ランソンは、中国広西チワン族自治区に隣接し、全長231.74キロメートルの国境を有しています。国境ゲートは10ヶ所あり、国際国境ゲート2ヶ所、二国間国境ゲート1ヶ所、二次国境ゲート/市場ペア7ヶ所、ヒュー・ニ国際国境ゲートには通関レーン/貨物輸送専用道路4ヶ所があります。
栄光の歴史
1964年後半、アメリカ軍機は我が国を継続的に爆撃しました。その後数年間、アメリカは北朝鮮への攻撃をますます大規模に展開し、爆弾、機雷、魚雷を投下して国境、海岸、港湾を封鎖しました。当時、 ハイフォンの戦略港はほぼ麻痺状態に陥っていたため、ランソンは物資の集積と輸送のための「浮き港」となりました。この場所は、ソ連、東欧、中国から鉄道でベトナム・中国国境を越えてベトナムへ物資、武器、弾薬、ガソリンを輸送し、南部の戦場を安全に支援する場所となりました。
1995年から2001年までドンダン駅長を務めたグエン・タン・ビン氏（1954年生まれ）は次のように語りました。「米帝による破壊戦争の最前線に位置するドンダン駅は、社会主義諸国や国際友好国からのあらゆる援助を受け入れる「浮かぶ港」となりました。1972年、米帝が沿岸部とハイフォンを封鎖すると、中央政府は輸送を「戦略的に北へ転換」することを決定し、 ハノイ（ベトナム）とフウ・ギ・クアン（中国）を結ぶ戦略的な鉄道路線に位置するドンダン国際駅の活動は、さらに重要性を増しました。ここから、ドンダン国際駅は、祖国を救うための米国との偉大な抗戦が勝利を収めるまで、活気に満ちた継続的な活動の時代を迎えました。」
駅員とともに、何千人もの兵士、青年ボランティア、州民が動員され、敵の攻撃前に物資を安全な地域に輸送し撤去した。
キ・ルア地区出身の元青年ボランティア、ホアン・ヴァン・グエン氏（1954年生まれ）はこう回想する。「1972年6月、私は青年ボランティア小隊第8、C572部隊に加わり、ドンモ鎮（現チラン村）の道路の開削、爆撃によるクレーターの補修、ランソン駅での米や物資の荷降ろしといった任務を担いました。当時、アメリカ軍機の爆撃で多くの道路が損壊されました。昼夜を問わず、道路が封鎖されている場所はすべて開削し、軍用車両が戦場へ投入する武器、弾薬、食料、物資を輸送できるようにしました。」
この激動の時代、省内の兵士、青年義勇兵、そして地元住民は、あらゆる危険、困難、物資不足を乗り越え、寝食を忘れて働き、輸送部隊と共に数百万トンもの物資、武器、弾薬を輸送し、南部の広大な前線を支援しました。予備統計によると、1972年だけでも、敵の大規模攻撃が始まる前に130万トン以上の物資を安全な地域に降ろし、輸送し、撤去するために部隊が動員されました。
ランソンは、爆弾と銃弾の雨を耐え抜き、改修期においても貿易の玄関口としての役割を担い続けました。戦時中の「浮き港」から統合期の「商業港」へと変貌を遂げたランソンの姿は、ベトナムと中国の協力関係の深い痕跡を刻んでいます。
潜在能力と利点を宣伝する
ランソン省は中国との国際玄関口としての利点を有し、南寧（中国）―ランソン―ハノイ―ハイフォン（ベトナム）経済回廊の重要な拠点となっています。同省は、ベトナム、ASEAN諸国、中国、そしてヨーロッパ間の経済・貿易における重要な「架け橋」として認識されています。
省は長年にわたり、株式市場の発展を重点的に指導・運営すべき重要課題の一つと位置付けてきました。2020年から2025年までを任期とする第17回省党大会において、省党執行委員会は、指導、指導、実行に重点を置く行動計画を積極的に策定し、その中で4つの重点経済計画の一つとして「株式市場の急速な発展に引き続き注力し、省の経済成長を促進する原動力を創出する」ことが挙げられました。
そのため、省は交通インフラシステムの整備、特に地域間高速道路の整備と中国との連携に注力しています。ランソン省と広西チワン族自治区も国境ゲートの開設と改修を進め、スマート国境ゲートの試験的建設を積極的に展開しています。
ドンダン・ランソン国境経済区管理委員会のグエン・クオック・トアン委員長は次のように述べた。「2021年から2025年にかけて、ドンダン・ランソン国境経済区は政府により、投資と開発に重点を置く8つの重点国境経済区の一つに選ばれました。その潜在力と優位性を促進するため、ドンダン・ランソン国境経済区管理委員会は省人民委員会に対し、内部資源を動員し、中央の資金源を有効活用して省内輸送システムを段階的に完成させ、国境ゲートへのルートの完成に重点を置くよう勧告しました。さらに、同委員会は省内の国境ゲート地域のプロジェクトへの投資を企業に積極的に呼びかけ、交流や誘致を行っています。」
現在、経済特区には153件の非予算投資プロジェクトがあり、そのうち12件は総投資額8,235万5千米ドルの外国投資プロジェクト、141件は総投資額26兆600億ドンを超える国内投資プロジェクトです。タンタン国境ゲートとカフォン管理区域（中国）を結ぶ輸出入道路、チマ二国間国境ゲートの輸出入ルートの拡張、ヒューギ国際国境ゲートのランドマーク1119-1120エリアの貨物輸送ルートの拡張、第1期免税区プロジェクト、貨物トランジットエリアプロジェクトなど、多くのプロジェクトが完成・運用されており、貨物の通関促進に重要な貢献をしています。
現在までに、国境ゲート地区のインフラは徐々に広範かつ同期的に投資され、省の国境ゲートを通した商品の輸出入に便宜が図られてきた。
第6管区税関支局のグエン・テ・バン副支局長は、「このところ、省内の国境ゲートを通る輸出入活動は安定している。通関活動は高い通関効率を達成し、平均して1日あたり約1,500台から1,600台の車両が通関している。そのおかげで、2025年の最初の8か月間の当該地域の国境ゲートを通る輸出入総額は535億ドルを超え、2024年の同時期と比べて41％以上増加する。今後年末まで、税関は貨物の通関を容易にするための解決策を抜本的に実施し、法律の規定に従って輸出入貨物と輸送手段が出入国する手続きの実施状況の検査と監督を強化し、行政手続き改革と税関の近代化を推進し、デジタル国境ゲートプラットフォームの実施に伴う電子通関システムの円滑な運営を確保する」と述べた。
ランソンは、過去に戦場を支援するために物資を受け入れて輸送した強靭な「浮き港」から、インフラと交通への徹底した投資により、ASEAN-中国自由貿易圏で最も重要な貿易ゲートウェイと陸上貨物輸送センターの1つになる軌道に乗っています。
出典: https://baolangson.vn/cang-noi-kien-cuong-xua-va-nay-5056641.html
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