ホーチミン市は大陸の経済の中心地にならなければなりません。

8月23日、党中央委員会本部で、ト・ラム書記長兼国家主席が政治局会議を主宰し、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のホーチミン市の計画について意見を述べた。

グローバル都市圏、河川ベース、海指向

政治局は、ホーチミン市党委員会代表者からホーチミン市計画に関する指導要請と計画プロジェクトに関与する機関の意見について報告を受けた後、ホーチミン市計画を導く主要かつ重要な政策と観点について集中的に議論し、基本的に合意した。

会議の締めくくりに、ト・ラム書記長兼国家主席は、計画策定は党の政策方針、党中央委員会、政治局、書記局が最近発表した決議、特に2045年までのビジョンに基づき、2030年までのホーチミン市発展の方向と任務に関する政治局決議第31号を具体化するものとなる必要があると指摘した。同時に、計画策定は法律、特に計画法の規定を遵守し、国家全体計画、地域計画、分野別計画と整合し、相互に矛盾が生じないようにしなければならない。矛盾や矛盾が生じた場合は、整合性を確保するために調整しなければならない。

地域の連携強化を促進するために、サイゴン川を最大限に活用する必要がある。

さらに、計画では、ホーチミン市が全国の経済、文化、教育訓練、科学技術の中心地として特に重要な役割と地位を明確に示さなければなりません。世界的な競争力を備えた、東南アジアとアジアの経済、金融、サービス、文化、教育訓練、科学技術、イノベーションの中心地となることを目指します。

ト・ラム事務総長兼国家主席は、地上空間、水面、地下空間、空域を効果的に活用し、都市、サービス、産業、農村空間を適切に整備し、現代の交通手段を将来のグローバル都市の姿にふさわしいものにする必要性を強調した。

事務総長兼大統領はまた、人々を開発の中心課題として捉え、経済発展と文化発展のバランスについても言及した。

報告書によれば、ホーチミン市の空間は、現在から2030年までに、グローバル、マルチセンター、グリーン、スマート、クリエイティブ、ユニーク、河川指向、海指向、気候変動適応、調和のとれた都市と農村地域になるように配置・組織化され、特に地域の連携が強化される。

ホーチミン市の計画策定過程において、ファン・ヴァン・マイ市人民委員会委員長は、地域連携における「ダイナミズム」と「開放性」の重要性を繰り返し強調してきた。ファン・ヴァン・マイ委員長は、首相決定24/2010に基づく2025年までのホーチミン市総合計画の方向性では、ホーチミン市は多極集中型（メトロポリスとも呼ばれる）モデルに沿って発展するとされていたと述べた。しかし、現実は、このモデルの実現が困難であることを示している。まず、人口分布は現在、中心部で減少し、郊外で急速に増加している。それに伴い、ホーチミン市は明確な大中心地を形成できず、郊外の都市部は主に分散的に発展している。多くの地域では、インフラの連携が同期していない「石油流出」型の自発的な開発が依然として行われている。

そのため、ホーチミン市は新たな発展段階において、多拠点モデル（多極と二次拠点の融合）への転換を研究しています。新たな計画研究プロジェクトを完了し、ホーチミン市の多拠点都市モデルをさらに明確にする必要があります。コンサルティング部門は、ホーチミン市から地域の主要都市を結ぶ軸を構築すること、環状3号線と4号線沿いに産業・都市・サービスベルトを形成すること、カンザー国際中継港を建設すること、サイゴン川沿いに東南アジア各省を結ぶ道路軸を形成することなど、ホーチミン市と地域の主要都市を結ぶための様々なソリューションを提案してきました。

ト・ラム書記長兼国家主席は政治局会議を主宰し、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のホーチミン市の計画について意見を述べた。

サイゴン川は重要なハイライトであるに違いない

現在、ホーチミン市は、今後の開発に向けた3つの重要な計画を実施しています。2021年から2030年までのホーチミン市都市計画（ビジョン2050）、2040年までのホーチミン市総合計画の見直しと調整、2060年ビジョン、そしてホーチミン市総合計画と並行したトゥドゥック市総合計画の策定です。ホーチミン市当局は、今後の都市総合計画の見直しにおいて、サイゴン川の計画を中心的な位置付け、これらの計画策定における重点事項と位置付けています。

