自由貿易区：クアンチ省の新たな成長の原動力 - パート3：クアンチ省は「絶好のタイミング、好立地」という好機に直面している

QTO - 東西経済回廊における戦略的な立地を活かし、クアンチ省は躍進の大きなチャンスを迎えています。中央政府の強力な指導とミートゥイ港などの主要プロジェクトの実施により、同省は自由貿易地域（FTA）の構築、新たな成長の原動力の創出、投資誘致、そして地域有数の物流拠点となることを目指しています。

>>> レッスン1: 多くの国の経済成長の原動力

>>> 第2条：ベトナムの突破口

クアンチ省ラオバオ国際国境ゲート - 写真：AT

地政学的優位性、交通インフラ

合併後、クアンチ省は2つの深水港（ホンラ港とミートゥイ港）、ベトナム・ラオス国境の3/8の国際陸上国境ゲート（チャロ港、ラオバオ港、ラレイ港）、2つの空港（ドンホイ空港とクアンチ空港）、南北軸に沿った同期鉄道と道路の交通システム、東西軸に沿った3つの国道（国道12号線、国道9号線、国道15D号線）を所有することになります。

政府は、ミートゥイ港とラオバオ国際国境ゲートを結ぶ鉄道の建設を検討している。国境の反対側では、ムクダハンからバンコク、ノンカイ（タイ）、ビエンチャン（ラオス）、昆明（中国）を結ぶ鉄道が建設中である。

国道9号線 - 東西経済回廊（EWEC）は、アジア開発銀行（ADB）の投資と資金提供を受け、モーラミャイン港（ミャンマー）まで完成しており、全長約1,300km（ミートゥイ港から）で太平洋とインド洋を結んでいます。

インドは、2009年に調印されたASEAN・インド物品貿易協定を実施し、インド・ASEAN間の貿易フローを増やすため、インド・ミャンマー・タイ高速道路（全長約1,400km）をラオス、ベトナム、カンボジアまで延伸する計画を立てている。

高速道路の東南アジア3カ国への延伸は、インドの「アクト・イースト」政策の一環であり、この政策では既にモレ（インド北東部）とメーソット（タイ）が結ばれています。この回廊は、ラオバオ国際国境ゲートを経由して東西経済回廊（EWEC）とベトナムを結ぶことになります。

「ラオスは地政学的に重要な国になりつつあり、鉄道や高速道路の建設により、東南アジア大陸部の重要な物流拠点となる可能性を秘めている」とアジア経済研究所のラオス専門家、山田紀彦氏は述べた。

2025年7月31日、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領とラオスのトンルン・シソウリット書記長兼大統領がクレムリンで会談した際、ロシアはベトナムの港湾を経由してラオスへの輸送ルートを開設することを提案した。この提案は、2024年にロシアとラオスの貿易額が66%という驚異的な成長を遂げるという見通しを背景に行われた。ロシアはラオスの金属および農産物輸出の可能性に大きな関心を寄せている。

中央からの戦略的提案

1997年1月7日、ベトナム共産党政治局とラオス人民革命党政治局の会談において、両国は「国境市場とラオバオ・デンサワン自由貿易地域に関する規定を完成させる」、「両国政府と協力委員会に対し、優遇融資、税の免除・減税、複数のプロジェクトに対する研究費支援に関するメカニズムと政策の検討と早期公布を指示する…両国企業間の協力を促進するための法的環境と動機を整備する」ことで合意した。ラオバオ特別経済区（1998年）とデンサワン国境貿易区（2002年）の設立は、この戦略的ビジョンに基づいて行われた。

2022年11月3日付政治局決議第26-NQ/TW号は、「2030年までの北中部および中部沿岸地域の社会経済発展と国防および安全保障の確保、さらに2045年までのビジョン」について、「東西経済回廊における国境ゲート経済区のパイロットモデルの研究」を提唱している。

2025年6月28日付け中央党事務局発第241-TB/VPTW号通知。ラム書記長のクアンビン省党委員会常務委員会およびクアンチ省党委員会常務委員会への訪問および作業セッションの結果について、書記長は、クアンチ省は東西および南北回廊における物流センター、裾野産業、貨物輸送、再生可能エネルギーを開発するための理想的な条件を備えているとコメントした。

事務総長は、東西経済回廊の玄関口の利点を最大限に活用し、ラオス各県との協力強化と連携して西側への開発スペースを拡大し、港湾や地域・国際サプライチェーンに関連する経済特区を研究・建設するよう指示した。

2025年7月26日、ファム・ミン・チン首相はクアンチ省への訪問と作業会合において、ミートゥイ港プロジェクトの進捗状況を直接視察しました。このプロジェクトは、ミートゥイ国際港合弁会社が投資する、685ヘクタールの面積を擁する同省の重要プロジェクトであり、総投資額は15兆ドンです。

首相は、ミートゥイ港がベトナムとASEAN諸国を結ぶ重要な拠点であり、戦略的に重要な役割を担っていることを強調した。先見の明と深い思慮に基づいて大きなことを成し遂げるという精神に基づき、プロジェクトの進捗を加速させるとともに、ミートゥイの特別経済区（EZ）の計画・開発、そしてミートゥイ港からラオバオ国際国境ゲートまで、ラオス、タイ、そしてトランスアジア鉄道と接続する専用鉄道の敷設を検討するよう要請した。

クアンチ省の新たな成長の原動力

党と政府の指導者の強力かつ具体的な指示により、クアンチ省は他の地方と同様に、KTMTD設立プロジェクトの構築をすぐに開始できるよう、調査と中央政府の承認申請の時間を短縮しました。

国内外の多くの専門家によると、越境経済圏の形成には、深水港、陸上国境、戦略的な交通網といった要素に加え、十分な規模のサプライチェーンが不可欠です。ハイフォン市とホーチミン市に次いで、クアンチ省は地域および国際サプライチェーンに繋がる越境経済圏を開発するための「絶好のタイミングと好条件の地形」に恵まれた地域です。ミートゥイ港が開港（2026年3月予定）されれば、東西経済回廊の終着点はミートゥイ港となります。

中央の指示を実行し、西部への開発空間の新たな機会を実現するため、クアンチ省党委員会常務委員会は、省党委員会宣伝大衆動員委員会（タスクフォース626の常設機関）に、クアンチにおける自由貿易区の形成に関する省レベルの科学的テーマの主導と研究を任命し、省人民委員会に、自由貿易区、ミートゥイ港に関連する「免税港」、国際道路国境ゲートの建設を試行するために管轄当局に提出するプロジェクトの研究開発を任命した。

2025年9月末までに、省党委員会宣伝大衆動員部は省レベルの科学プロジェクトを基本的に完了させ、省人民委員会に引き渡してプロジェクトの発展のための参考と研究に役立てる予定です。省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長によると、省人民委員会は各部署と支部に対し、プロジェクトを速やかに完了させ、2025年第4四半期までに所管当局に報告するよう指示する予定です。

ミートゥイ国際港合弁会社はまた、ミートゥイ港と東西回廊の双方向の物資の流れを結ぶサプライチェーンの研究を行っており、「免税港スマートサプライチェーン」のモデルを方向付け、ミートゥイ港が稼働したときに「戦略トリオ」を構築する。

ベトナム政治局とベトナム政府、ラオス政府の政策に基づき、優れたインセンティブメカニズムを備えたラオスバオ・デンサワン国境貿易経済区の建設が試験的に実施されているほか、クアンチ省での国境貿易経済区の形成は、今後、国内外の戦略的投資家にとってクアンチ省への魅力となるだろう。

ダイナム湖

出典: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202508/khu-thuong-mai-tu-do-dong-luc-tang-truong-moi-cua-tinh-quang-tri-bai-3-quang-tri-truoc-co-hoi-thien-thoi-dia-loi-4b342ec/