号線からキンモン市キンタイ川堤防までの道路建設投資プロジェクト（7,860.86億VND）。ハイズオン省キムタン郡における国道5号線北側の支線道路建設（4,000億VND）。ハイズオン市環状1号線省道391号線から省道390C号線までの区間におけるタイビン川陸橋およびアクセス道路建設（1,228億VND）。

残りの15件の建設・技術インフラプロジェクトについては、コンサルティング業者の選定、フィージビリティスタディ報告書作成のための調査、経済技術報告書作成、詳細計画策定などの準備が進められています。これらのプロジェクトは以下のとおりです。ハイズオン省森林管理局支部管轄のチリン市森林管理局にコンソン森林管理局新設（48億VND）。ハイズオン省集中行政区建設への投資（7,952.8億VND）。ハイズオン省における6つの郡レベル医療センターの建設・改修（2,977.2億VND）。

ハイズオン省における11校の高校建設・改修プロジェクト（2,427億ドン）。精神科病院および4つの郡保健センター（チリン、キンモン、キムタン、タンハー）の排水処理システムの建設・改修（540億ドン）。救急・技術・非臨床業務、技術・非臨床業務および入院業務、省立総合病院における検査・管理・技術・宿泊業務（7,368億ドン）。

森林管理局本部ビル建設（172億VND）。ハイズオン省チリン市フンダオ村キエップバック寺北側のマムソイ山と湖の修復・復元（1930億VND）。ハイズオン省政治学校（新校舎）建設（2000億VND）。ハイズオン省高校3校建設（タンハー県ハドン高校、カムザン県カムザン第2高校、キムタン県キムタン高校）（850億VND）…ハイズオン大学講堂建設（1000億VND）。ハイズオン省優秀学生育成センター建設（400億VND）。省体育文化複合施設スポーツトレーニング、コーチング、競技センター建設（7900億VND）。ハイズオン省殉教者寺と文化公園建設（2000億VND）。ハイズオン省チリン市コンホア区コンソン遺跡のコンソン川の修復（454.6億ドン）。

上記プロジェクトが予定通り実施されるよう、ハイズオン省建設投資プロジェクト管理委員会は、専門部署に対し、調整、審査期間の短縮、投資書類の迅速な作成を要請しています。2024年に公共投資資金が配分されるプロジェクトは、10月31日までに着工するよう努めます。

2024年、ハイズオン省の公共投資総額は8兆3,000億ドンを超え、首相が指定した計画より1兆4,579億ドン、2023年より約6,500億ドン増加する見込みである。省都は、交通、医療、教育事業など71のプロジェクトへの投資を管理し、社会経済インフラを段階的に完成させ、開発目標に貢献する。

ビンズオン省：4900億ドンを投じたバクダン2橋が開通、まだ完成していない

10月22日、ビンズオン省交通建設投資プロジェクト管理委員会（プロジェクト管理委員会）のトラン・ヴィエット・フン委員長は、最初の9か月間の社会経済状況に関する記者会見で、バクダン2橋プロジェクト（ビンズオン省とドンナイ省を結ぶ）について説明した。

プロジェクト管理委員会の情報によると、バクダン2橋は全長約1kmで、そのうち橋梁本体は401m以上、橋脚は544m以上です。橋の規模は4車線で、設計速度は時速80kmです。総投資額は4,900億ドンを超え、ビンズオン省とドンナイ省の予算によって実施されます。

バクダン橋は開通しているが、土地の整地の問題によりまだ完成していない。

9月23日、両省は開通式典を開催し、橋が正式に開通しました。しかし、地元住民によると、橋に至る道路はまだ完成しておらず、交通に支障が生じているとのことです。

上記の問題について共有しているトラン氏は、ビン・デュオン州の交通建設投資プロジェクトの管理委員会のディレクターであるトラン氏が言った。ビン・デュオン州のタン・ウエン市をドン・ナイとつなぐバッハ・ダン2橋は、交通に開かれましたが、就任時に3世帯から土地を引き渡す問題のためにアプローチ道路は完了していません。

2024年9月末に、プロジェクト管理委員会と地方自治体は、人々を動員してサイトを引き渡しました。現在、サイトは99％以上に達し、建設ユニットはアクセス道路を完成させています。天候が有利な場合、プロジェクトは11月中旬までに完了する予定です。

Dau Tuの新聞と共有して、Viet氏は、Bach Dang 2 Bridgeが主要な交通プロジェクトの1つであり、生命、経済、地域開発のつながりにとって非常に重要な意味を持つ重要な交通プロジェクトの1つであることを確認しました。したがって、プロジェクト管理委員会は、残りのアイテムをできるだけ早く完了することを依然として促しています。

2021年の終わりに開始されたバッハダン2ブリッジプロジェクトは、Binh Duongの州交通建設投資プロジェクト管理委員会に投資され、2024年9月末から稼働しました。

この橋は、2つの州間の都市、商業、サービスの開発のためのスペースを開くだけでなく、ビン・デュオンを主要な国家交通ルート、特にロング・タン国際空港とCAI MEP -THI VAIポートクラスターと結び付けます。

Bach Dang 2 Bridgeの有効性を延長するために、Dong Nai People's Committeeは、Huong Lo 7やHuong Lo 9などの橋に接続する道路のアップグレードと拡大を完了しました。BienHoaCityのベルトロードは60mの道路幅で設計文書を完成させており、Dong NaiはDT768BとDT768ルートの延長を調査し、DT768ルートを拡張し、DT768Bを拡張しています。

Quang Namは、27億VNDを超えるプロジェクトの投資ポリシーを調整することを提案しています

Quang Nam People's Committeeの議長であるLe Van Dungは、Quang Nam州適応統合開発プロジェクトの投資政策の調整に関する計画と投資省に文書No. 7910を送りました。

したがって、Quang Nam州の人民委員会は、2022年から2030年までの首相の決定396に従って、2022年から2027年までのプロジェクト実施期間を調整することを提案しました。

Quang Nam州Adaptive Integrated Development Projectの総投資は2,700億VNDを超えています。

調整の理由に関して、Quang Nam州の人民委員会は、このプロジェクトは2022年3月29日付の決定No. 396/QD-TTGの投資政策首相によって承認され、Quang NAM州の人民委員会は、2027年3月14日までの決定No. 574/QD-UBNDの投資を承認しました。世界銀行（WB）のスポンサーとの契約に署名していません。

Quang Nam People's Committeeも次のように述べています。現在、財務省と世界銀行は、プロジェクト契約の交渉を提案する手続きを実施しています。世界銀行の意見に基づいて、プロジェクトを完了するのに十分な時間を確保するために、Quang Nam Provincial People's Committeeは、計画と投資省と財務省に検討と報告を求めて首相に報告し、規制に従って実施を確保するためのプロジェクトの実施時間を調整するために提出します。

Quang Nam州の適応統合開発プロジェクトは、2,748.61億米ドルに相当する合計実装資本が11870万米ドルのグループAプロジェクトであることが知られています。そのうち、WBローン資本は79.12百万米ドル（1,83211億VNDに相当）です。カウンターパートの資本は3958百万米ドル（916.51億VNDに相当）です。

このプロジェクトの目的は、適応インフラストラクチャサービスへのアクセスを増やし、Quang Nam州のプロジェクト分野での災害リスクを招く開発計画と管理能力を高めることを目的としています。

このプロジェクトは、Yangtze川をdrし、Yangtze川に6つの新しい橋を建設します。このプロジェクトは、総ルート長が約60 kmのDuy Xuyen、Thang Binh、Nui Thanh地区、Tam Ky市で実装されます。

このプロジェクトに関して、Quang Nam Provincial People's Committee Le van Dungの議長は、これが州の原動力プロジェクトであることを確認しました。このプロジェクトは、州の東部地域の発展を促進します。同時に、接続性を強化し、重要な沿岸経済帯のインフラストラクチャの障害を取り除き、社会経済開発に貢献する滑らかで同期輸送システムを作成します。

