CAFC 2030規制 - 中古車ユーザーも安心

動画：自動車排出ガス基準強化案（VTVより）

VAMA（英国自動車工業会）が、ガソリン車とディーゼル車の96%が平均燃費（CAFC）の4.83リットル/100km基準を満たさないため、2030年以降に販売停止となる可能性を懸念しているという報道を受け、多くの消費者は、この規制が自分の車に影響を及ぼすのではないかと懸念しています。しかし、この規制案が正式に成立すれば、2030年以降に製造、組立、輸入される新車にのみ適用されるため、その影響は絶対にありません。

基本的な法的原則によれば、燃費に関する技術規制は、規制の発効日以降に製造された車両にのみ適用されます。CAFC草案は、2030年までに新規に製造、組立、輸入されるすべての車両モデルの平均燃費を4.83リットル/100km以下に抑えるという目標を設定しています。

つまり、燃費が5.08～7.62リットル/100kmのトヨタ・ヴィオス、あるいは現在路上を走っているホンダ・シティ、ヒュンダイ・アクセントは、引き続き通常通り運転できます。これらのモデルのオーナーは、車両の乗り換えや使用上の制限を心配する必要はありません。

ベトナムにおける技術基準の適用の歴史において、管理機関は常に新車に対する基準と流通車両に対する規制を明確に区別してきました。農業環境省は、製造年に基づいて自動車が禁止されるのではなく、製造年に基づいて車種ごとに基準と排出ガス規制が必要であることを国民に理解してもらうため、説明を行いました。

具体的には、現行の排出ガス基準では、2017年以降に製造・輸入された車両はレベル4（ユーロ4に相当）となり、2022年以降はレベル5が適用されます。2017年以前に製造・輸入された車両は、レベル2またはレベル3の排出ガスとなります。この原則は、CAFC基準にも同様に適用されます。

2030年からのCAFC規制（CAFC 4.83 l/100km）は、自動車市場に明確な「境界線」を設けることになります。2030年以前に製造されたモデル（2029年に購入された車を含む）は、この新基準の影響を受けません。

これは自動車業界において興味深い現象を生み出しています。従来の内燃機関車は新車供給の面で「希少」となる可能性があるものの、中古車市場では依然として制限なく流通・取引が認められています。

ベトナムにおけるユーロ排出ガス規制導入の経験は、このアプローチが完全に実現可能であることを示しています。ベトナムが2017年にユーロ2からユーロ4に移行した際、数百万台の旧型車が通常通り走行し続けました。自動車メーカーは、より厳しい規制に適合する新モデルを製造するために、技術を調整する必要があっただけです。

同様に、CAFC 2030規制によって、市場は明確な差別化を経験することになります。自動車メーカーは、新しい要件を満たすために、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、あるいは純電気自動車技術の開発に注力する必要があります。一方、現在の消費者は、所有する自動車の将来について完全な安心感を抱いています。

この規制の予期せぬ結果として、2030年までに製造された内燃機関車、特に高品質で耐久性のあるモデルの価値が急騰する可能性があります。従来型エンジンを搭載した新車の供給が限られているため、従来の技術を好む消費者にとって、良質な中古車は魅力的な選択肢となる可能性があります。

業界専門家によると、CAFC規制の主な目的は、業界の持続可能な未来へと向かうことであり、現在の消費者に困難をもたらすことではない。この新基準は2030年以降に製造される車両にのみ適用され、業界と消費者の両方に準備と適応のための時間を与える。

消費者にとって重要なのは、今日購入する車が、たとえ燃費が 4.83 l/100 km を超えていたとしても、完全に合法であり、今後何年も法的な問題に直面することなく使用できることを理解することです。

したがって、CAFC 2030規制は、現在のガソリン車やディーゼル車に対する「死刑宣告」ではなく、現在の消費者の権利を保障しながら、ベトナムの自動車産業が環境に優しい方向へ発展することを促進するための戦略的方向性である。

出典: https://khoahocdoisong.vn/quy-dinh-cafc-2030-nguoi-dung-oto-cu-hay-cu-an-tam-su-dung-post2149050383.html