ベトナム都市計画開発協会会長のトラン・ゴック・チン博士は、サイゴン川は数少ない地域にしかない特別な資源であり、ホーチミン市に自然が与えてくれた特別な景観であると評価しました。しかしながら、近年、川岸沿いの都市空間開発に関する計画調査は非常に曖昧で、川の潜在能力が十分に活用されていません。チャン・ゴック・チン博士は次のように述べています。「ダナンでは、ハン川は市内中心部をわずか7kmしか流れていませんが、川岸沿いの都市空間や橋梁など、非常に有効に活用されています。」

これにより、ダナンは「橋の街」というブランドを築くことに成功しました。世界には、上海（中国）の黄埔川、イギリスのテムズ川など、サイゴン川のような美しい景観を持つ河川は多くありませんが、適切に活用・開発され、有名な景観となっています。ホーチミン市を流れるサイゴン川は全長約40km、幅も非常に広く、適切な計画と実施が行えば、10～15年後には、サイゴン川は街のハイライトとなるだけでなく、世界でも有​​名になるでしょう。

上記の観点から、トラン・ゴック・チン博士は、ホーチミン市は計画策定においてサイゴン川の重要性に特に留意する必要があると考えています。サイゴン川は独特の景観軸であるだけでなく、経済的な潜在力と多くの文化的価値をもたらします。さらに、サイゴン川はホーチミン市とタイニン省などの特別な関係にある地域を結び、モックバイ国境検問所を経由する国際交通網を拡大する上で重要な役割を果たすことができます。したがって、クチ、ホックモン、ゴーヴァップ地区は重要なルートであり、ルート沿いにハイテク産業と農業分野に重点を置いた新たな拠点を開発し、自立的な発展を図る必要があります。

これに同意し、トゥオンニャット株式会社のグエン・キム・トアン社長は、地域連携の歴史においてサイゴン川の位置づけを再確認する必要があると強調した。タイニン省、ビンズオン省、ビンフオック省からドンナイ省、バリア・ブンタウ省に至る南東部地域、ミトー省、ヴィンロン省、カントー省、アンザン省、キエンザン省、バクリウ省、ソクチャン省といった南西部地域…ベトナム南部の河川流域全域は、古くから水路によって移動・結ばれてきた。

ホーチミン市から東南省、西南省に至る河川システムと水路の繋がりは、私たちの祖先から受け継いだ遺産と言えるでしょう。南部が繁栄し、力強く発展できるかどうかは、これらの遺産の価値を継承し、推進していくかどうかにかかっています。人類の歴史もまた、大河川流域に隣接する土地が偉大な文明、奥深い文化、そして強力な経済を形成してきたことを証明しています。そのため、サイゴン川だけでなく、東南省、西南省とつながるホーチミン市全体の河川システムの空間開発は、今回のホーチミン市計画において重要な内容とならなければなりません。

「私たちはフラットな世界に生きています。陸地はますます接近し、地理的な距離はますます曖昧になっています。地域間のつながりは、空路、鉄道、海路、道路など、様々な手段によってますます多様化しています。現在、南部地域は多くの高速道路で結ばれる計画で、将来的には鉄道やロンタイン国際空港も建設されるでしょう。しかし、水路や河川も必ず開発されなければならず、発展と地域連携のための形を整えなければなりません。鉄道や高速道路の建設には数千億の費用がかかりますが、河川や運河のシステムは既に整備されています。必要なのは水の流れを整備し、具体的な計画戦略を策定し、すぐに実行に移せるようにすることです。ホーチミン市が海に進出し、内陸部に港湾を整備したいのであれば、河川にも頼らなければなりません。サイゴン川はホーチミン市の発展の原動力であるだけでなく、ホーチミン市がやらなければならないことです」とグエン・キム・トアン氏は分析しました。

ホーチミン市 – クチ川ツアー

高級な川沿いの観光商品とサービス

ホーチミン市人民委員会の指導者とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ビンフオック省、ドンナイ省、タイニン省との間で行われた多くの議論の中で、地元指導者は、南東部を結ぶサイゴン川とドンナイ川の計画指針を提示する方針で合意した。サイゴン川とドンナイ川の計画は、地域の河川経済、港湾、観光、水上輸送、環境保護、生態学、水安全保障の潜在力を活用する上で重要であるという共通認識に基づき、各省は、ビンズオン省および上流の省と技術インフラシステム（高架、道路、内陸水路埠頭、貨物港など）を同期的かつ包括的に連結するサイゴン川回廊の開発計画で合意した。サイゴン川道路の研究範囲はタイニン省との境界まで広がり、タイニン省の交通網と連結するための解決策を研究する。全体的な方向性としては、サイゴン川沿いに走る既存のルート（投資済み）を最大限に活用し、川沿いの現状と都市景観に適したルートの方向を柔軟に計画することです。