Cam Lo -La Son Highwayを4車線に拡大するために6,488億ドンを投資する

トラン・ホン・ハ副首相は、2024年10月23日付の決定No. 1244/QD-TTGに署名しました。

このプロジェクトは、2013年11月29日付の決議第66/2013/QH13と、国会の2022年6月16日の決議第63/2022/QH15を正常に実施することを目的として、クアントリとトゥアティエンフエ州で実施されています。計画によれば、地域の輸送ネットワークを徐々に改善し、地域を結ぶ北北経済回廊の役割を促進し、同期と近代性を確保します。 Cam Lo -La Son Highwayの交通安全を活用して確保する能力を向上させ、東部の南北高速道路の有効性を促進します。社会経済開発を促進する動機を作り出し、地域の安全と防衛の確保に貢献します。クアン・トリ州の可能性と強みを促進する、特にトゥア・ティエン・フエ州、および一般的な北部および中央部の他の州。

Cam Lo -La Son Highwayの一部。

決定によると、ルートの長さは約98.35 kmです。このルートは、現在稼働中のCam Lo -La Son Expresswayに従います。出発点（Cam Lo）はKM0+000で、Quang Tri州のCam Lo DistrictにあるCam Hieu CommuneにあるVan Ninh -Cam Lo Expresswayプロジェクトのエンドポイントに接続しています。エンドポイント（LA SON）は約KM102+200にあり、La Son -Hoa Lien Projectに接続しています。

バックグラウンド、路面の拡大に投資し、2車線から4車線までのルートでの作業。 TCVN 5729-2012およびQCVN 115：2024/BGTVTによると、現在のルートの技術基準に従って技術基準が活用されています。

これは、グループAプロジェクト、公共投資の形への投資です。

プロジェクトの総投資は、州予算から約6,488億VNDです。特に、2021年から2025年の中央予算の中央予算資本計画の一般的な緊急時資本は、2024年6月29日付の決議第142/2024/QH15で国会によって承認された2023年の中央予算収入源に対応しています。 2026年から2030年の期間の中期公共投資計画は、1,000億VNDです。

プロジェクトマネージングエージェンシーは運輸省です。

副首相は、運輸省に、プロジェクト投資ポリシーと事前実現可能性調査報告書の情報とデータを承認する提案、情報取得報告書、および計画および投資省の評価意見および関連する省庁、支店、地域の説明を承認する提案に包括的に責任を負うよう要求した。法律に従ってプロジェクトの実現可能性調査の準備の実施を整理します。

環境影響評価、土地利用の需要、森林土地の転換、建設地、材料鉱山の手順を実施してください...プロジェクトの実現可能性調査レポートとプロジェクトの実施の策定、評価、およびブラウザのプロセスにおける法律の規定に従って。

有能な請負業者の選択を整理して、法律に従ってプロジェクトを実施し、宣伝、透明性、品質、効率性、スケジュールを確保します。否定的に発生しないでください。廃棄物は資産の損失と州の資本を引き起こします。

運輸省は、プロジェクトの実施の過程で、クアン・トリ州の人民委員会、トゥア・ティエン・フエ州の人民委員会、関連する省庁と機関と緊密に連携しています。法律に従って、作業の進捗状況と質の検査と監督を実行します。

計画および投資省は、実現可能性調査報告書の評価の内容について完全に責任を負います。関連する省庁、支店、地域の主要な責任を想定し、調整して、スケジュールに従って、および法律に従ってプロジェクトを実施するための資本源を確認およびバランスをとる。この決定の実施を検査し、監督し、法律に従って首相に報告します。

州の人々の委員会：Quang TriとThua Thien Hueは、サイトのクリアランスと第三国定住の建設と実装の組織化を担当しています。プロジェクトの規模、地域、場所、進捗状況、関連する土地利用の計画、計画計画について、有能な当局によって承認された文書に従って、法律に従って土地利用の目的（発生した場合）を変更します。

同時に、州の人民委員会：Quang Tri、Thua Thien Hue天然資源環境省、運輸省、および関連する地域の一般的な材料の搾取に関する関連省と支部との協力と、法律の進捗を満たす法律に従って...

Dong Thapは、農村部できれいな水を確保するために、プロジェクトに1,680億ドンを投資しています

10月23日、ドンタップ州の人民委員会は、ドンタップ州の気候変動の文脈で農村部できれいな水を確保するためのプロジェクトを承認する決定を発行しました。

プロジェクト投資の目的は、ヒ素汚染の問題に対処し、2018年12月14日付の保健大臣の2018年12月14日付のCircular No. 41/2018/TT-BYTに従って基準を満たすために、世帯に供給されるきれいな水の質を向上させ、地下水を使用してプロジェクトに含まれる地表水に給水ステーションを変換することです。

図

アップグレードして、非効率的な水ろ過技術を最新のテクノロジーで高い生産コストに置き換え、新しい給水ステーションに投資する際に高度な技術を使用します。世帯に供給するパイプラインネットワーク全体の供給の流れと圧力を確保します。規制に従って許可された制限内の損失を減らす。同時に、ネットワークを接続して、ステーションの流れを補完します。

プロジェクトの初期尺度には、タンホン、タンビン、カオラン地区の4つの給水ステーションの修理、新規建設、およびカオラン地区の容量の増加への投資が含まれます。夜）。給水ネットワークパイプラインの全長は約150.909 kmです（パイプの直径は約D60mmからD315mmです）。

このプロジェクトには、州予算から1680億VNDを超える総投資があります（2021 - 2025年の中央予算資本は1500億VNDであり、ローンおよびその他の法的動員資本は18,064億VNDです）。プロジェクト実装の進捗状況：2022-2025。

Dong Thap州民委員会は、法的規制に従って完全な文書、手順の準備、プロジェクトの投資と建設の実施を組織する責任を負うように農業および農村開発局（投資家）を割り当てました。承認されたプロジェクト実装スケジュールへのコンプライアンスを確保するために、プロジェクトの投資の進捗状況とプロジェクトの建設を厳密に制御する計画を立てています。

Hoang Mai II Industrial Parkの排水システムを構築するために3,260億VNDを投資する

NGHE州人民委員会は、Hoang Mai II工業団地の周りに排水システムを構築するためにプロジェクトの投資方針を承認する決定No. 2763/QD-UBNDを発行しました。

このプロジェクトには、総長さが9.7 kmの完全に新しい排水システムを構築するために、3億2,60億VNDの総投資があります。

このプロジェクトには、Hoang Mai II Industrial Parkの内側と外側の表面排水システムが含まれています。インフラストラクチャの同期に貢献するために、工業団地の集中化された廃水処理プラントの基準に扱われている廃水排水システムが、二次投資家をHoang Mai II工業団地に引き付けるための好ましい条件を作り出します。

このプロジェクトには、返品ルートや操作ルートなどのアイテムも含まれています。クロスドレイネージシステム、溝;交通安全システム;照明システムなど

プロジェクトの総投資は3,260億VNDで、投資インセンティブとサイトクリアランスの補償のために規定されている資本源から引き出されました。追加のターゲットを絞った中央資金と、収益の増加と年間予算節約から。実装の進捗状況は、開始日から4年以内です。

NGHE州人民委員会は、南東経済圏の管理委員会に、関連する部門、支店、ユニット、およびHoang Mai Townを統治し、実現可能性調査報告書を完成させるために、規制に従って評価と投資決定のために有能な当局に提出するように譲渡しました。投資目標、品質、実装の進捗状況、コスト削減の節約を確保し、プロジェクトの効率を達成します。計画、土地利用計画、規制に従ってプロジェクトに関連する建設計画に関する速やかに完了した手順...

Hoang Mai II工業団地は、2023年10月に首相によって承認され、334.7ヘクタールの土地面積と1,900億VNDの総投資があり、そのうち投資家の資本寄付は5700億VNDです。

Hoang Mai I Industrial Parkに加えて、Hoang Thinh Dat共同株式会社は、Hoang Mai II Industrial Parkのインフラビジネスの投資家として承認されています。プロジェクトの運営期間は、2023年10月9日から50年です。

運輸省は、国立高速道路51ボットプロジェクトの既存の問題を完全に解決するための要求

運輸省（MOT）は、ベトナム道路局、ベトナム高速道路管理、プロジェクト管理委員会7、およびBien Hoa -Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company（BVEC）を要求する公式の派遣を送ったところです。

National Highway 51からBien Hoa Cityを介して、長い間ひどく損傷を受けており、修理されていません。写真：ミン・タン、ドンナイ新聞。

最近、この省の指導者たちは、ベトナム道路局に国道51号を拡大するためにボットプロジェクトの既存の問題を緊急に解決するよう要求する多くの文書を発行していることが知られています。

