自動車産業の現地化：ベトナムの産業力の試金石

自動車産業の現地化：ベトナムの産業力の試金石 - 写真 1。

ベトナムの自動車メーカー、キムロンモーターは、ベトナムブランドの自動車を少なくとも70～80％、あるいはそれ以上の現地化率で市場に投入するという夢を描いている。

したがって、自動車生産の現地化率を高めるという当社の目標は、産業としての地位の表明であり、自律性と発展への願望の表明なのです。

ローカリゼーション - 産業高度化の鍵

地域の主要国において、現地化率は常に産業力を証明する重要な指標となってきました。タイは、高い現地化率と、年間200万台以上の自動車を生産し、世界中に輸出できる大規模サプライチェーンの構築により、「アジアのデトロイト」となることに成功しました。インドネシアもまた、現地化政策と条件付き投資誘致を組み合わせ、多国籍企業に長期滞在と技術移転を強いることで、急速に台頭しました。

ベトナムにとって、組立段階に留まれば、バリューチェーンの「底辺」に留まり、利益は限定的となり、世界貿易の変動に容易に左右されることになる。しかし、現地生産率を60%、さらには80%へと引き上げれば、付加価値は国内に留まり、裾野産業の成長機会が生まれ、経済は長期にわたる「加工」という悪循環から脱却できるだろう。

これは経済安全保障を強化するための戦略的ステップでもある。パンデミック、地政学的紛争、気候変動によってサプライチェーンに混乱が絶えず生じる状況において、国内の技術と部品を習得することは、国の持続可能な発展と回復力を保証する「ソフトシールド」となる。

さらに重要なのは、自動車のローカライゼーションが自動車産業そのものに利益をもたらすだけでなく、業界全体に大きな波及効果をもたらすことです。まず、機械工学産業です。数万点の大小さまざまな部品から構成される自動車を製造するために、ベトナムの機械工学産業は、精度、耐久性、同期性において高いレベルに到達する必要があります。これにより、産業機械や農業機械の生産能力が向上します。次に、冶金・材料産業です。自動車には高強度鋼、軽合金、鋳造アルミニウム、複合材料などが求められるためです。ローカライゼーション率の向上は、冶金、ゴム、エンジニアリングプラスチック、炭素繊維などの工場による新技術への投資を促進し、産業化プロセスの「材料的バックボーン」を構築します。さらに、ソフトウェア・エレクトロニクス産業も重要です。現代の自動車には、数百万行に及ぶコード、中央制御システム、センサー、インターネット接続、人工知能が搭載されています。ローカライゼーションにおいては、ベトナムは組み込みソフトウェア、安全システム、デジタルマップ、さらには自動運転技術の開発も不可欠です。これは、ベトナムの情報技術産業がより高いレベルでグローバルバリューチェーンに参入するための扉を開くものです。

特に、自動車産業の発展は国防に二重の影響を及ぼします。エンジン、シャーシ、センサー、バッテリー、そして制御システムの技術は、民生用と軍事用の双方に活用できます。国際的な経験から、韓国は民生用自動車産業を基盤として軍用車両を開発してきたのに対し、イスラエルは自動車技術を軽装甲車の製造に活用してきたことが分かります。

言うまでもなく、自動車のローカライゼーションは単なる技術的目標ではなく、「包括的なてこ入れ」です。精密機械、冶金・新素材、ソフトウェア・電子技術、さらには防衛産業の発展を促進する可能性を秘めています。これほど大きな影響力を持つ産業は滅多にありません。したがって、自動車のローカライゼーションはベトナムにおける新たな産業時代への扉を開く鍵となると言えるでしょう。

自動車産業の現地化：ベトナムの産業力の試金石 - 写真2。

グエン・シー・ズン博士：確かに道のりは困難に満ちていますが、よく言われているように、自立への道にバラの道はありません。

現実にはまだ多くのギャップがあります。

しかし、夢から現実へと移行するまでの道のりは平坦ではありません。現在、ベトナムにおける乗用車の国産化率は極めて低く、エンジン、ギアボックス、電子システムといった高付加価値部品はほぼ全面的に輸入に依存しています。ベトナム企業の大多数は、シート、ガラス、タイヤ、内装プラスチックといった単純な部品しか生産できていません。

根本的な原因は、多くの企業が、エンジン、ギアボックス、オペレーティングシステムといった自動車の「心臓部」となる技術を真に習得し、設計・製造するというビジョンと熱意を欠いていることです。さらに、市場規模も小さいです。自動車の年間総販売台数はわずか40万～50万台ですが、タイは100万台を超え、インドネシアも同様です。生産量が少ないため、製品単価が高く、強固な国内サプライチェーンを構築することが困難になっています。

裾野産業は依然として弱体で、分散化が進んでいます。中小企業の多くは、国際基準を満たす高品質な部品を生産するための十分な資本、技術、人材を有していません。認証や技術基準の不足が、グローバルバリューチェーンへの参加を阻んでいます。また、制度環境にも、複雑な手続きや実際の効率性と密接に結びついていないインセンティブなど、企業の長期投資を阻害する要因が依然として多く残っています。

突破の条件

60%、そして80%以上のローカリゼーションという目標を実現するには、一貫性のある同期戦略が必要です。

まず、インセンティブメカニズムと賢明な税制を整備する。インセンティブは、現地化率、輸出、技術移転に基づき、効率性と連動させる必要がある。税率は、現地化レベルと車種（電気自動車とハイブリッド車は優先）に応じて柔軟に設定する必要がある。安価な輸入品から市場を守るための貿易防衛メカニズムと組み合わせる。

第二に、裾野産業と国内バリューチェーンの育成を図る。最も潜在性の高い部品に重点を置き、サプライヤーの高度化を支援する基金を設立し、生産、研究、研修が密接に連携した自動車産業クラスターを形成する。同時に、中小企業が生産・試験インフラを共有できるよう、PPPモデルを拡大する。

第三に、科学技術と人材への投資です。エンジン、バッテリー、センサー、組み込みソフトウェアの研究開発への投資を増やし、グリーンカーとスマートカーの研究センターを建設します。国内外の専門家や海外在住ベトナム人を誘致する政策と並行して、機械、電子、ソフトウェアの融合に向けたエンジニアリング研修プログラムを革新します。

第四に、公平な競争と地域統合の環境を整備する。ベトナムは、グリーンでスマートな方向性を掲げ、国際基準に沿った一連の基準を制定し、あらゆる企業にとって透明かつ公平な「ゲームのルール」を構築する。ASEANサプライチェーンを活用し、域内諸国と連携して地域産業クラスターを形成し、大規模な優位性を享受し、技術を共有する。高品質、低価格、高い現地化率を重視する。

第五に、公共調達と国際協力を通じた国家の主導的役割。国家は電気バス、公用車、スクールバスの発注を通じて「戦略的顧客」としての役割を果たし、国内企業に初期規模の創出を図る。同時に、多国籍企業を誘致する一方で、ベトナムにおける研究開発（R&D）の拠点化、コア技術の移転、最低限の現地化の達成といった具体的な義務を課している。

上記の解決策を着実に実施すれば、ベトナム自動車産業に新たな発展の場が開かれるでしょう。その際、現地生産化は単なる技術的な目標ではなく、産業力の強化、経済安全保障の確保、そして統合時代における国家の発展という目標の実現に向けた戦略的ステップでもあります。

産業の気概のテスト

自動車の国産化率向上政策は、業界全体の目標であるだけでなく、国家全体の産業力の試金石でもあります。長期的な投資、粘り強いサプライチェーンの構築、そして好ましい環境を創出するための制度改革といった、困難な道を敢えて選択することが求められています。

一方で、これはベトナム国民の知性と能力を証明する機会でもあります。私たちは若いエンジニアの大規模なチーム、強いイノベーションへの意欲、そして1億人を超える市場を擁し、その市場はますます力強く豊かになっています。これらの資源を活用できれば、ベトナムは間違いなく予想を上回る速さで発展できるでしょう。

自動車の国産化率が60～80%に達すると、新たな基幹産業が誕生するだけでなく、電気自動車、バッテリー、交通分野における人工知能といった他のハイテク分野への進出基盤も築かれることになります。これは、ベトナムが2045年までに目指すべき姿、すなわち先進的で近代的な工業化国家、そして力強く自立した国家へと近づくための大きな推進力となるでしょう。

勇気とビジョンが必要です。

統合プロセスにおいては、あらゆる決断に勇気と先見の明が求められます。自動車の国産化率を60%、そして80%に高めるという目標は、まさにそのような決断です。これは「ベトナムは自国で自動車を生産できるのか？」という問いに答えるだけでなく、より重要な問い、「ベトナムは21世紀の工業大国となる勇気を持っているのか？」という問いにも答えることになります。

確かに道のりは困難に満ちていますが、諺にあるように、自立への道にバラの道はありません。私たちが目標をしっかりと持ち、全人民の力を結集し、同時に改革を強力に推し進め、資源を解き放つことができれば、「メイド・イン・ベトナム」の車が80%以上の国産化率で世界中のあらゆる道路を走る日もそう遠くないでしょう。この夢を現実に変えるだけの情熱、ビジョン、そして熱意を持った起業家が、そう遠くない未来に現れることを、私たちは願う権利があります。

グエン・シ・ズン博士

出典: https://baochinhphu.vn/noi-dia-hoa-nganh-o-to-phep-thu-ban-linh-cong-nghiep-viet-nam-102250918234743914.htm