合併後のヴィンロン：海洋経済からの飛躍

ベンチェ省とチャビン省との合併後、ヴィンロン省はメコンデルタ地域における経済・社会規模をリードする潜在的沿岸地域として浮上しました。130kmを超える海岸線、クンハウ河とディンアン河という2つの戦略的な河口、そして河川、海、内陸部からなる完全な生態系を有するヴィンロン省は、近代的な海洋経済を発展させるためのあらゆる条件を備えています。これは、省が成長を再構築し、環境に優しく、持続可能で、包括的な成長拠点となるための絶好の機会です。

ベンチェ省およびチャヴィン省との合併後、ヴィンロン省はメコンデルタ地域で有数の社会経済規模を持ち、豊かな可能性を秘めた沿岸地域として浮上しました。

130kmを超える海岸線、クンハウ河とディンアン河という2つの戦略的な河口、そして河川、海、内陸部からなる完全な生態系を有するヴィンロン省は、近代的な海洋経済を発展させるためのあらゆる条件を備えています。これは、同省にとって成長を再構築し、環境に優しく、持続可能で、包括的な成長拠点となるための絶好の機会です。

大きな可能性、優れた利点

3つの省の合併により、面積6,200平方キロメートル以上、人口330万人を超える広大な開発地域が誕生します。特に、ヴィンロン省は長い海岸線と、ティエン川とハウ川が東海に流れ込む広大な河口系を有しています。これは稀有な利点であり、海洋養殖、再生可能エネルギー、物流、水産加工、海洋観光、沿岸都市化が一体となって発展する総合的な海洋経済の構築への展望を切り開いています。

現在、省内の水産養殖面積は12万2000ヘクタールを超え、そのうち4万ヘクタールは沿岸汽水域および海水域です。2024年には生産量は72万5000トンに達し、そのうち汽水エビが約40%を占める見込みです。タンフー（ベンチェ省）、カウガン省、ズエンハイ（チャビン省）では、シロエビ、ハマグリ、アカガイ、キハダマナガツオ、ハタなどのハイテク養殖モデルが確立されており、ハイテク水産物バリューチェーン構築の基盤が整えられています。

ズエンハイ、カウガン、ビンダイの沿岸地域は、標高100mで平均風速7～7.5m/sを記録し、メコンデルタ地域の中でも特に高い水準にあります。2024年末までに、チャビン省は5つの風力発電所（総発電容量390MW）を稼働させ、ベンチェ省はさらに7つのプロジェクト（総発電容量450MW）を稼働させました。理論上、2,500MWを超える洋上発電ポテンシャルを持つビンロン省は、この地域のクリーンエネルギーの中心地となる可能性を秘めています。

ディンアン港とズエンハイ港湾群は国際的な玄関口であり、世界の海上航路に直接接続しています。ティエン河とハウ河の水系、そして省内運河網は、海上・河川物流の発展に有利な条件を提供し、農産物、水産物、エネルギー、建設資材の輸送コストを削減します。これは、地域物流センターを形成するための条件です。

エコツーリズムと海洋文化も、バドンビーチ、コンチムビーチ、コンフンビーチ、タンフービーチ、そしてクメール文化遺産や伝統工芸村など、大きな可能性を秘めています。2024年には、ヴィンロン島は520万人の観光客を迎え、約4兆6,000億ドンの収益を上げると予想されています。

水産加工産業は、チャビン省とベンチェ省に40以上の工場を有し、年間25万トン以上の生産能力を有し、2024年には輸出額が8億5,000万米ドルに達し、総輸出の80%を占めると見込まれています。沿岸地域に居住する32万人以上の人々は、重要な人的資源であると同時に、都市部、港湾関連サービス、工業団地、エコツーリズムの形成の基盤となっています。

課題と方向性

ヴィンロン省の海洋経済は依然として多くの困難に直面している。インフラ整備が未整備であり、ディンアン省とカントー省の航路は土砂でひどく堆積しており、年間100万～150万立方メートルの泥砂浚渫が必要となる。ベンチェ省とチャビン省の沿岸道路は未だ半分しか完成していない。さらに、地域物流センターや大容量冷蔵倉庫が不足しているため、水産物の物流コストは地域平均よりも15～20%高くなっている。

気候変動は大きな課題であり、乾季にはクンハウ川とディンアン川の河口からの塩水浸入が40～50キロメートルに達し、12,000ヘクタールの養殖場と8,500ヘクタールの農業地帯に影響を及ぼす。ズエンハイ川とタンフー川では、海岸侵食が年間平均8～12メートル、場所によっては最大20メートルに達し、数千世帯が脅威にさらされている。

人的資源は依然として限られており、専門訓練を受けた労働者の割合はわずか52%で、地域平均を下回っています。海洋養殖、風力発電、港湾管理の分野では、エンジニアや技術者が不足しています。

合併後の体制では、旧3省がそれぞれ独自の計画制度を有しており、23の分野別計画が重複しているという問題も生じています。省は未だに省海洋経済調整委員会を設立しておらず、管理の効率性と投資誘致力が低下しています。

海洋経済を発展の原動力とするために、ヴィンロン省は、省計画2026～2030、ビジョン2050に沿った統合的な海洋空間計画を策定し、統合沿岸域管理（ICZM）を適用し、機能領域を明確に定義する必要があります。ハイテク養殖の開発、循環型モデルへの移行、抗生物質の削減、品質向上、地域水産品種研究センターの設立、再生可能エネルギーと観光を組み合わせた沖合養殖の拡大などを推進します。

物流インフラへの投資、ディンアン省における物流センターの建設、沿岸航路の整備、大型冷蔵倉庫の建設、漁業物流サービスの提供、ディンアン・カントー航路の浚渫の社会化。同時に、クリーンエネルギーの推進、2030年までに1,000MW規模の洋上風力発電の開発、浮体式太陽光発電の推進、波力・潮力発電の研究。

海と文化の観光開発、クメール文化と工芸村にちなんだバドン省、コンチム省、コンフン省、タンフー省への省間観光ルートの構築、スマートツーリズムの活用。気候変動に適応した住宅地と沿岸都市の構築、暴風雨や塩水浸入に備えたインフラを備えたエコロジカルな住宅地の計画。港湾、工業団地、物流サービス、再生可能エネルギーを活用した沿岸都市の開発。

中央政府に対し、国家戦略における海洋経済の主要省のリストにヴィンロン省を追加し、沿岸航路、ディンアン水路とカントー水路の改修、物流センターなどの戦略的インフラプロジェクトにODA資本と予算を優先するよう提案する。

地方自治体は、省レベルの海洋経済調整委員会を設立し、2026年から2030年までの海洋経済開発計画を策定し、2050年までの明確な目標を掲げる。人材育成を促進し、学校、研究機関、企業の連携を強化する必要がある。企業は、養殖、加工、物流、輸出を含む閉鎖型海洋バリューチェーンに投資し、海洋産業協会と連携してインフラを共有し、競争力を高め、ヴィンロン海洋ブランドを構築する必要がある。

3つの省の合併により、ヴィンロン省は河川、海、内陸が交わる、潜在力に富んだ沿岸地域を獲得しました。海洋養殖、再生可能エネルギー、海洋物流、河川、エコツーリズム、加工産業、沿岸都市圏を含む6つの主要分野が、包括的な海洋経済エコシステムを形成しています。

海洋経済は、自然の強みであるだけでなく、省の構造改革、産業・サービス化、付加価値の向上、国際統合に向けた戦略的な原動力でもあります。しかし、その潜在力を強みに変えるためには、インフラ、制度、人材、そして気候変動への適応におけるボトルネックを克服する必要があります。

その利点を効果的に活用し、制度改革と戦略的投資を組み合わせることで、ヴィンロンは完全にダイナミックな海洋経済の中心地となり、ベトナムの海洋経済の持続可能な発展戦略の成功に貢献し、メコンデルタ地域全体の成長の勢いを生み出すことができます。

グエン・ゴック・ヴィン – グエン・ティエン・フン

出典: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202510/vinh-long-sau-sap-nhap-but-pha-tu-kinh-te-bien-0bc016a/