しかし、通行料のコレクションが停止して以来、1年8か月以上かかりましたが、ベトナム道路管理はプロジェクトの実施が非常に遅く、プロジェクトの問題の解決にまだ結果が得られていません。

Dong Nai州の人民委員会とBa Ria -Vung Tau省の人民委員会の反映によれば、ボットプロジェクトの範囲内の国立高速道路51、セクションKM0+900 -KM73+600を拡大するためのボットプロジェクトの範囲内のルートによれば、Tollコレクションの一時的な停止後、多くの損害を受けた場所にある路面に潜んでいる路面を紛失した場所に、多くのダメージを与えました。車両用。

プロジェクトの欠点の解決を加速するために、運輸省は、ベトナム道路局に、国道51号、セクションKM0+900 -KM73+600を拡大するためにボットプロジェクトを実施する際に、その役割、責任、および権限を迅速に実行するよう要求します。

ベトナム道路局は、運輸省によって割り当てられた機能とタスクを完全に実行し、BVEC、Dong Nai People's Committee、BA RIA -Vung Tau People's CommitteeとBanksのスポンサーバンクの要求を解決するためにBVECとすぐに取り組み、交渉しなければなりません。

ベトナム道路局は、2022年12月30日付けのCircular No. 50/2022/TT-BGTVTの第2条の第2条に規定されている条項2に規定されている権限のある当局への検討と解決の権限を超えた問題についてのみ、運輸省に報告するものとします。

有料収集停止期間中のメンテナンス作業に関して、ベトナム道路管理は、運用期間中の管理機関として、BVECと緊急に検査、レビュー、および操作してメンテナンス作業の責任を明確にし、ルートを維持するための解決策を持ち、規制に従って運用中の安全性を確保します。ベトナム道路局は、規制に従ってプロジェクトのために発生する問題（もしあれば）について、運輸省に完全に責任を負っています。

運輸省は、実施プロセス中にベトナム道路局と密接に調整するためにベトナム高速道路行政を割り当て、規制に従ってプロジェクト関連の内容について運輸省に助言する。

プロジェクト管理委員会7は、プロジェクトの欠点を実施する際に、ベトナム道路管理およびBVECと密接に調整します。プロジェクトの最終決済に関連する内容を緊急にレビューし、規則に従って残りのボリュームの解決に必要な手順を完了します。

運輸省は、BVECがプロジェクト契約に従って権利と義務を完全に実施する責任を負い、和解プロセス中にベトナム道路管理および関連する機関と緊密に調整することを要求しています。

2009年に署名されたベトナム道路局とBVECの間の契約によると、ボットプロジェクトの全国高速道路51を拡大するための総料金収集期間は20。66年であり、そのうち料金収集期間は約16。66年（2012年8月3日から2029年3月27日まで）です。利益を生み出すための料金収集期間は4年です（2029年3月28日から2033年3月28日まで）。

2017年2月末までに、プロジェクトの資本回復料金回収期間は20年、6か月、11日、つまり2009年7月1日から2030年1月12日まで、4年間の利益を生み出す料金収集に調整されました。

2018年の終わりに、州監査からの入力要因と推奨事項に関連するいくつかの変更により、ベトナム道路局は有料を集めて利益を生み出し、4年から9か月に利益を生み出す時間を短縮しました。

2023年1月9日にBVECが制限時間を超えて通行料を収集するのを避けるために、ベトナム道路局は文書137/CVIETNAM道路局を発行し、ボットプロジェクトの下で有料局の料金所を一時的に一時的に停止し、2023年1月13日から午前7時から国立高速道路51を拡大することに投資しますが、2つの部分の間の交渉はまだ行われていません。

プロジェクトが一時的に通行料の収集を停止した後、ベトナム道路局は、プロジェクト管理と保守作業の予定よりも前に契約を終了する文書を発行し、公共所有権の確立に関する報告を報告しましたが、規定されている法的根拠が不十分なため、財務省によって承認されませんでした。

