ラックフェン港への新たな期待

2025年第1四半期には、ラックフェン（ハイフォン）のコンテナターミナルプロジェクト3、4、および5、6のフェーズ1が稼働する予定です。専門家によると、この地域の港湾は、貨物の供給源をめぐる新たな競争を開始すると予想されています。

新港の完成を早める

2024年の最終日には、フェーズ1の早期稼働に向けて人材が増強され、ラックフェン港のコンテナターミナル3、4、およびターミナル5、6の建設現場の雰囲気はより活気に満ちています。

Kỳ vọng mới cho cảng Lạch Huyện- Ảnh 1. — YM Truth船は、TC-HICT港のYang Mingの太平洋横断サービスPN2に属しています。

このうち、ハイフォン港株式会社が出資する第３、第４コンテナターミナルは、残項目の完成を急いでいる。

コンテナターミナル3と4には、最初の8台のRTGが到着しました。グリーンポートの構築を目指し、港湾の専用コンテナ荷役設備はすべて最新の省エネ技術を採用し、100%電気で稼働しています。12月には、クレーンと専用船舶プラットフォーム（STS）の設置も継続されます。

同様に、Hateco Group Corporationが投資したバース5と6も、2025年第1四半期の運用開始に向けて最終段階を加速して完了させています。建設項目に加えて、港では初の積み下ろし設備にも投資しています。

調査によると、バース5と6には、最大24列のコンテナ（現在の世界最大のコンテナ船に相当）を取り扱うことができる、電気エネルギーを使用する新世代STSクレーン3基が導入されました。これは、STSクレーン5基とRTGクレーン14基を含む合計3回の輸送のうちの最初のものです。

ヨーロッパやアメリカへの輸送なしでの商品発送

専門家によると、2025年第1四半期にラックフェンに開設される新しい港は、ハイフォン港の貨物取扱能力の増加に貢献するだろう。

この地域を通過する貨物量が継続的に増加していることを考えると、これはさらに重要です。ハイフォン海事港湾局の統計によると、過去5年間で、ラックフェン港に2バースを有するタンカンハイフォン国際コンテナ港（TC-HICT）を通過する貨物量は、2019年の43万1,000TEU以上から140万TEU以上（2024年12月初旬時点）に増加しました。

TC-HICT 港のバース 1 と 2 の貨物取扱量が設計容量を超えているという事実は、この港の大きな可能性を示しています。

ラックフェン港では、ターミナル1とターミナル2（TC-HICT）にそれぞれ750mのコンテナターミナルが2つあります。この港は、満載重量10万トンのコンテナ船と一般貨物船の受け入れが可能で、当初の設計容量は約110万TEU/年です。同社は現在、投資と設備増強を進めており、設計容量を約140万TEU/年まで増強する予定です。

本プロジェクトのバース3および4は、10万DWT船（約8,000TEU）対応の750mバース規模で、設計容量は年間約110万TEUです。

第5埠頭と第6埠頭は、全長900m（埠頭あたり450m）の2埠頭規模で、最大12,000TEU～18,000TEUのコンテナ船を受け入れることができます。さらに、160TEUのバージ船を受け入れるバージ埠頭に加え、倉庫システムや港湾インフラも整備されています。

ラックフェンに新たな港が開設されれば、第三国を経由することなく、アメリカやヨーロッパへ直接商品を輸送することが可能になります。これにより、時間とコストが削減され、ベトナム製品の競争力が向上します。

しかし、これはハイフォン港湾にとって新たな展開をもたらす可能性もある。特に、カム川沿いの港湾から深水港であるラックフェン港への貨物の移転が進み、貨物の供給源を巡る新たな競争が生まれる可能性がある。

交通インフラの同期の必要性

ベトナム港湾協会（VPA）のホー・キム・ラン事務局長は、ラックフェンに新しい港を追加することで、同地域の貨物取扱量をディンブー地域の既存の貨物取扱量と同レベルまで増加させることができると評価した。

ラン氏によると、ラックフェン港では1番バースと2番バースのみが稼働しているため、コンテナの大半はディンブー地区の港に集中している。しかし、ディンブー地区の港への航路は喫水が浅い（約-7.2m）ため、稼働バースがさらに増えれば、ラックフェン深水港は船会社や荷主にとって魅力的な港となるだろう。

「深水港は大型貨物船を受け入れることができるため、輸送コストや物流コストを削減し、多くの関係者に利益をもたらします。これが、カム川内の港と比較したラック・フェン港の競争上の優位性です」とラン氏は断言した。

しかし、ラン氏は依然として、接続交通インフラの同期が不十分であることを懸念している。

具体的には、ラックフェンへの道路には現在、タンヴー・ラックフェン橋しかありません。新しいターミナルが稼働した場合、橋が1本だけでは需要を満たせず、渋滞が発生する可能性があります。

「交通が不便な場合、商品はディン・ヴー地区に滞留する可能性があります。政府が新しい橋の建設に投資しなければ、ラック・フェン港にとってこれは障害となります」とラン氏は分析した。

ラックフェン地区からカム川沿いの港まで40以上の港湾網を持つハイフォン港は、2024年の年末には毎日何百隻もの船舶が出入りし、賑わうだろう。

首相が承認した2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープラン（2050年までのビジョンを含む）において、ハイフォン港は国家港湾システムにおける特別港として位置付けられ、国際ゲートウェイ港と国家一般港の機能を有する。2030年の貨物取扱量は3億500万トンから3億6700万トンに達し、年間5～5.3%の成長が見込まれている。

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出典: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm