水上市場は将来「沈没」するのか？：トレーダーの懸念

ブラインドワーフを見逃す

天は力強い葉を持つ木々を創造した。「風を吹かせよ、従わざる者よ」という民謡は、かつてメコンデルタの商人たちの寛大で勇敢な気質を歌っている。しかし今、長年商売をしてきたハさん（46歳）は嘆く。「堤防建設計画を見ると、まるで商売を解体しようとしているかのようだ。商人は皆去ってしまった。市場はもはや浮かぶどころか、沈んでしまいそうだ」

スイカを積んだ船が堤防の空きスペースに入り、旧ムーウー埠頭で商品を降ろしている。

ハさんの夫、グエン・ヴァン・コンさん（51歳）はこう語った。「約40年前、市場には4つの桟橋がありました。カイラン橋の桟橋、そして何十年もの間ムウの木が植えられていたことからムウ桟橋と呼ばれていました。桟橋に来る船は乗り降りがとても便利でした。堤防が建設された後、ナムトン桟橋やトゥエット夫人のキャベツ桟橋など、他の桟橋も整備されました。」

コンさんとハさんの家族には農地がなく、7人兄弟全員がデルタ地帯の水上市場で卸売業を営んでいます。「以前はフォンディエンで赤ほうれん草、タロイモの葉、バナナの葉を摘んで市場で売っていました。しばらくして、ここの商売が繁盛していて市場も混雑していることに気づいたので、ここに引っ越しました。この筏で暮らしていた頃は、仮住まいを証明し、1,000～3,000ドンの船上駐車税を支払わなければなりませんでした。今はもう徴収されません。」するとハさんは、古い500ドン札と200ドン札をかき分けながら言った。「ここは、フェリーが1往復200ドンだった頃から売っているんです。その後、1往復500ドンに値上がりしました。当時は少額でしたが、生活には困りませんでした。今は銀の価値が下がっているので、いくら稼いでも出費が増えてしまいます。古いコインは記念に取っておきます。」

コンさんとハさんの家族は、仮住まい付きの番号付きいかだで暮らしています。ハさんは毎日、水上市場へ行き、卸売りの果物を仕入れ、岸辺の倉庫に売っています。 「昔は、夕暮れ時に庭から市場へ果物船を漕いでいく様子は、とても美しかった。早朝には、ナスを積んだ船が何艘も船底に積み上げられていた。包装もされず、ただ引きちぎる棒で引っ張るだけだった。だから、木を見なくても、ナスを売っている船だとわかることもあった。サツマイモはロンアン産、キャッサバはアンザン省、バチ（ベンチェ）産、スイカはカントー産が最高だった。ロンアン産のメロンも有名で、商人たちは庭で仕入れて船に積み込み、卸売りしていた。昔は船の航行は実に順調だった。キエンザン産のパイナップル、ビントゥアン産のカボチャ、ウーミン（カマウ）産のカボチャはすべて川を通って運ばれ、船は農場から同じ場所まで同じルートをたどっていた」と、コン氏は水上市場の商人たちが卸売りで賑わっていた時代を振り返った。

カイラン水上マーケット埠頭のポーターチーム

観光業を発展させたい、水上市場の保全が必要

水上市場には、長年商売を営む商人だけがいるわけではない。古い埠頭には、父から息子へと受け継がれるポーターチームが数多く存在する。現在「引退」したファム・ホアン・タイ氏（68歳）の家族と同様に、息子のファム・ヴァン・ディン氏（42歳）がポーター業を継いだ。彼は18歳の頃から市場のポーターチームで働いている。「以前は非常に混雑していましたが、今は午前15人、午後17人のシフト制で、2チームしか働いていません」とディン氏は語る。 カントー県カイラン出身のグエン・ホアン・フオンさん（44歳）は、かつてポーターチームの副リーダーを務めていました。「ディンさんと私には、チームリーダーと副リーダーを務めている父親が2人います。あとは若い人に任せています。賃金はトン単位で計算され、1日20万～30万ドンです。」

夕方遅くになると、アンビン区ヴォタン通りの川岸近くの駐車スペースを巡って、スイカやサツマイモを積んだ船が押し合いへし合いしている。ヴォタン通りには今、大きなコンクリートブロックが立ち並び、杭打ち機が一日中大きな音を立てている。商人たちは商品を積み込むために、船を岸に繋ぐ木の棒を何本か立て、荷積み班は果物の袋を一つずつ道路を渡ってトラックに積み込む。「以前は、トラックは荷を積むために川岸に停泊するだけで済みました。今は堤防が完全に完成し、この部分だけがまだ完成していないので、彼らはこの機会を利用して川岸に上がって手伝っています。荷積み班は荷を積むのに2、3段の作業を追加しなければなりません。以前はトラック1台に5人いればよかったのに、今では7、8人がかりで、商品を時間通りに顧客に届けています」とディン氏は語った。

5月25日の午後、雨上がりの夕日を眺めながら商人が船首に立っていた。

カイラン水上市場の保存・開発プロジェクトは、2016年にカントー市人民委員会によって承認され、13の主要項目が含まれています。カイラン地区文化・スポーツ・放送センター所長のダン・ゴック・ニャン氏は、2022年には水上市場の固定船と小型船の数が390隻に達すると述べました。そのうち、商船240隻、観光船80隻、露店船70隻となります。ニャン所長は、「現在、堤防の建設工事が行われており、小規模な商人が乗降できる桟橋の建設準備を進めています」と述べました。

しかし、ハさんによると、2023年初頭から水上市場の客が上陸し、商売が盛んになっているという。川には埠頭がなく、観光船が一日中行き交うため、商売は難しく、船や渡し船を操って商品を運ぶことも難しい。ハさんは堤防工事が乱雑な川に足を踏み入れ、不安を募らせた。「昔から商売をしていた商人たちは、今では水上市場を頼りにしています。観光のために市場を残すと言って堤防を作ったのに、埠頭がなく、船や船はすべて出て行ってしまう。観光客は一体何を見に水上市場に来るのでしょうか？」

「サツマイモ村」に住むホー・チャン・ゴック・ロイさんの家族も、他の多くの商人と同じように、水上市場が将来観光市場になったらどうしたらいいのか分からずにいます。「両親は高齢で、今は私だけが仕事についていきます。故郷はキエンザンですが、市場が故郷なので、テト（旧正月）も帰省しません。陸に上がったら、どうやって生計を立てればいいのか分かりません…倉庫を建てるための陸地は今や1000万ドン以上しますが、荷物はあまり積めません。この船を見てください。2～3隻で50～60トンの商品を積めるんです」ロイさんは、観光船が高速で行き交うのを見ながら、悲しげな声で言いました。突然、ため息をつきました。「大抵の人は、家を出る前に妻や夫がいます。私は子供の頃から船乗りなので、水上市場に行った後は、きっと…一生独身でしょう」聞いてみると、彼は30歳を超えているが、子供の頃から両親と一緒に船に乗っていたため結婚していないことが分かりました...

文化研究者のナム・フン氏（カントー市）は次のように語りました。「現在、デルタ地帯のすべてのコミューンや集落には道路が整備されています。下流には川、上流には道路があり、物資の取引を円滑に進めています。しかし、将来的には、川の水上市場が徐々に縮小し、消滅してしまう可能性があります。問題は、この文化的特徴をいかに保存していくかということです。政府は、自然発生的な水上市場から自主的な水上市場への移行に向けたロードマップを提供するための解決策として、水上市場文化を保存する政策を策定する必要があります。特に、観光客が訪れるべき文化的特徴でもある川沿いに、商人が市場を継続的に開設できるような環境整備に注力する必要があります。」

ソースリンク: https://thanhnien.vn/mai-nay-cho-noi-co-chim-noi-niem-thuong-ho-185230622183815802.htm