プロジェクトの主な問題は、当事者によって合意されていない4年間の利益収集期間8.7％/年の株式保存料であることが知られています。

過去に、BVECは首相と運輸省に文書を継続的に送信し、プロジェクトの問題の解決策を要求しています。ドンナイ州の人民委員会、バリア - ヴァンタウ州およびスポンサー銀行は、運輸省に問題を完全に解決するよう促す文書を送りました。

Ho Chi Minh Cityの投資家を選ぶためのオープン入札 - Moc Bai Expressway

2024年10月上旬、ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会が略された）は、Ho Chi Minh City -Moc Bai Expressway Construction Project（フェーズI）に対する投資家の関心を調査するためのドラフト通知を完了しました。このドラフトは、財務能力、高速道路プロジェクトへの投資の経験など、多くの必須要件を持つ投資家を選択するための完全なオプションを提供します。

フェーズIへの総投資は196億1,700万VNDであり、そのうち投資家と企業の資本がプロジェクトに参加しているのは、主要道路の建設に使用される9,943億VND（総投資の50.69％を占める）です。このプロジェクトに参加している州資本は96億7,400万VNDで、プロジェクトの総投資の49.31％を占め、土地をクリアして人々のための橋を建設するために使用されます。

投資家が手配した総vnd 9,943億のHo Chi Minh市運輸省が開発した計画によれば、少なくとも1,491億億VNDが株式資本に存在する必要があります。

コンソーシアムの場合、各メンバーは、コンソーシアム契約に従って、株式資本拠出に対応する要件を満たす必要があります。コンソーシアムのメンバーが要件を満たしていないと評価された場合、コンソーシアム投資家は株式資本要件を満たしていないと評価されます。コンソーシアムの大手投資家は、最低株式所有率30％でなければならず、各コンソーシアムメンバーは、コンソーシアムで最低株式所有率15％を持つ必要があります。

プロジェクト投資に参加する投資家は、税、土地、投資、その他の関連する法的条項に関する法律の規定に従って、税、土地利用手数料、土地賃料、その他のインセンティブに関するインセンティブを享受します。

特に、このプロジェクトには、PPP法の第82条および政府の28/2021/ND-CPの第82条の規定に従って、収益の増加と減少を共有するメカニズムがあります。特に、収益の減少に対する支払いに使用されると予想される資本源は、中央予算保護区からのものです。

プロジェクトが完了した後、投資家は16年9か月の予想される期間にわたって通行料を集めることができ、グループ1車両の約VND 2,100/kmの予想開始価格があります。残りの車両グループの収集率は、運輸省の2021年11月30日付の循環28/2021/TT-BGTVTで規定されているステージごとの料金収集の形式に従って、車両グループ間の相関係数に従って決定されます。この中で、グループ2車両の係数は1.4倍です。グループ3の車両は2.1回です。グループ4の車両は3.8倍で、グループ5の車両はグループ1の車両と比較して5.7回です。

このドラフトは、約11.77％/年のプロジェクトの投資家資本の予備収益も提供します。プロジェクトの融資金利は、法令No. 28/2021/ND-CPの規定に基づいています。これによると、融資金利は、商業銀行の現在の貸付金利と運輸省によって実施されている同様のプロジェクトの参照に基づいて決定されます（プロジェクトに10.7％/年に適用される予定です）。

投資家が最も懸念している問題の1つは、投資家の選択の形であり、最終ドラフトにも述べられています。

具体的には、プロジェクトを実施するための要件を満たしている投資家が3人しかいない場合、競争力のある交渉が行われます。少なくとも1人の外国投資家が関心を登録する6人以上の関心のある投資家がいる場合、事前資格を伴う国際的な公開入札があります。

6人以上の国内投資家が利息を登録している場合、事前資格を伴う国内の公開入札があります。

関心のある国内投資家が6人未満の場合、国内の公開入札があります（事前資格はありません）。同様に、1人の外国投資家を含む6人未満の関心のある投資家がいる場合、国際的な公開入札、事前資格なしにあります。

プロジェクトの魅力を高めるために、Ho Chi Minh Cityは、投資家がプロジェクトの魅力、実現可能性、財務効率の予備的な評価を得ることを望んでいます。投資家の株式の予想収益率。プロジェクトを実施するためにクレジットキャピタルを動員し、提供する能力。

さらに、Ho Chi Minh Cityは、投資家がプロジェクトの実施の進捗について意見を述べることを望んでいます。プロジェクトの実装などのためのサイトクリアランス、再定住、および材料供給の困難と問題。

現在、このプロジェクトは多くの国内および外国の投資家から注目を集めています。 2024年2月上旬、China Road and Bridge Corporation（CRBC）は、Ho Chi Minh City -Moc Bai Expressway Projectへの投資に参加したいという希望を持って、Ho Chi Minh City People's Committeeに提案を送りました。

Ha Tinh：160億米ドル以上のFDI資本がVung Ang経済圏に投資しました 

2024年の初めから現在まで、Ha Tinh Provincial Economic Zone Management Boardの情報によると、管理委員会は、9つの国内プロジェクトの投資政策決定と投資登録証明書を発行し、総登録投資は約10,000億VNDです。
さらに、州経済圏の管理委員会は、VG High-Tech Energy Solutions Company Limitedのリチウムバッテリー技術生産および貿易投資プロジェクトの投資政策決定および投資登録証明書も調整しました。 15のプロジェクトの投資ポリシー決定および投資登録証明書を調整しました。

Vung Ang Economic Zoneは、2024年の初めから9つの国内プロジェクトの投資方針を承認しました。

これまで、州の経済地帯と産業公園に191の有効な投資プロジェクトがあります。そのうち：Vung Ang Economic Zoneには、160億米ドルを超える登録資本と93の国内投資プロジェクトを備えた55の外国投資プロジェクトを含む148のプロジェクトがあり、64,1280億VNDの登録資本があります。
CAU Treo International Border Gate Economic Zoneには27の国内投資プロジェクトがあり、27億VNDの総資本資本と1つの外国投資プロジェクトがあり、登録資本は約490万米ドルです。 Gia Lach Industrial Parkには、14の国内投資プロジェクトがあり、総登録資本は11,632億VNDです。 BACTHACH HA Industrial Park（VSIP）インフラストラクチャの建設および事業投資プロジェクトは、1,555億VNDを超える総投資資本を獲得しています。
このプロジェクトは、20,000人以上のベトナム人と外国人労働者の雇用と安定した収入を生み出しました。
Ha Tinh Economic Zone Management Boardの副責任者であるPham Tran De氏は、自然条件、交通インフラ、および同期的に接続されたシーポートの可能性と利点があるため、Ha Tinhは投資促進活動を促進し続け、大規模な国内経済グループを引き付けて主要なプロジェクトに投資することに焦点を当て、産業開発エリアの形成の前提を作成していると述べました。
DE氏によると、ハティンのすべてのレベル、部門、支店、地域、ユニットの当局の管理委員会は、常に投資環境の改善に集中し、管理手続きを簡素化するよう努めています。企業や投資家に平等で有利な投資環境を作成します。
「今後の時間に、管理委員会は引き続き困難や障害に同行し、迅速に排除され、企業や投資家がメカニズムやポリシーにアクセスして享受し、スケジュールでプロジェクトを実施し、効果的にビジネスを行い、ビジネスを行うことができます」とDE氏は述べています。

5.5 kmのナショナルハイウェイ37をハイデュオンにアップグレードするために約10,000億VNDを投資しています

運輸省は、国道18からリンの交差点にナショナルハイウェイ37をアップグレードするためのプロジェクトの提案された投資政策について、計画省の計画と投資省に公式の派遣を送ったばかりです。

ハイウェイ37アップグレードプロジェクトのルートマップ

このプロジェクトは、ルート上の輸送ニーズを満たすことを目的としています。交通渋滞と事故を軽減します。計画に従って、国道システムを徐々に完了します。特にチーリン市の社会経済的発展、および一般的なハイ・デュオン州に貢献しています。

このプロジェクトは、Chi Linh市のSao Do WardのNational Highway 18との交差点で始まり（National Highway 37のKM87+403程度）、Chi Linh CityのCong Hoa WardのLinh交差点（National Highway 37のKM92+900）で終わります。プロジェクトルートの全長は約5.5 kmです。

提案によると、このプロジェクトには4車線の投資規模があり、レベルIIIプレーンロードの標準（TCVN 4054：2005）があります。プロジェクトの推定投資総額は、中央予算から約998.5億VNDが投資されています。

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html