ホーチミン市運輸局の幹部は、この区間における川両岸の連携と都市開発には多くの利点があると評価しました。ホーチミン市には、ムイデンドー公園からニャロン・カインホイ港沿いの区間があります。港の移転が実現すれば、貿易、物流、港湾整備、観光用水上埠頭など、多様な機能を備えた川沿いの都市開発を即座に実現する機会も得られます。また、クチやタイニンでは、交通プロジェクトと連携できる都市開発・観光開発プロジェクトが進行中です。

「河川沿いの都市部は、ここからタイニン省まで数十キロの路線を機械的に建設するのではなく、それぞれの機会に応じて柔軟に展開されます。ホーチミン市と各省は、接続空間を拡大する計画的視点、衛星都市を含む地域計画と連携した地域計画を実施しています。環状3号線、環状4号線、ホーチミン市・モクバイ高速道路に沿った河川沿いの路線は、交通の利便性を高めるだけでなく、河川の特性に関連する南東部の多くの利点をもたらし、経済と観光の発展の可能性を切り開きます。最も重要なのは計画を持つことです。計画に基づいて詳細な実施計画が策定され、このプロジェクトを段階的に形作るための資金源が決定されます」と彼は強調しました。

経済専門家のディン・テ・ヒエン氏は、サイゴン川沿いは最も商業的な土地であると指摘しました。そのため、サイゴン川沿いでは、商業、観光、娯楽、リゾートといったハイエンドのサービスを確実に活用する必要があります。これらのサービスは、農園や庭園と連携し、川沿いのより多くの土地を統合することで、道路と並行した活気のある経済エコシステムを構築する必要があります。サイゴン川は、都市の中心地であるだけでなく、緑豊かで生態学的な方向への持続可能な経済・観光発展の柱、大規模な観光エコシステムの中心地、ハイクラスでグローバル志向の文化空間、祭り、スポーツ、エコロジーが集まる場所になる必要があります。そこから、ハイエンドでユニーク、そして持続可能な川沿いの観光商品を創造していく必要があります。

「良好な河川航路を開通させるには、埠頭が不可欠です。レストラン、ガーデンハウス、不動産事業が、調和のとれた持続可能な形で自然と形成されます。川沿いの経済は自然に形成され、発展していくでしょう」とヒエン氏は述べた。

グエン・キム・トアン氏は、2000年から2012年にかけての省間水上観光の「黄金時代」を振り返り、当時はホーチミン市からロンアン省、タイニン省、ドンナイ省、ブンタウ省、ベンチェ省、ミトー省、チャウドック省、ウーミンハー省、ウーミントゥオン省などへ向かう列車が非常に盛んに運行され、2～3日間隔で運行されていたと述べた。国境を越えてカンボジアへ向かう列車路線も非常に「人気」があった。しかし、その後、燃料費が高騰し、高速列車は存続できなくなり、夜行列車は移動時間が長すぎて料金も高かったため、利用客は少なくなった。こうして、水上観光路線は徐々に衰退し、その地位を失っていった。

政治局はホーチミン市党委員会に対し、計画の早急な完成に向けて指導力を発揮するよう要請した。計画が承認された後、断固たる決意と抜本的な行動、そしてあらゆる資源を開放し、効果的に実行するためのメカニズムと政策を備え、党中央委員会、政治局、そして全国民の願いにふさわしいホーチミン市を建設する必要がある。

サイゴン川沿いのタイニン省に至る回廊は、省をまたぐ河川観光の活性化の好機となるでしょう。ホーチミン市と沿線各省は、水路と道路の組み合わせを検討し、独特の景観を持つ河川ルートを選び、観光客が河川の旅を体験した後、再び道路で移動できるような環境を整えることができます。この二つの新しい方法を活用することは経済的にも効果的です。インフラ整備とサテライトデスティネーション軸の形成により、観光は発展を続けるでしょう。最も重要なのは、合理的な商品構造を構築するための総監督を置くことです。

グエン・キム・トアン氏、トゥオン・ナット・カンパニー・リミテッドゼネラルディレクター

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm