ベトナムのバイク市場は熾烈な競争の時代を迎えている。

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競技場には多くの競争相手がおり、製品はますます多様化している

気候変動と大気汚染という状況において、ガソリン車から電気自動車への移行は避けられない流れとなっています。ベトナムは現在、中国、インド、インドネシアに次いで世界第4位のバイク消費市場であり、約5,000万台のバイクが流通していますが、大きな環境負荷に直面しています。

ベトナムの電動バイク市場には現在、国際的な「大手」から国内企業まで、 VinFast 、ホンダ、Yadea、ヤマハ、Pega、Dat Bike、Selex Motorなど、多くのブランドが参入しています。各企業は独自の分野で優位に立つことを目指し、異なる方向性を選択しています。

ベトナムのパイオニアであるVinFastは、普及価格帯の中級モデルから高級モデルまで、製品ポートフォリオを継続的に拡大してきました。Feliz、Klara、Evoに加え、取り外し可能なバッテリーを2つ搭載したEvo GrandとEvo Grand Liteの2つのバージョンを追加しました。特に、同社は来年10月に、初のバッテリー交換式電動バイク「Evo Max」を2,000万ドン（約2,490万ドン）で発売する予定です。これは、Feliz Max（2,490万ドン）、Verox Max（3,390万ドン）、Drift Max（3,990万ドン）を含む、バッテリー交換式電動バイクシリーズの幕開けとなるもので、顧客の多様なニーズに応えるために今年発売される予定です。

一方、学生をターゲットとする中国ブランドYadeaは、既に豊富な製品ポートフォリオにVelax、Vekoo、Orisのモデルを新たに追加しました。Yadeaベトナムの劉嘉ゼネラルディレクターは次のように述べています。「ベトナム政府による『グリーン』交通手段の導入決定は、2050年までにネットゼロという目標に向けて、ベトナムを炭素排出量削減の代表的な国にするというロードマップにおける重要な節目となります。電動バイク分野のリーディングブランドとして、世界で1億台を販売してきたYadeaは、政府に協力し、国内消費者がスマートで安全かつ効率的なグリーンモビリティソリューションを利用できる機会を広げたいと考えています。これらは、ベトナムおよび世界におけるYadeaの中核事業活動における最優先事項でもあります。」

従来のガソリンバイクはベトナムの市場シェアの83%以上を占めていますが、電動化の圧力に直面したホンダは、この競争に参入し、ICON e:とCUV e:の2つの電動バイクを発売しました。このうち、ホンダICON e:は学生向けの電動バイクで、CUV e:は取り外し可能なバッテリーを搭載したレンタルバイクで、新しいビジネスモデルを開拓しています。ホンダベトナムのゼネラルディレクター、新井さやか氏は、市場の多様なニーズを満たすために、上記2つのモデルに加えて、2026年から2030年の間に、さらに5つのまったく新しい電動バイクモデルを発売すると述べました。

一方、ヤマハ・ベトナムは2022年4月より、欧州市場および世界各国向け電動バイクメーカー「NEO'S」のベトナムで初の外資系企業として製品を発売しているが、これまでのところベトナムでは電動製品1製品のみを販売している。

人気セグメントに特化したベトナムのブランドであるPegaは、リーズナブルな価格でYadeaと競合しています。ベトナムのスタートアップ企業であるDat Bikeは、中高級セグメントをターゲットに、1回の充電で200km以上の走行距離を誇る車両ラインナップで際立っています。Selex Motorは独自のニッチ市場を選び、荷送人向けの電動バイクを開発し、取り外し可能なバッテリーと物流サービスを最適化しています...

Dat BikeのCEO、グエン・バ・カン・ソン氏は、ベトナムの人口は約1億人だが、電気自動車はまだ発展途上だと評価した。世界の電気自動車市場は毎年10%の成長を遂げており、2025年には市場規模が約600億米ドルに達すると予想されている。Dat Bikeは、ベトナムで80億米ドル、東南アジアで250億米ドル規模の二輪車市場を「グリーン化」し、ベトナムを代表する電動バイクメーカーになるという野心を抱いている。

ベトナムの電動バイク市場はますます多様化していることがわかります。純粋な電動ブランドに加え、ホンダやヤマハといった老舗ブランドの参入も、ベトナム人がガソリン車から電動バイクに乗り換える際の選択肢を広げています。

インフラ競争、バッテリー技術、支援政策

当初の競争は製品を中心に展開されていましたが、現在ではバッテリーエコシステムと充電インフラへと焦点が徐々に移りつつあります。ガソリン車から電気自動車に乗り換える消費者にとって、充電インフラは大きな懸念事項となっているためです。これが、誰が長期的な市場シェアを維持できるかを左右する要因となります。

この競争において、VinFastは今後3年間で全国に15万カ所のバッテリー交換ステーションを設置する計画を発表しました。このうち1,000カ所は10月に設置され、2025年末までに5万カ所に拡大する予定です。このバッテリー交換エコシステムが成功すれば、同社が市場をリードするための大きな戦略的優位性となるでしょう。

VinFastだけでなく、ベトナムにおける五菱電気自動車の販売代理店であるTMT Motorsも電動バイク市場への参入計画を明らかにし、自動バッテリー交換ステーション搭載モデルの開発を発表しました。具体的な車種は発表されていませんが、この動きは潜在的な市場セグメントへの魅力を示しています。

ホンダは着脱式バッテリーモデルを追求し、HEADシステムで直接バッテリー交換を行っています。一方、セレックス・モーターは配送チーム専用のバッテリー交換ネットワークを構築しています。これは、バッテリーインフラが重要な「戦線」となりつつあり、より便利なソリューションを提供する企業が競争優位に立つことを示しています。

調査によると、若者、学生、そしてオフィスワーカーは電動バイクを選ぶ先駆者です。彼らは現代的なデザイン、スマート機能（電話接続、GPS、盗難防止ロックなど）を重視し、環境問題や利用コストにも配慮しています。一方、中年層は依然としてガソリン車に固執する傾向があり、バッテリー寿命や長距離走行能力を懸念しています。これは、時間と政策の変革を必要とする障壁です。

業界専門家は、自動車の電動化という目標達成において、ベトナムは協調的な政策枠組みを必要としており、ガソリン車の廃止には国民の準備時間を確保するためのより長期的なロードマップが必要だと指摘しています。さらに、政府と企業は公共充電インフラとバッテリー交換ステーションの普及に多額の投資を行う必要があります。同時に、企業がバッテリーと部品を国内で生産できるよう支援し、輸入依存度を低減し、消費者行動の変化を促し、電気自動車の利用を促進する必要があります。

専門家によると、今後数年間で、特に大都市では、電動バイクがガソリンバイクのほとんどを徐々に置き換えるだろうとのことです。現在の競争は、短期的な市場シェア獲得だけでなく、近い将来、数百億ドル規模の産業における企業の地位を決定づけるものでもあります。

ベトナムの電動バイク市場は、熾烈な競争と大きな可能性を秘めている一方で、課題も山積する重要な局面にあります。VinFast、Yadea、Honda、Yamaha、Pegaといった大手ブランドに加え、Dat Bike、Selex Motor、TMT Motorsといった新興企業の参入により、市場はますます活況を呈しています。

NBO

出典: https://baoninhbinh.org.vn/thi-truong-xe-may-tai-viet-nam-dien-buoc-vao-giai-doan-canh-tranh-khoc-liet-250903080635941.html