地下鉄1号線は雨が降るとなぜ電車を止めなければならないのですか?

日本の地下鉄車両の設計基準はベトナムのような強い雷を想定していないため、雷が落ちると自動的に電源を遮断したり、手動起動に切り替えたりして安全を確保している。

2月13日午後、ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長は、市内の社会経済状況に関する情報を提供する記者会見で、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）について語った。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長は記者会見で次のように述べた。写真​​：ミー・クイン

パン氏は、地下鉄は正式開業以来（2024年12月22日）、常に人々の注目を集め、好意的な反応を得ていると述べた。特に最近の旧正月期間中は、乗客数が増加しており、日によっては12万人に達することもある。

バン氏によると、開業初日には、主にプラットフォーム関連のトラブルが複数発生し、列車が1～2分間停止する事態に陥ったという。さらに、雨天時には列車が停止するといった問題も発生し、特に2025年の旧正月を前に、地下鉄1号線はバソン駅とタンカン駅で停車せざるを得なかった。

雨天時の列車停止の理由について、バン氏によると、最初の停止は主に、職員が雨天時の運行に慣れていなかったため、状況確認のために停止せざるを得なかったためだという。2度目は、送電線への落雷によるものだった。

1月14日の午後、地下鉄1号線が線路の真ん中で停止した。写真：NH

バン氏はさらに次のように説明した。「請負業者である日立（日本）の地下鉄システムは日本の製造基準に基づいていましたが、ベトナムに持ち込まれた際、雷の強度が非常に高かったため、設置時に評価を行い、2つの解決策を提示しました。1つは保護システムが自動的に約1秒間電源を遮断する方法、もう1つは安全を確保するために手動操作に切り替える方法です。請負業者の推奨によると、地下鉄1号線は手動で操作する必要があるとのことでした。そのため、初めてこの状況に遭遇した際、遅延が発生しました。」

現在、運行主体（都市鉄道第1会社）は、これまでの経験を検討するための会議を開催しており、同様の事態が発生した場合には、より迅速な解決策を講じる予定だ。

「今朝（2月13日）の大雨の際、地下鉄は安全確保のため半自動運転モードを導入しました。数分の遅れはありますが、安全は最優先です。乗客の皆様にはご協力をお願いいたします」とパン氏は述べた。

新しいチケットカードとプラットフォームシステムは2025年5月までに完成する予定です。写真：My Quynh

切符やプラットホームシステムについては現在工事中で、遅くとも2025年5月までに完成する予定だ。

ホーチミン市都市鉄道第1会社のトラン・ダン・タン副社長は、バン氏の意見に付け加え、同会社は請負業者である日立社と連携し、プロジェクトの残りの建設作業を徹底的に乗り越えていくと述べた。

同社は安全確保のため、大雨の際の急勾配での列車速度を制限するなど、列車ダイヤの調整を行っている。

自動料金収受システムについては、キャッシュレス料金収受、銀行カードの適用、QRコードの読み取りなどを実現するため、関係部門と積極的に連携し、特に情報システムをアップグレードして処理速度を向上させています。

タン氏はさらに、近い将来、投資家と協力して一部の駅の改札基準を統合・強化する予定だと述べた。切符購入待ちの利用者が多すぎる場合は、ハンディタイプの券売機を設置する。同時に、改札システムの機能強化を図り、24カード式改札システムや銀行機能などを統合していく予定だ。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm